EURO 4 e GPL

[minmax]

Per esperienza personale e da conferme avute ritengo che gli impianti attuali GPL siano critici su autovetture EURO 4.

 

I severi limiti alle emissioni imposti dall'euro 4 fanno accendere la spia di check motore con una certa frequenza che nel mio caso giudico intollerabile.

 

L'impianto verrà fatto controllare una seconda volta e in caso il problema persista ho intenzione di agire per vie legali.

 

Qualcuno può confermare la criticità delle euro 4?

[krikri]

Ciao,

 

forse non hai tutti i torti, però per dire questo in maniera così "brutta" vorrei sapere qualcosa in più, ad esempio che auto hai, che impianto monta, di dove sei come provincia e più precisamente che tipo di difetto hai avuto.

Per quel che riguarda le vetture euro 4 posso dire che il problema non sono le emissioni vere e proprie il problema, ma capire come ragiona il computer di bordo, la centralina a benzina e effettivamente al giorno d'oggi non vi è la preparazione necessaria.

Le macchine gestiscono sempre più parametri, hanno nuove strategie, sono in grado di modificare la strategia di funzionamento in base a diverse situazioni e quando si lavora su queste cose a volte non si è preparati molto a fondo.

Non è solo colpa degli istallatori, anche chi mette sul mercato questi impianti sembra che siano i più semplici, che basti collegare il computer e tutto perfetto.

Purtroppo la faccenda non è così, vi sono delle incognite al giorno d'oggi con delle varianti assurde, però penso che per la tua vettura una soluzione si possa trovare, prova di darmi qualche informazione e vediamo di fare qualcosa

Grazie

[minmax]

L'auto è una Mitsubishi Lancer 1.6 con impianto Tartarini a inizione gassosa sequenziale.

 

L'auto è stata acquistata nuova con impianto GPL e secondo Mitsubishi Italia l'impianto sarebbe dovuto essere BRC. Alle mie proteste il concessionario mi ha detto che l'impianto BRC ha dei problemi !!!

 

La difettosità dell'auto è questa:

 

- quando a GPL va bene si accende la spia motore in condizione di basso numero di giri e filo di accelleratore in prima o seconda marcia (solitamente in città)

 

-a volte non accellera come dovrebbe risultando molto sensibile alla velocità di affondo dell'accelleratore. In tali condizioni la spia motore non si accende.

[meriva]

Premettendo che sono un neofita e un neo-gasato e soprattutto facendo debiti scongiuri, io ho una Meriva 1.6 Euro 4 di 15000 km con impianto Bigas e grazie al cielo funziona senza alcun problema (beh, ho fatto 1700 km a gas). Per l'installatore va tutto bene se non si accendono spie, se il motore gira bene e il consumo non aumenta più del 15-20%.

[krikri]

Farti una diagnosi è impossibile, senza dubbio si tratta di carburazione, ma non so che tipo di iniettori ha il tuo impianto, la Tartarini adotta Matrix e Valtek, i problemi potrebbero essere completamente diversi a secondo del tipo di iniettori.

Non mi hai detto di che provincia sei, volevo indirizzarti da qualcuno di fiducia per farti consigliare, dato che il tipo di vettura che hai non ha controindicazioni.

Fammi sapere se ti interessa

Grazie

[slovnaft]

Credo di averti scritto che il problema non è l'impianto, ma l'installatore.

[Metrino]

I problemi del BRC rispetto a un Tartarini sono:

a ) il costo, che in assoluto è superiore

b ) il margine dell'installatore, che è inferiore

c ) un maggior controllo degli installatori, quelli "truffaldini" vengono allontanati

d ) serve comqunque una certa competenza e anche essere un minimo pratici nell'uso di un PC

[ALFONE]

x

[klimo]

e vero che con gli euro4 ci sono molti più problemi ,ma è anche vero che possiamo tramite il sistema oebd capire prima dove sono, magra grassa ecccccun impianto installato bene con tarature buone difficilmente farà accendere spie......ciaooooooo gasatiiiiii