gasse Postato 13 Febbraio 2009 Report Postato 13 Febbraio 2009 Stilo 1.8, AG SGI-1, ecu gas sostituita con una nuova e programmata con software Volvo V40 1.8 come la vecchia ecu defunta (la IMEGA dice che questo è il software adatto per la mia macchina). In pratica succede questo: a velocità costante o effettuando delle leggere pressioni sul pedale dell'aceleratore i giri calcolati dalla ecu gas corrispondono a quelli del contagiri della macchina, mentre effettuando una pressione più decisa o comunque "veloce" la ecu calcola robe tipo 8500 giri/min mentre il contagiri me ne indica poco più di 1500 un tecnico di Roma ha effettuato dei controlli e mi ha detto che il problema non è della AG ma della mia centralina della Stilo rimappata "ma de che" che è stata cambiata pure in garanzia ed è originale. Il problema l'ho sempre avuto, quindi: 2 ecu Hitachi + 2 ecu AG = stesso problema. Esiste la possibilità di collegare il sensore giri motore della macchina alla ecu AG in modo da fargli leggere i giri corretti invece di calcolarli a vanvera dall'apertura degli iniettori? Quote
ALFONE Postato 13 Febbraio 2009 Report Postato 13 Febbraio 2009 Stilo 1.8, AG SGI-1, ecu gas sostituita con una nuova e programmata con software Volvo V40 1.8 come la vecchia ecu defunta (la IMEGA dice che questo è il software adatto per la mia macchina). In pratica succede questo: a velocità costante o effettuando delle leggere pressioni sul pedale dell'aceleratore i giri calcolati dalla ecu gas corrispondono a quelli del contagiri della macchina, mentre effettuando una pressione più decisa o comunque "veloce" la ecu calcola robe tipo 8500 giri/min mentre il contagiri me ne indica poco più di 1500 un tecnico di Roma ha effettuato dei controlli e mi ha detto che il problema non è della AG ma della mia centralina della Stilo rimappata "ma de che" che è stata cambiata pure in garanzia ed è originale. Il problema l'ho sempre avuto, quindi: 2 ecu Hitachi + 2 ecu AG = stesso problema. Esiste la possibilità di collegare il sensore giri motore della macchina alla ecu AG in modo da fargli leggere i giri corretti invece di calcolarli a vanvera dall'apertura degli iniettori? probabilmente hai solo dei disturbi che vanno a sporcare il segnale giri, prova a schermare cavi candela e bobine Quote
Enzo1 Postato 13 Febbraio 2009 Report Postato 13 Febbraio 2009 Ti consiglio di collegare il segnale giri invece che quello iniettori. Sempre se la ecu AG offre questa possibilità. Quote
gasse Postato 13 Febbraio 2009 Author Report Postato 13 Febbraio 2009 probabilmente hai solo dei disturbi che vanno a sporcare il segnale giri, prova a schermare cavi candela e bobine Effettivamente... perché no? Qualche suggerimento su come poterli schermare? Quote
mikuni Postato 13 Febbraio 2009 Report Postato 13 Febbraio 2009 probabilmente hai solo dei disturbi che vanno a sporcare il segnale giri, prova a schermare cavi candela e bobine Effettivamente... perché no? Qualche suggerimento su come poterli schermare? La schermatura funziona se il segnale giri viene prelevato dal filo "antenna", ma non è il caso tuo, dove invece viene calcolato mediante il n. di iniettate. Il problema di fondo è la mappa, quella della V40 non è la più adatta, è la meno peggio!! Oramai l'SGI1 è antiquariato, dopo tutti i tuoi tentativi rifletterei sulla sostituzione della centralina con un SGI2 ( bisogna cambiare anche l'impianto elettrico ) almeno quella te la puoi programmare. Quote
gasse Postato 13 Febbraio 2009 Author Report Postato 13 Febbraio 2009 Il problema di fondo è la mappa, quella della V40 non è la più adatta, è la meno peggio!! Oramai l'SGI1 è antiquariato, dopo tutti i tuoi tentativi rifletterei sulla sostituzione della centralina con un SGI2 ( bisogna cambiare anche l'impianto elettrico ) almeno quella te la puoi programmare. Per quello hai ragione, ma cambiare impianto non è la strada più economica su un'auto che ha 5 anni e un valore residuo tra l'insignificante e il nullo. Oltretutto mettere un SGI2 non mi darebbe neanche la certezza di poterlo passare su un'altra auto tra qualche tempo, quindi sarebbero soldi spesi poco bene. Non è la prima Stilo 1.8 sulla quale hanno montato questo impianto, e su nessuna c'è stato questo inconveniente, tant'è che erano sicuri di risolvere riprogrammandomi la mia centralina (convinti che ci fosse stato fatto sopra qualche casino da qualcuno poco esperto). Per questo mi stavo chiedendo se esiste la possibilità di collegare un sensore giri alla ecu gas, confidando nel fatto che "forse" le altre stilo non hanno sofferto di certi problemi proprio per via di questo ulteriore segnale. Sulla sostituzione ci ho riflettuto (e fatto fare preventivi)... per questo cerco di aggiustare quello che ho Quote
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