grana85 Postato 30 Marzo 2009 Report Postato 30 Marzo 2009 Salve a tutti... Mi è sorto un dubbio, ho cambiato gli ugelli agli iniettori perchè sovradimensionati (2.3 invece che 2.1), la macchina prima rimaneva troppo grassa (nonostante al minimo la carburazione fosse ottimale) e questo causava un'adattamento pazzesco... Ora con gli ugelli da 2.1 la macchina è perfetta come carburazione sia al minimo che agli alti regimi ma noto che la mattina c'è comunque bisogno di un piccolo riadattamento della farfalla dopo la messa in moto a benzina... I giri, la mattina a freddo, vanno su costanti e scendono regolarmente ma in quel frangente non posso accelerare altrimenti la macchina si imballa... Il problema si accentua soprattutto la sera precedente ho fatto qualche sorpasso spinto (forti accelerate)... Ma non è che anche gli ugelli passivi al collettore sono di diverse misure e quindi devono essere cambiati anch'essi? Grazie! PS: auto e impianto in firma Quote
grana85 Postato 30 Marzo 2009 Author Report Postato 30 Marzo 2009 Dubbio risolto... stamani ero dal distributore e-g@s e gli ho chiesto del particolare... Mi ha detto che gli ugelli passivi sono universali... Unica cosa mi ha consigliato di mettere gli "attivi" da 1.8 invece che 2.1 (secondo lui gli 1.8 vano bene fino al 1700-1800cc di cilindrata) Quote
Vicus Postato 31 Marzo 2009 Report Postato 31 Marzo 2009 Attivi? E in cosa consisterebbe la loro "attività"? Quote
grana85 Postato 31 Marzo 2009 Author Report Postato 31 Marzo 2009 Attivi? E in cosa consisterebbe la loro "attività"? Sono quelli che si montano direttamente sugli iniettori e che comunque fanno ancora parte della regolazione del flusso anche se staticamente... Quote
krikri Postato 1 Aprile 2009 Report Postato 1 Aprile 2009 Ciao, solitamente il tuo modello di vettura adotta ugelli più grandi della media per problemi di arricchimento nei transitori, il metterli più piccoli accentua ancora di più questo problema. Ciao Quote
grana85 Postato 2 Aprile 2009 Author Report Postato 2 Aprile 2009 Ciao, solitamente il tuo modello di vettura adotta ugelli più grandi della media per problemi di arricchimento nei transitori, il metterli più piccoli accentua ancora di più questo problema. Ciao Allora lascio questi perchè io ho il problema inverso... Nei transitori sono troppo grasso e la farfalla si riadatta... Con i 2.3 alla messa in moto la mattina (a benzina) sembrava che dovesse venir giù il motore da quanto era sballata la carburazione, in autostrada la macchina era grassissima e sembrava ingolfata, al minimo andava benissimo e la carburazione era ottimale (l'ho fatta vedere pure all'impiantista che non ci ha saputo mettere mano perchè diceva che la carburazione e la pressione erano a posto)... Ho cambiato ugelli mettendo i 2.1 come da catalogo e-g@s (B170 che ha lo stesso motore) e la macchina è migliorata in maniera impressionante nonostante la mappatura è stata ingrassata di 60 punti (da 1570 a 1630) ora la macchina va benissimo a tutti i regimi ed anche in autostrada ma la mattina c'è ancora un piccolissimo adattamento che ho diminuiti attenuando proprio i transitori del 2%... Ora provo ad attenuarli del 4% e penso che dovrebbe tornare tutto a posto... La macchina con i 2.3 è andata bene fino a che non ho scoperto che avevo la depressione collegata ad una presa diagnostica che forniva sempre la stessa depressione anche a motore spento (0.800Bar), da quando ho messo la depressione a posto la macchina è diventata più pronta e sono spariti i problemi in commutazione ed in rilascio... Nel contempo sono comparsi questi problemi di arricchimento eccessivo ad alti regimi e nei transitori... Che ne dici? Quote
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