Strano ritorno rpm

[banjo]

Auto nuova (1.2 8v).

Monto un impianto gpl (BRC, sequent). L’impiantista (di ottima stima, capace, monta impianti da 15 anni e ne sforna una ventina al mese) mi dice di fare circa 1500 km per far adattare l’impianto.

Per un mese vado con l’auto che strattona durante la marcia, muore quasi ad ogni semaforo rosso, tende a morire ad ogni scalata di marcia. Dopo 1700 km porto l’auto a registrare.

Viene rimappata la centralina e fatto alcune calibrazioni. Esco dall’officina con l’auto che, finalmente, almeno durante la marcia è divenuta regolarissima, non strattona più; evviva.

Però, c***o, rimane il difetto della morte ai semafori o durante la scalata di marcia.

L’impiantista non ne viene a capo, afferma che è la prima volta che gli capita un tale difetto. Rimette a zero i parametri della centralina della benzina, rimappa quella gpl.

Il difetto resta.

In pratica succede questo. Esempio: sono in quarta sui 3000 rpm e approssimo una curva.

Scalo marcia: premo la frizione e contemporaneamente freno (in questo frangente - non più di 2 secondi - la lancetta dei giri da 3000 cade di colpo fino ai 400, risale intorno ai 1000 e, se tutto va bene, si adagia ai canonici 800 rpm mantenendo il minimo). Di per sé, pur con quell’opinabile abbassamento ai 400 rpm, mi andrebbe anche bene.

Il fatto è che spesso e volentieri la lancetta, dopo aver toccato i 400, inizia un “ballottaggio” alzandosi e abbassandosi velocemente tra i 400 e gli 800 rpm, il motore si ode in difficoltà respiratoria e dopo qualche su e giù muore. Capita pure che scalando marcia nella maniera più su accennata, il motore non riesca a risalire dai 400 rpm, così morendo nel bel mezzo di una curva o nel mentre dovrei riprendere dal centro di un incrocio.

Altra nota che può servire: se a vuoto (in folle) do una brusca accelerata, all’inizio il motore ha un attimo (solo un attimo ) di incertezza, come ingolfato. Non riprende liscio.

Naturalmente ho provato ad andare a benzina per molti km e l’auto risulta perfetta, mantiene regolarmente il minimo e non da mai segni d’incertezza nel rientrare agli 800 rpm. E’ un bijour (a benzina).

Chiedo un consiglio, un parere o quant’altro di chi possa aiutarmi a capire l’arcano, o che abbia avuto una simil esperienza. Grazie.

[Metrino]

Digli di ricontrollare tutto l'impianto:

i tubi dall'iniettore al collettore devono essere corti e tutti della stessa lunghezza;

deve controllare la sequenza degli iniettori, magari ne ha invertiti alcuni;

deve controllare la pressione del GPL, magari c'è qualche strozzatura e la pressione non è sufficiente;

deve controllare che l'acqua del radiatore arrivi al riduttore di pressione

 

... e non ricordo più niente.

 

Cmq non ti conviene andare in giro a gas in queste condizioni, non vanno per nulla bene.

[monellaccio]

e magari fai anche dare un'okkiata agli iniettori...

[banjo]

deve controllare la pressione del GPL, magari c'è qualche strozzatura e la pressione non è sufficiente;

Ecco, questa dritta mi trova d'accordo. Può essere che l'auto vada bene durante la marcia (erogazione forzata e continua), ma che risulti debole non appena rilascio l'acceleratore, appunto per causa strozzatura o simile.

Attendo cmq qualche altro pensiero. Grazie

[AUTOGASTWINS]

Questo modello di autovettura ha un rientro del cutt-off a benzina a 1250 rpm.

Quando viene alimentata a GPL se i tubi sono più lunghi di 12 cm puo succedre questa difettosità ma bisogna anche contollare che il riduttore adegui in tempo reale la presione del gas.

Utilizzo normalmente impianti della concorrenza ma ho sentito diversi colleghi che installano a seconda delle richieste del cliente differenti marche ed in tutti i casi se i tubi sono troppo lunghi hanno avuto problemi analoghi.

 

Se nono lo ha già fatto fatti montare il rail iniettori sotto al collettore così che i tubetti risulteranno di pochi cm.

 

Ciao e auguri...

[Guest mystr]

deve controllare la pressione del GPL, magari c'è qualche strozzatura e la pressione non è sufficiente;

Ecco, questa dritta mi trova d'accordo. Può essere che l'auto vada bene durante la marcia (erogazione forzata e continua), ma che risulti debole non appena rilascio l'acceleratore, appunto per causa strozzatura o simile.

Attendo cmq qualche altro pensiero. Grazie

Puo' essere come dice autogas i tubi troppo lunghi. COmunque a tutti i consigli archiviati finora si aggiungono di prepotenza le candele all'iridio, provate con esperienza personale, tra le altre cose balsamiche per il minimo.

 

ciao

[ALFONE]

x

[crimara]

Io ho installato il BRC Sequent24 sulla mi aFiesta 1.2 16V. E' tutto originale: candele originali, olio originale... anche le prestazioni sono originali!!!

Nel senso che per accorgemi che sto andando a gas devo guardare i led della centralina!

L'impianto dovrebbe andare ottimamente, rompi le palle all'installatore.

Brc è un'ottima marca e ha una buona assistenza, se hai un problema che l'installatore non può risolvere, lui chiamerà l'assistenza e gli darà tutte le dritte.

Hai una garanzia di 2 anni, devono risolverti tutto!

Ciao

[banjo]

Questo modello di autovettura ha un rientro del cutt-off a benzina a 1250 rpm.

Scusa, ti chiedo una cosa. E' giusto che il rientro dei giri sia lento?

Cioè, poniamo che viaggio in quarta sui 3000 giri, freno e premo la frizione. La lancetta dei giri rientra appunto ai 1200 circa e si adagia agli 800 rpm.

Dai 3000 ai 1200, però, il calo è abbastanza lento, non è una caduta secca e veloce. E' normale questo? Succede in tutte le auto?

Lo chiedo perché mi capita che - appunto per il lento rientro dei giri - se effettuo una cambiata, poniamo seconda-terza, quando riprendo l'accelerazione la faccio che i giri sono ancora alti e si abbassano forzati dall'entrata della marcia più alta.

Spero tu capisca cosa intendo, la spiegazione è un pò incasinata

L'esempio è fatto a benzina, ma succede anche andando a gas. Grazie, ciao

[lux]

io avevo lo steso tuo problema con la mia stilo 16 16v brc sequenziale il mio installatore ha chiamato la brc e ha cambiato se mi ricordo bene un parametro detto non so se si crive cosi' la lo scrivo come si pronuncia KATEOFF ,dopo di cio' lamia auto va bene e non si spengne piu' ad ogni semaforo o quando scalo le marche sotto i 2000 giri ciao fammi sapere

[Guest mystr]

COmunque a tutti i consigli archiviati finora si aggiungono di prepotenza le candele all'iridio, provate con esperienza personale, tra le altre cose balsamiche per il minimo.

 

 

Ecco la panacea per tutti i mali......

:-)

 

Non vedo l' ora che mi arrivino (anche se non ho particolari problemi)

 

Poi vediamo i risultati Mystr !!!

Eh si VECCHIO ALFONE INCALLITO!!! dopo aver fatto un intero pieno di metano colle suddette e facendo anche il record di percorrenza (vedrai..) i problemi di cui anch'io soffrivo in una certa misura sono come........

 

SPARITI

 

e non sto esagerando.

 

Certo, puo' darsi che il mio problema dipendesse quasi esclusivamente della cendele e che per altri non sia cosi' ma chi lo sa?...

 

In ogni caso prima di smanettare coi settaggi dell'impianti e' meglio mettere queste candele, anche per avere dei settaggi definitivi sicuri, su questo sono certo.

[banjo]

Ringrazio veramente tutti quelli che hanno dato modo ad un ignorante di motori come me, di iniziare almeno a comprendere alcuni fattori determinanti.

Mi rimane oscura una cosa; ma il cosiddetto sistema cutt-off - esistente nell'impianto a benzina - c'è anche nell'impianto gpl? Oppure è lo stesso condiviso da entrambi gli impianti?

A benzina il rientro dei giri (cutt-off) è perfetto, mentre a gpl la lancetta va giù dritta fino ai 400 rpm (rischiando di spegnersi) e poi si alza agli 800. Non riceve quindi quell'impulso intorno ai 1250 giri.

[banjo]

Questo modello di autovettura ha un rientro del cutt-off a benzina a 1250 rpm.

Quando viene alimentata a GPL se i tubi sono più lunghi di 12 cm puo succedre questa difettosità ma bisogna anche contollare che il riduttore adegui in tempo reale la presione del gas.

Utilizzo normalmente impianti della concorrenza ma ho sentito diversi colleghi che installano a seconda delle richieste del cliente differenti marche ed in tutti i casi se i tubi sono troppo lunghi hanno avuto problemi analoghi.

 

Se nono lo ha già fatto fatti montare il rail iniettori sotto al collettore così che i tubetti risulteranno di pochi cm.

 

Ciao e auguri...

Diamo per certo che il difetto sia causato dai tubi troppo lunghi, poniamo che un'adeguamento del cut-off non abbia dato risultati. Che devo fare, rifare totalmente l'impianto? Perché metterci le mani ora come ora vuol dire proprio questo. Altri consigli?

Sono sconsolato

[monellaccio]

Questo modello di autovettura ha un rientro del cutt-off a benzina a 1250 rpm.

Quando viene alimentata a GPL se i tubi sono più lunghi di 12 cm puo succedre questa difettosità ma bisogna anche contollare che il riduttore adegui in tempo reale la presione del gas.

Utilizzo normalmente impianti della concorrenza ma ho sentito diversi colleghi che installano a seconda delle richieste del cliente differenti marche ed in tutti i casi se i tubi sono troppo lunghi hanno avuto problemi analoghi.

 

Se nono lo ha già fatto fatti montare il rail iniettori sotto al collettore così che i tubetti risulteranno di pochi cm.

 

Ciao e auguri...

Diamo per certo che il difetto sia causato dai tubi troppo lunghi, poniamo che un'adeguamento del cut-off non abbia dato risultati. Che devo fare, rifare totalmente l'impianto? Perché metterci le mani ora come ora vuol dire proprio questo. Altri consigli?

Sono sconsolato

bè...potresti pretendere che l'impiantista risolva il problema...

[banjo]

bè...potresti pretendere che l'impiantista risolva il problema...

Hai pienamente ragione, ed è quello che sto facendo. Ma non sembra dare importanza alla lunghezza tubi, pare + orientato a migliorare/cambiare certi parametri. Ho paura di andare incontro a tira e molla polemici e improduttivi.