seeger Postato 25 Gennaio 2009 Report Postato 25 Gennaio 2009 Buongiorno a tutti Torno su questo forum per chiedere consigli. Sono in procinto di cambiare auto, e la mia prima scelta sarebbe una 156 2.0 TS Sportwagon usata, da gasare in un secondo tempo. Mi piacerebbe questo modello perché ho il piede pesante e vorrei avere un po’ di cavalleria da spremere.. Visto che la manutenzione dell’auto normalmente me la faccio da me, qualcuno sarebbe così cortese da darmi qualche informazione sui punti deboli di quest’auto, soprattutto per quel che concerne il motore? Cosa si deve maggiormente tenere sotto controllo? Grazie infinite. Quote
SCarf75 Postato 28 Gennaio 2009 Report Postato 28 Gennaio 2009 Buongiorno a tutti Torno su questo forum per chiedere consigli. Sono in procinto di cambiare auto, e la mia prima scelta sarebbe una 156 2.0 TS Sportwagon usata, da gasare in un secondo tempo. Mi piacerebbe questo modello perché ho il piede pesante e vorrei avere un po’ di cavalleria da spremere.. Visto che la manutenzione dell’auto normalmente me la faccio da me, qualcuno sarebbe così cortese da darmi qualche informazione sui punti deboli di quest’auto, soprattutto per quel che concerne il motore? Cosa si deve maggiormente tenere sotto controllo? Grazie infinite. Del 2.0 T.S. cè chi ne parla bene e chi male, sta di fatto che l'evoluzione 16v, ha durato ben 12 anni, senza subire particolari modifiche, se non per le normative euro 2-3, che l'hanno peggiorato e depotenziato a dire il vero. Rispetto ai motori moderni, consuma parecchio e se vuoi sentire i cavalli, devi girare alto, ai bassi è un po vuoto. Se lo prendi, cerca una versione col cambio a 6 marcie, rapporti più corti, sale di giri un po più veloce, sopratutto ai bassi giri. Punto debole di questo motore è la corsa un po lunga, che lo rende un filo più debole del 1.8. è che potrebbe in alcuni casi far sbiellare il motore, per chi è smanettone. rispetto al 1.8. ha anche gli alberi contro rotanti, che si portano via un bel po di cavalli. Cè chi, sopratutto nelle corse li elimina, ma dato che le vibrazioni sono indice di rottura, ne va della longevità del propulsore. I "pezzi" che solitamente cedono sono, il variatore di fase, te ne accorgi più che altro dal rumore, ce chi, come il sottoscritto, non lo ha mai sostituito, tanto poi non cambia nulla e si rompe di nuovo. Qualche problema possono darlo le bobine delle candele, che si biscottano, ma te ne accorgi di più se vai a gpl, che a benzina. Il debimetro, ma questi è un incognita per tutte le auto che montano il bosh! Alcune versioni, sopratutto lìeuro 3 si beve da poco a tanto olio! io l'ho risolto usando selenia sport, cioè un olio che resiste alle alte temperature, il T:S: è un motore che scalda parecchio. A 100.000/120.000, dipende dal "piede" Cè la mazzata del cambio cinghia e candele, che costano tanto assai! Quindi controlla perchè molti tirano avanti senza farle, se devono vendere l'auto. Sempre nelle versioni euro 3, cè il tubo che riporta nel corpo farfallato i gas inconbusti, inbrattando farfalla e collettori, pochi stanno li a pulirli, sarà una delle prime cose che dovrai controllare, se vuoi che il motore riprenda a respirare bene. Il funzionamento del propulsore è un po scorbutico, sopratutto nell'apri e chiudi, ma è caratteristica intrinseca. Alla fine direi un propulsore senza famia e senza lode, sente il peso degli anni, anche nei consumi, ma fa ancora la sua porca figura! Per il resto dell'auto, dovrai chiedere ai possessori delle '56, io ho una '66 Quote
virusalfa74 Postato 28 Gennaio 2009 Report Postato 28 Gennaio 2009 io posso aggiungere all'amico che ti ha detto praticamente tutto, che il tubo di ricircolo è già previsto nelle euro 2 e il corpo farfallato lo insozza nel giro di 6 mesi un anno, cmq te ne accorgi se il minimo è irregolare e in rilascio fa il pendolo.... il variatore è il vero difetto di questi motori, purtroppo negli anni hanno modificato il pezzo ma senza esito...io come ti diceva l'amico sopra nn l'ho mai cambiato, tanto si rompe lo stesso a breve e preferisco sentirmi un pò di rumore... se nn sei sicuro dei km che ha sul groppone, cambia subito il kit distribuzione, il tspark è affetto da rotture premature della cinghia, con conseguenze del caso....infatti l'alfa ha effettuato un richiamo un paio di anni fa, accorciando i tempi di sost a 60000 km o 3 anni.... discorso candele, io le ho cambiate a 100000 km, e le ho prese da un autoricambi inglese, che me le ha fatte 90 euro tutte e 8, ma parliamo di ngk al platino che ti dureranno 100 mila km!! quindi il costo è equivalente a altre candele che le cambi a 40 mila.... altro difetto noto, (io ne ho cambiati 3 in 5 anni) è il termostato, se nn lo cambi nn succede nulla, ma il pezzo costa sotto le 50 euro....come tene accorgi se è rotto??? semplice, se a freddo ci mette un secolo a salire di temp, oppure nelle discese senza premere l'acceleratore la temp scende sotto i 75 gradi.... parliamo delle gioie? bè, io ho il 1.8 euro2, e con i suoi 144 cv è un piacere allo stato puro....nei sorpassi nn ti abbandona mai, anche difficoltosi, e nonostante nn sia una vettura da città, si disimpegna e scatta che è un piacere.... quando dopo i 2900 giri entrano insieme variatore, e condotti a geometria variabile, sembra come se tenesse il turbo... io l'ho gasata a aprile dello scorso anno, per ora va bene, ma un consiglio....mettici un iniettato dell'ultima generazione anche se è un euro 2, ha i collettori in resina e il motore è complesso da gestire con impianti sparagnini....ti ricordo che son motori che girano a 8000 giri.... per il resto chiedi pure....siam qua.... Quote
SCarf75 Postato 28 Gennaio 2009 Report Postato 28 Gennaio 2009 Vero confermo il termostato, come dice virusalfa, me n'ero dimenticato, anche il mio aveva tirato le quoia! Ahh, se il minimo fa l'ula op, potrebbe essersi rotto l'attuatore del minimo, capita a volte! Quote
virusalfa74 Postato 28 Gennaio 2009 Report Postato 28 Gennaio 2009 si confermo anche se prima di sostituire il motorino del minimo, che costa un botto, smonta e pulisci il corpo farfallato con diluente e vedrai che risolvi quasi di sicuro... ciao Quote
seeger Postato 28 Gennaio 2009 Author Report Postato 28 Gennaio 2009 Grazie ragazzi, siete stati davvero esaustivi, come diceva il mio professore di fisica, precisi e concisi. E' sempre un piacere avere a che fare con gente che sa di cosa scrive.. Questa mattinata l'ho dedicata alla prova di un paio di candidate, una 156 2.0 TS e una BMW325i. L'Alfa avevano paura che gliela rompessi e mi hanno fatto fare solo il giro dell'isolato, in pratica solo 1° e 2° e quindi non ho capito nulla, con la 325 invece mi ci ha lasciato giocare un pò di più e si è verificato quello che temevo, dopo tanti anni di turbo diesel "ritoccati" quando passi su un benzina ti sembra che non succeda niente......a superare i 4000 giri ti vengono i brividi di far saltare tutto, e quindi non arrivi a sfruttarlo a pieno. La macchina sembra un carro armato, viaggia sui binari, ma manca quella spinta tipica dei puzzoni... Spero nei prossimi giorni di trovare un concessionario che mi lasci provare un TS come si deve...così potrò darvi le mie impressioni. Nel frattempo grazie ancora per tutte le informazioni. Quote
SCarf75 Postato 29 Gennaio 2009 Report Postato 29 Gennaio 2009 Se provieni dal diesel, come è successo a me, in alcune cose rimarrai deluso inizialmente, come la spinta ai bassi, la coppia, il tipo di guida in cui si usa poco il cambio. se hai provato un 325i (ammettendo che il propulsore sia messe in buon ordine, perchè anche i bmw, sono come il sedere di una principessa, mica solo gli alfa) Alla guida del TS resterai ancora più deluso, il BM è un 6 cilindri di 2.500 che va dai 190 ai 220cv, a seconda della versione, diciamo che il paragone in gioco sarebbe con una 156 2.5 v6, sia per coppia, prestazioni e comportamento del motore. il T.S. per quanto bene possa andare è una gradino al di sotto. in quanto è un'altra categoria. Tornando al paragone diesel/benza, dopo il "deludende" inizio, col tempo il aprezzo di più l'allungo del benzina e lo trovo più divertente Quote
civas Postato 29 Gennaio 2009 Report Postato 29 Gennaio 2009 Sono stili di guida differenti, ed ognuno richiede un certo periodo per abituarcisi. Il diesel è più soddisfacente nella guida normale, il benzina in quella più sportiva. Per il resto ti han già detto tutto sullo specifico della 156 20ts. Quote
seeger Postato 8 Febbraio 2009 Author Report Postato 8 Febbraio 2009 Ciao ragazzi, dunque, sono riuscito a provare un 2.0 TS per un pò e devo dire che non l'ho trovato per niente male, rispetto alla prima che avevo provato questa mi è piaciuta parecchio di più, soprattutto per la prontezza e lo scatto, che mi sono parsi molto migliori. Purtroppo temo che l'auto avesse problemi di sterzo e sospensioni perchè si sentivano molti colpi sullo sconesso, e poi, ho visto che nel baule vi era una latta d'olio pronta all'uso, lasciata dal precedente proprietario (a proposito, ne aveva già cambiati 3 di padroni, tra cui uno che l'ha tenuta un solo anno), il che mi fa pensare che di olio ne consumasse parecchio. Solo che poi ho provato anche una 2.4 JTDm , e ci ho lasciato il cuore....che spinta, prende i giri che è una favola, sornione dai 1200 ai 2000 e poi da li fino a 4000 ti attacca al sedile, bellissima. Almeno adesso sono ancora più confuso di prima. Che ne dite di questo motorone? leggendo qua e là mi è parso di capire che sia affidabile... Quote
alfo Postato 9 Febbraio 2009 Report Postato 9 Febbraio 2009 La rumorosità sullo sconnesso a cui accenni dovrebbe essere un conosciuto difetto legato alle barre antirollio o roba del genere (bisognerebbe vedere sui siti di appassionati Alfa). In merito invece ai 3 proprietari di cui l'ultimo l'ha tenuta un solo anno, evita quell'auto (tranne nell'improbabile caso in cui tu possa provarla per bene per un migliaio di km al fine di valutarne lo stato meccanico, consumo lubrificante compreso). Quote
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