obi_wan Postato 29 Marzo 2009 Report Postato 29 Marzo 2009 Ciao a tutti. Da quando ho preso la mia stilo, usata, ho subito notato un problemino al minimo nella marcia a GPL. (OMVL DREAM XXI. Al minimo, infatti, e credo anche fino a 2000 giri, da quello che sento, il motore a GPL gira a 3. Il cilindro fasullo è il primo (lato distribuzione). Ho provato a dare una pulita agli iniettori con del petrolio bianco, e a verificare il corretto cablaggio degli stessi, ma senza risultati. La cosa è strana perchè nella marcia normale riprende a girare normalmente. Logicamente il problema a benzina non lo fa. La centralina non segnala errori, ne avaria motore. Grazie Quote
monellaccio Postato 3 Aprile 2009 Report Postato 3 Aprile 2009 Ciao a tutti. Da quando ho preso la mia stilo, usata, ho subito notato un problemino al minimo nella marcia a GPL. (OMVL DREAM XXI. Al minimo, infatti, e credo anche fino a 2000 giri, da quello che sento, il motore a GPL gira a 3. Il cilindro fasullo è il primo (lato distribuzione). Ho provato a dare una pulita agli iniettori con del petrolio bianco, e a verificare il corretto cablaggio degli stessi, ma senza risultati. La cosa è strana perchè nella marcia normale riprende a girare normalmente. Logicamente il problema a benzina non lo fa. La centralina non segnala errori, ne avaria motore. Grazie accadde anche sulla clio....quando venne montato l'impianto l'installatore uscì a provarla ed era tutto ok....rientrato in officina x caso la lasciò in moto un attimo e si accorse che andava a 3...riaccelerando tornava ad andare bene... era semplicemente difettoso un iniettore... lo cambiò subito e non ci sono più stati problemi Quote
Signo Postato 4 Aprile 2009 Report Postato 4 Aprile 2009 Ciao a tutti. Da quando ho preso la mia stilo, usata, ho subito notato un problemino al minimo nella marcia a GPL. (OMVL DREAM XXI. Al minimo, infatti, e credo anche fino a 2000 giri, da quello che sento, il motore a GPL gira a 3. Il cilindro fasullo è il primo (lato distribuzione). Ho provato a dare una pulita agli iniettori con del petrolio bianco, e a verificare il corretto cablaggio degli stessi, ma senza risultati. La cosa è strana perchè nella marcia normale riprende a girare normalmente. Logicamente il problema a benzina non lo fa. La centralina non segnala errori, ne avaria motore. Grazie Se vuoi fare una prova ...scambia sia il tubo di uscita del rail che il cablaggio del primo e secondo cilindro cosi vedi se si inverte il difetto, se è così, il problema è del rail come è successo molto spesso! Quote
ascoltate_in_silenzio Postato 5 Aprile 2009 Report Postato 5 Aprile 2009 Se vuoi fare una prova ...scambia sia il tubo di uscita del rail che il cablaggio del primo e secondo cilindro cosi vedi se si inverte il difetto, se è così, il problema è del rail come è successo molto spesso! Non vorrei che fosse rischioso fare una cosa del genere, si accumulerebbe gpl nel collettore del cilindro con la valvola di aspirazione chiusa, dato che invertiresti l'ordine. Quote
monellaccio Postato 5 Aprile 2009 Report Postato 5 Aprile 2009 Se vuoi fare una prova ...scambia sia il tubo di uscita del rail che il cablaggio del primo e secondo cilindro cosi vedi se si inverte il difetto, se è così, il problema è del rail come è successo molto spesso! Non vorrei che fosse rischioso fare una cosa del genere, si accumulerebbe gpl nel collettore del cilindro con la valvola di aspirazione chiusa, dato che invertiresti l'ordine. bè, se si può far marciare gli impianti in full-group, probabilmente fare un esperimento simile x 2 minuti non è così rischioso.... Quote
speedplus Postato 5 Aprile 2009 Report Postato 5 Aprile 2009 Se vuoi fare una prova ...scambia sia il tubo di uscita del rail che il cablaggio del primo e secondo cilindro cosi vedi se si inverte il difetto, se è così, il problema è del rail come è successo molto spesso! Quote
Signo Postato 5 Aprile 2009 Report Postato 5 Aprile 2009 Se vuoi fare una prova ...scambia sia il tubo di uscita del rail che il cablaggio del primo e secondo cilindro cosi vedi se si inverte il difetto, se è così, il problema è del rail come è successo molto spesso! Non vorrei che fosse rischioso fare una cosa del genere, si accumulerebbe gpl nel collettore del cilindro con la valvola di aspirazione chiusa, dato che invertiresti l'ordine. Se hai letto bene ...ho scritto di scambiare sia il tubo che IL CABLAGGIO, quindi tutto resta in fase solo che il secondo iniettore del rail diventa il primo sul motore, mentre il primo diventa il secondo, nessun accumulo, nessun rischio di alcun genere! Quote
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