GPL su motori FSI

[Leon 1.6]

Ieri pensandoci, mi è venuta un'idea, forse gia scartata dalle case produttrici di impianti a gas.

L'dea è, visto che gli ignettori usati per ignettare il gas sono molto simili a quelli usati per ignettare la benzina, perchè non utilizzare questi ultimi (ignettori benza)anche per ignettare il GPL magari in fase liquida??

Visto che già ICOM è riuscita a sfruttare la centralina originale per gestire l'ignezione, non credete che sia possibile, invece di installare degli ignettori aggiuntivi, sostituire gli ignettori originali con dei nuovi, magari auto adattanti x quanto riguarda il getto? e, come gia fanno ora le centraline di controllo del GPL, intercambiare solo il carburante che entra negli ignettori?

 

Non so se ho detto delle ca**ate, ma a parte l'auto adattività dell'ignezione, non mi sembra impossibile!!!

 

 

Voi che ne dite?

[krikri]

Ciao,

non è così semplice, in quanto vi sono diverse cose che sono discordi fra di loro, la prima è che se fermi gli iniettori della benzina (che sono a diretto contatto con la camera di combustione) questi subiscono un inalzamento della temeratura che ne compromette il funzionamento, poi dovresti avere un iniettore del gas posizionato nello stesso posto di quello a benzina perchè altrimenti dovresti forare la testata del motore.

Si potrebbero usare gli stessi iniettori della benzina?

Teoricamente si adeguando le pressioni e con uno stratagemma macchiavelico ma adesso viene la parte interessante. FSI fuel statified injection, parolone, vuol dire che (ho appurato questo sulla c5 2.2cc FSI) l'iniettore della benzina inietta o meglio nebulizza una piccola quantita di benzina davanti alla candela di accensione, quando è al minimo riesce a sincronizzare questa piccola nebulizzazione in pochissimo posto in modo che la miscela si formi solo in un preciso punto e non in tutta la camera di scoppio, ne da la prova che la farfalla che regola l'ingresso dell'aria nel motore è aperta, teoricamente con un motore tradizionale sarebbe a tutto gas come reggime di rotazione invece questa sta al minimo. Spero di aver sintetizzato quello che avviene a benzina, perchè il discorso è molto lungo, ma vediamo cosa succede a gas, stesse condizioni, stessi iniettori, abbiamo trovato il modo di sostituire il tubo della benzina con quello del gas, adeguato le pressioni e iniettiamo gas allo stato liquido naturalmente.

Il gas che esce nella camera di scoppio si comporta quasi come la benzina?

No, la benzina abbiami dette è negulizzata, il gas come si avvicina (sempre che non lo faccia prima) al calore e nella camera di scoppio ne abbiamo molto diventa gassoso e si miscela con l'aria, altro gas.

Mentre la benzina non si mescola con l'aria ma si crea una miscela aria benzina di (il numero che scrivo è puramente casuale) di 1 centimetro quadrato molto localizzato e con dei confini il gas si mescola più rapidamente e la miscela che si crea non è uguale a quello che si è creato a benzina, non sarebbe limitata ad un solo centimetro quadrato ma per fare un esempio è come fare cadere una goccia d'inchiostro su un foglio di carta asciutto e farla cadere su uno bagnato.

Penso di avere reso l'idea.

Cosa succede, la carburazione non risulterebbe ottimale per le emissioni, ammesso che non teniamo conto di questo, con tutti i sensori che ha il motore, quanti metri pensiamo di fare prima che la spia MIL ci sorrida.

Grazie

[bdrt]

E se si facesse un sistema che alterna gpl a benzina che so iniettori gpl in posizione tradizionale con minimo a benza e altri regimi alternati cioe' 10 cicli a gas ed uno a benza x raffreddare gli iniettori?

[krikri]

Si petrebbe tentare. tipo il sistema dual fuel dei diesel, ma penso che con i sensori che hanno sarà un calvario.

Penso che questo tipo di motori (la Citroen ha la C5 2.2cc a listino, ma non la cosegnano più e per canto suo la peugeot ha la nuova 407 2.2cc a iniezione tradizionale), daranno dei problemi incredibili, basta che la polverizzazione degli iniettori per causa minima modifichino la posizione dove creano la vaporizzazione e avviene il famoso miss fire.

Io di canto mio non mi preoccupo, ma provate di chiedere quanto costano i ricambi di questa macchina prima di avventurarvi in una avventura così.

So che voi non avete questa intenzione, ma era una cosiderazione per dire qualcosa.

Ciao

[monellaccio]

Si petrebbe tentare. tipo il sistema dual fuel dei diesel, ma penso che con i sensori che hanno sarà un calvario.

Penso che questo tipo di motori (la Citroen ha la C5 2.2cc a listino, ma non la cosegnano più e per canto suo la peugeot ha la nuova 407 2.2cc a iniezione tradizionale), daranno dei problemi incredibili, basta che la polverizzazione degli iniettori per causa minima modifichino la posizione dove creano la vaporizzazione e avviene il famoso miss fire.

Io di canto mio non mi preoccupo, ma provate di chiedere quanto costano i ricambi di questa macchina prima di avventurarvi in una avventura così.

So che voi non avete questa intenzione, ma era una cosiderazione per dire qualcosa.

Ciao

insomma...mi par di capire che più si va avanti più i progettisti creano problemi invece di risolverli....