Corellon83 Postato 7 Febbraio 2009 Report Postato 7 Febbraio 2009 Ciao a tutti! Vi scrivo come preannunciato nel post di presentazione perche' mi sono ritrovato per le mani una Volvo 850 in ottime condizioni, molto affidabile, ma con dei consumi da far rabbrividire. E' una macchina che se non mi fosse stata regalata non avrei mai preso in considerazione. Ho pensato subito di metterla a GPL. Ho letto un po' di tutto e mi sono fatto un'idea abbastanza precisa sulle tipologie di impianto che si potrebbero prendere in considerazione, ma non ho le competenze necessarie per capire su questo tipo di auto quale sarebbe la scelta migliore. Vi scrivo le caratteristiche del motore qui sotto: Volvo 850 GLT Station Wagon Cilindrata 1984cc - 129 kW Codice Motore B5204T2 Anno prima immatricolazione 1996 Chilometraggio 75.000 circa Dovrebbe essere conforme EURO 1 Sarei orientato per un serbatoio toroidale, ma lo spazio in bagagliaio non manca quindi non e' un must. Prediligo l'autonomia, quindi in caso i cilindrici fossero piu' capienti li preferirei in mancanza di altre controindicazioni. DOMANDA: su una macchina di questo tipo che impianto si potrebbe mettere? un iniezione di gas multipoint sequenziale fasato e' sprecato? Sono intenzionato a non badare troppo al prezzo (si ammortizza da solo comunque) e visto che il motore e' davvero in ottime condizioni punterei al sistema con i MIGLIORI CONSUMI e minor perdita di potenza. GRAZIE A TUTTI !!!!!! In caso servissero altri dettagli sono qui!! Quote
gnegneto Postato 8 Febbraio 2009 Report Postato 8 Febbraio 2009 Con un auto così io penserei seriamente al metano. A. Quote
Corellon83 Postato 8 Febbraio 2009 Author Report Postato 8 Febbraio 2009 Grazie per la dritta! Mi puoi dire per che motivo cosi' ci posso pensare in modo un poco piu' critico? Grazie! Quote
gnegneto Postato 8 Febbraio 2009 Report Postato 8 Febbraio 2009 I vantaggi e svantaggi di entrambi i combustibili sono ampiamente discussi nel forum, basta cercare. Quell'auto mi risulta essere un carro armato quindi, con così pochi chilometri, io farei un metano visto che è il carburante più economico. Per il metano ci vogliono di solito auto di medio-grossa cilindrata perchè la potenza cala un pò e perchè le bombole sono molto pesanti e un bagagliaio grande perchè le bombole sono ingombranti La tua Volvo mi sembra perfetta. Se hai un distributore di metano vicino casa non ci penserei 2 volte. A, Quote
Corellon83 Postato 8 Febbraio 2009 Author Report Postato 8 Febbraio 2009 Chiarissimo e utilissimo!! Grazie! Quote
AUTOGASTWINS Postato 9 Febbraio 2009 Report Postato 9 Febbraio 2009 Chiarissimo e utilissimo!! Grazie! Non sono d'accoerdo assolutamente. Il metano ormai costa 0,9Euro al kg Quindi la convenienza che c'era qualche anno fa è andata a farsi benedire. Appesantisci la vettura di almeno 100 kg o forse di più nel caso di due bombole Il costo di un impianto a metano mediamente è di circa 600 euro più alto, costo giustificato dal prezzo più alto delle bombole e spesso ce ne vogliono almeno due altrimenti l'autonomia è di 250 km e dal variatore di fase indispensabile per questi impianti che penalizzano ancira molto le prestazioni - 15 % . Inoltre la presenza di distributori metano non soddisfa ce ne sono ancora veramente pochi e spesso sono chiusi nei fine settimana La tua vettura è gia un mulo con un impianto a GPL figurati a metano Con un serbatoio toroidale da 72 litri avrai garantiti almeno 420 km di autonomia senza violentare la capacità di carico Pure considerazioni Ciao Quote
Corellon83 Postato 9 Febbraio 2009 Author Report Postato 9 Febbraio 2009 Grazie anche a te Mi servono le considerazioni di tutti Oggi pomeriggio devo decidere.. Quote
gnegneto Postato 9 Febbraio 2009 Report Postato 9 Febbraio 2009 Chiarissimo e utilissimo!! Grazie! Non sono d'accoerdo assolutamente. Il metano ormai costa 0,9Euro al kg Quindi la convenienza che c'era qualche anno fa è andata a farsi benedire. Appesantisci la vettura di almeno 100 kg o forse di più nel caso di due bombole Il costo di un impianto a metano mediamente è di circa 600 euro più alto, costo giustificato dal prezzo più alto delle bombole e spesso ce ne vogliono almeno due altrimenti l'autonomia è di 250 km e dal variatore di fase indispensabile per questi impianti che penalizzano ancira molto le prestazioni - 15 % . Inoltre la presenza di distributori metano non soddisfa ce ne sono ancora veramente pochi e spesso sono chiusi nei fine settimana La tua vettura è gia un mulo con un impianto a GPL figurati a metano Con un serbatoio toroidale da 72 litri avrai garantiti almeno 420 km di autonomia senza violentare la capacità di carico Pure considerazioni Ciao anche con il variatore si perde il 15% di prestazioni? A. Quote
AUTOGASTWINS Postato 9 Febbraio 2009 Report Postato 9 Febbraio 2009 Chiarissimo e utilissimo!! Grazie! Non sono d'accoerdo assolutamente. Il metano ormai costa 0,9Euro al kg Quindi la convenienza che c'era qualche anno fa è andata a farsi benedire. Appesantisci la vettura di almeno 100 kg o forse di più nel caso di due bombole Il costo di un impianto a metano mediamente è di circa 600 euro più alto, costo giustificato dal prezzo più alto delle bombole e spesso ce ne vogliono almeno due altrimenti l'autonomia è di 250 km e dal variatore di fase indispensabile per questi impianti che penalizzano ancira molto le prestazioni - 15 % . Inoltre la presenza di distributori metano non soddisfa ce ne sono ancora veramente pochi e spesso sono chiusi nei fine settimana La tua vettura è gia un mulo con un impianto a GPL figurati a metano Con un serbatoio toroidale da 72 litri avrai garantiti almeno 420 km di autonomia senza violentare la capacità di carico Pure considerazioni Ciao anche con il variatore si perde il 15% di prestazioni? A. Purtroppo si.... E pensa che ci sono ancora tante auto sulle quali il variatore non funziona Ciaoi Quote
ciccioenel Postato 9 Febbraio 2009 Report Postato 9 Febbraio 2009 Ciao a tutti! Vi scrivo come preannunciato nel post di presentazione perche' mi sono ritrovato per le mani una Volvo 850 in ottime condizioni, molto affidabile, ma con dei consumi da far rabbrividire. E' una macchina che se non mi fosse stata regalata non avrei mai preso in considerazione. Ho pensato subito di metterla a GPL. Ho letto un po' di tutto e mi sono fatto un'idea abbastanza precisa sulle tipologie di impianto che si potrebbero prendere in considerazione, ma non ho le competenze necessarie per capire su questo tipo di auto quale sarebbe la scelta migliore. Vi scrivo le caratteristiche del motore qui sotto: Volvo 850 GLT Station Wagon Cilindrata 1984cc - 129 kW Codice Motore B5204T2 Anno prima immatricolazione 1996 Chilometraggio 75.000 circa Dovrebbe essere conforme EURO 1 Sarei orientato per un serbatoio toroidale, ma lo spazio in bagagliaio non manca quindi non e' un must. Prediligo l'autonomia, quindi in caso i cilindrici fossero piu' capienti li preferirei in mancanza di altre controindicazioni. DOMANDA: su una macchina di questo tipo che impianto si potrebbe mettere? un iniezione di gas multipoint sequenziale fasato e' sprecato? Sono intenzionato a non badare troppo al prezzo (si ammortizza da solo comunque) e visto che il motore e' davvero in ottime condizioni punterei al sistema con i MIGLIORI CONSUMI e minor perdita di potenza. GRAZIE A TUTTI !!!!!! In caso servissero altri dettagli sono qui!! Allora io sulla mia con motore B5202S (la versione GLE) ho installato il Landi Omegas ancora due anni fà. Onestamente per l'utilizzo che ne faccio mi và bene. Nessun problema particolare. I consumi sono circa il 10-20 % superiori del benzina. All'inizio con il pieno di 54 litri riuscivo a fare circa 500-480 km con uso prevalentemente urbano. Ora sono sceso a 430 ma perchè ho un problema con gli iniettori (in italia abbiamo tanti distributori di GPL, ma la qualità è scadente). Comunque l'importante è l'installatore che abbia una esperienza consolidata da molti anni proprio per avere l'esperienza che serve a gestire sopratutto le anomalie e la messa a punto che non è una cosa da 5 minuti. Te lo assicuro io che ci ho messo un paio di ore (in momenti diversi) per ottimizzare la mappa che l'installatore aveva "creato" in 10 minuti. Ciao Quote
Corellon83 Postato 9 Febbraio 2009 Author Report Postato 9 Febbraio 2009 Grazie alessio68, oggi ho parlato con un installatore BRC che conoscevo per altri motivi (non sapevo neppure installasse impianti gpl...). Mi ha fatto un preventivo di 2100euro per un BRC sequent con serbatoio toroidale, e con incentivi vari non spendo troppo. Credo che optero' per questo, in teoria da quel che ho letto i consumi restano in linea con il motore benzina e non si ha un calo percepibile di prestazioni... Staremo a vedere Grazie a tutti comunque!! Quote
gnegneto Postato 9 Febbraio 2009 Report Postato 9 Febbraio 2009 Se Enrico TV sta per Enrico Treviso allora non abitiamo lontani. I prezzi da queste parti sono una fregatura. Non avere fretta di installare niente e informati con calma. Cerca un thread dove viene provocatoriamente indicato da un installatore quanto costa un kit di installazione per un 4 cilindri iniezione classico e rimarrai stupito di quanto ricaricano qui in Veneto. Hai scritto che non badi a spese quindi se vuoi uno dei migliori impianti in circolazione valuta anche il Prins visto che a Treviso zona industriale confinante con Quinto c'è l'importatore per l'italia che li vende e li installa assieme ad un socio italiano. Quel tipo (credo sia Belga) c'ha i granchi nelle tasche: al telefono è piuttosto altezzoso e i prezzi sono altissimi, se gli chiedi uno sconto quasi ti ride dietro. Io ho un Landi Omegas e va abbastanza bene. Ma se penso quanto ho speso e quanto avrei potuto risparmiare magari con un prodotto meno blasonato la cosa mi rode un pò. Autogastwins è un intallatore gpl zona nord ovest ed è molto disponibile, tratta altri marchi e credo potrebbe consigliarti qualcuno bravo dalle tue parti. Io rimango comunque dell'idea che se non cerchi prestazioni dalla macchina il metano è un'ottima idea. Non sono aggiornato sui prezzi ma rimane sempre il combustibile più economico e alla lunga ti darà il maggior risparmio, te lo dice un gplista che potendo tornare indietro andrebbe a Metano. Se l'auto ha veramente quei km e ti è stata regalata te la compro io per 500 euro+la somma che hai speso per il passaggio. A. Quote
Corellon83 Postato 10 Febbraio 2009 Author Report Postato 10 Febbraio 2009 Hehe Non credo proprio la vendero'... se tu avessi idea dlla macchian con cui giro attualmente mi capiresti. Questa e' stata una manna dal cielo:) Ti ringrazio per le dritte ma tra una cosa e l'altra da questo installatore (che e' quasi un amico di famiglia, abbiamo portato li il camper per anni) con incentivi statali e locali spendo quasi 1000 euro in meno. L'impianto che mi installa per quella macchina e' anche troppo, ma visto che ha un discreto motore e soprattutto che e' in perfette condizioni ho preferito spendere un poco di piu' e investire sulla durata del tutto... Che gli installatori carichino sul prezzo purtroppo lo sappiamo, ma tutti i commercianti lo fanno, e l'unico modo e' comprare il meno possibile. In questo caso in pratica il sovrapprezzo lo pagano gli incentivi ma se fossero onesti il contributo statale sarebbe molto piu' pesante sul totale percentualmente... tant'e' che sul sito del consorzio ecogas ci sono i massimi prezzi al pubblico che dalle telefonate che ho fatto vengono rispettati solo DOPO aver tolto il contributo statale.... abbastanza triste.. ribadisco i ringraziamenti a tutti, vi faro' sapere come va... Quote
monellaccio Postato 10 Febbraio 2009 Report Postato 10 Febbraio 2009 Grazie alessio68, oggi ho parlato con un installatore BRC che conoscevo per altri motivi (non sapevo neppure installasse impianti gpl...). Mi ha fatto un preventivo di 2100euro per un BRC sequent 2100 con incentivo ancora da scalare???? Quote
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