Dubbio gradazione temperatura cruscotto

[Racing]

Ciao ; ho 2 uno fire , una prima serie a carburatore 999 , l'altra , seconda serie a iniezione sempre 999 ; nella prima serie , la gradazione sul cruscotto della temperatura acqua parte a 50° e finisce a 130° , e nella tacca centrale sono indicati i 90° ; nella seconda serie invece , la prima lancietta parte a 60 ° e termina con i 140 ° ; nella tacca centrale pero' non cè indicata nessuna numerazione ; domanda : in quest'ultima serie , la tacca centrale corrisponde ai 90 o 100 ° ?

 

ciao

[Uno_rap]

100°(se fai caso si accende la ventola quando la lancetta gira intorno a quei valori) le indicazioni sono equivalenti ma con una scala diversa, nella seconda serie hanno usato entrambe le gradazioni

[Racing]

100°(se fai caso si accende la ventola quando la lancetta gira intorno a quei valori) le indicazioni sono equivalenti ma con una scala diversa, nella seconda serie hanno usato entrambe le gradazioni

 

Ciao , a ok 100° ; si infatti la ventola parte diciamo leggermente prima dei 100° , tipo sui 93-95° ; quindi dai 70° ai 100° , ogni tacca ecquivale se non sbaglio a 5 °...

usato entrambe le gradazioni in che senso ?

 

ps : ho dato un occhiata al manuale d'officina in inglese per sapere quant'olio va' nel cambio ; sul manuale pare ci sia indicato 2,5 L ti risulta ? come gradazione dovrebbe andare bene un 80-90 no ?

[Uno_rap]

esatto ogni tacchetta è sempre 5°

stessa gradazione in questo senso ke funzionano alla stessa maniera solo l'inizio e fine scala sono diversi di 10°

il primo a 50° segna già, l'altro da 60° in avanti

si la ventola parte di solito a circa 95°gradi motore, il bulbo ke la comanda xò è nel radiatore(all'uscita)quindi a volte può partire un po' dopo magari quando il motore è già a 100°

[Racing]

esatto ogni tacchetta è sempre 5°

stessa gradazione in questo senso ke funzionano alla stessa maniera solo l'inizio e fine scala sono diversi di 10°

il primo a 50° segna già, l'altro da 60° in avanti

si la ventola parte di solito a circa 95°gradi motore, il bulbo ke la comanda xò è nel radiatore(all'uscita)quindi a volte può partire un po' dopo magari quando il motore è già a 100°

 

Infatti ho notato che alcune volte parte prima dei 100 , magari stando fermi al minimo , altre a meta' , quindi a 100° ; be si ineffetti stando sul radiatore , ci possono essere quei 5-6 ° di differenza .. be potevano mettere il bulbo del elettroventola anch'esso sulla testa no ? ...

 

per caso ti risulta esserci un dado sulla testa per svuotare il licquido rimanente al interno ?

per l'olio cambio ti risultano i 2,5 L ?

 

Ciao.

[Uno_rap]

esatto ogni tacchetta è sempre 5°

stessa gradazione in questo senso ke funzionano alla stessa maniera solo l'inizio e fine scala sono diversi di 10°

il primo a 50° segna già, l'altro da 60° in avanti

si la ventola parte di solito a circa 95°gradi motore, il bulbo ke la comanda xò è nel radiatore(all'uscita)quindi a volte può partire un po' dopo magari quando il motore è già a 100°

 

Infatti ho notato che alcune volte parte prima dei 100 , magari stando fermi al minimo , altre a meta' , quindi a 100° ; be si ineffetti stando sul radiatore , ci possono essere quei 5-6 ° di differenza .. be potevano mettere il bulbo del elettroventola anch'esso sulla testa no ? ...

 

per caso ti risulta esserci un dado sulla testa per svuotare il licquido rimanente al interno ?

per l'olio cambio ti risultano i 2,5 L ?

 

Ciao.

 

si il bulbo sul motore la farebbe partire prima, xò non è ke fa sta gran differenza come dici tu al max un 6/7°nel caso peggiore..se vuoi un consiglio quando noti ke la lancetta indica oltre 100° gradi e la ventola non gira(magari sotto sforzo intenso con temperatura esterna bassa, dove il motore scalda parecchio ma il radiatore è raffreddato efficacemente dal movimento, apri il riscaldamento x circa un 30" noterai subito un abbassamento di temp, utile x evitare anche i colpi di calore allo spegnimento)

x svuotare il motore c'è un dado sul monoblocco, altrimenti è sufficente staccare il manicotto+basso(di solito sulla pompa) e il liquido fuoriesce quasi tutto

x il cambio si dai 2 ai 2,5 a seconda del tipo di cambio, a proposito ke motore hai? metti magari il codice.. es. 146A3.000

[Racing]

 

si il bulbo sul motore la farebbe partire prima, xò non è ke fa sta gran differenza come dici tu al max un 6/7°nel caso peggiore..se vuoi un consiglio quando noti ke la lancetta indica oltre 100° gradi e la ventola non gira(magari sotto sforzo intenso con temperatura esterna bassa, dove il motore scalda parecchio ma il radiatore è raffreddato efficacemente dal movimento, apri il riscaldamento x circa un 30" noterai subito un abbassamento di temp, utile x evitare anche i colpi di calore allo spegnimento)

x svuotare il motore c'è un dado sul monoblocco, altrimenti è sufficente staccare il manicotto+basso(di solito sulla pompa) e il liquido fuoriesce quasi tutto

x il cambio si dai 2 ai 2,5 a seconda del tipo di cambio, a proposito ke motore hai? metti magari il codice.. es. 146A3.000

 

Allora ne ho 2 di uno , entrambe fire 999 , una primo modello con la scala temperatura che parte da 50° e finisce 130 , tipo di motore 156A2.000 a carburatore ; l'altra secondo modello , con la scalta che parte dai 60 e arriva ai 140 , tipo di motore 156A2.246 a iniezione. entrambe hanno il gpl con il polmoncino landirenzo.

In quella a carburo ( motore 156A2.000 ) , quindi 1° modello , gli ho da poco rifatto la testa , visto che praticamente beveva circa 1 L al giorno , partiva a 3 ecc ecc ; cambiato anche il radiatore che aveva una perdita laterale , + pompa acqua , termostato e bulbo ventola ; ho notato pero' che dentro al cilindro nei condotti del acqua cè un po di tutto , molta ruggine e olio , e nonostante gli ho fatto 4-5 cicli , svuotando il radiatore , provando anche con un po di bicarbonato , rimane sempre abbastana sporca ; come temperatura pare che non vada oltre i 100° , pero' li raggiunge... penso sia normale perche anche con la 2° serie me lo fa.. vbbe che fa caldo..

Ho notato cmq che in quella con scala ridotta , le tacche non corrispondono a 5° , perche cè una tacca in + tra i 90 e i 110..

La messa in fase meccanica lo effettuata a 0° sul volano, mentre x la messa in fase elettrica tramite pistola stroboscopica ho letto da qualche parte che è meglio ritardarla di 3-4° per le auto che sono progettate per andare a benzina con piombo... ti risulta ? quindi forse è per questo che mi scalda + del solito.. magari dovrei ritardare un po l'anticipo di accensione... certo cosi' facendo meno brillantezza pero' dovrebbe rimanere un po + fresco il motore..

 

per l'olio cambio k 2-2,5 L , penso che tubo e imbuto vada benone... anche perche penso che la misura sia il foro , quindi va messo finche non esce un po' fuori..

[Uno_rap]

vedo ke sei preparato

il fire kat ha già il cambio a siringa vero?se si dovrebbe tenere 2litri

x la pulizia circuito raffreddamento u nbuon prodotto è il Radiator flush Arexons(500ml botticino blu) io l'ho usato su alcune macchine tra cui una Clio del 92 1.4 che aveva in circolo calcare puro con relativi problemi di surriscaldamento, il risultato seguendo ALLA LETTERA le istruzioni e ripetendo un paio di lavaggi+molta acqua corrente a motor e in moto sono stati buoni, certo ke sarebbe meglio non aver ruggine xkè sincramente non so se è dannoso x guarnizioni ecc(credo cmq di no)

x l'anticipo secondo me ti conviene rispettare quello consigliato(mi pare 2/3° a polmoncino staccato) anche xkè il Fire è un motore che anche se a carb era già stato pensato x la verde(vedi mercati esteri già negli anni 80, il RDC "basso", la geometria della camera di combustione..)quindi grossi problemi non ce ne sono l'importante è ke non "batta", la regola giustamente da te citata è valida x quei motori proprio+vecchiotti e magari "spinti"(un motore Alfa anni 70, un 112 Abarth, ecc)così facendo hai anche un po' di brillantezza in+ e meno consumi che non guasta!

x la temp se in marcia sta tra gli 80 e i 100° nessun problema di funzionamento poi se sta qlc istante a 105° in coda col caldo ecc fa lo stesso(al max adotta l'accorgimento del riscaldamento interno oppure sositutisci il termostato ventola con uno anticipato in modo da avere l'acqua sempre a temp+bassa, oppure installa un interruttore nell'abitacolo in parallelo a quello esistente x azionare manualmente la ventola stile rally)

[Racing]

vedo ke sei preparato

il fire kat ha già il cambio a siringa vero?se si dovrebbe tenere 2litri

x la pulizia circuito raffreddamento u nbuon prodotto è il Radiator flush Arexons(500ml botticino blu) io l'ho usato su alcune macchine tra cui una Clio del 92 1.4 che aveva in circolo calcare puro con relativi problemi di surriscaldamento, il risultato seguendo ALLA LETTERA le istruzioni e ripetendo un paio di lavaggi+molta acqua corrente a motor e in moto sono stati buoni, certo ke sarebbe meglio non aver ruggine xkè sincramente non so se è dannoso x guarnizioni ecc(credo cmq di no)

x l'anticipo secondo me ti conviene rispettare quello consigliato(mi pare 2/3° a polmoncino staccato) anche xkè il Fire è un motore che anche se a carb era già stato pensato x la verde(vedi mercati esteri già negli anni 80, il RDC "basso", la geometria della camera di combustione..)quindi grossi problemi non ce ne sono l'importante è ke non "batta", la regola giustamente da te citata è valida x quei motori proprio+vecchiotti e magari "spinti"(un motore Alfa anni 70, un 112 Abarth, ecc)così facendo hai anche un po' di brillantezza in+ e meno consumi che non guasta!

x la temp se in marcia sta tra gli 80 e i 100° nessun problema di funzionamento poi se sta qlc istante a 105° in coda col caldo ecc fa lo stesso(al max adotta l'accorgimento del riscaldamento interno oppure sositutisci il termostato ventola con uno anticipato in modo da avere l'acqua sempre a temp+bassa, oppure installa un interruttore nell'abitacolo in parallelo a quello esistente x azionare manualmente la ventola stile rally)

 

Ciao ; a ok , prodotto del arexons... lo devo provare , anche perche ho provato quello stp , ma non ha fatto proprio nulla.. ; purtoppo la ruggine sta proprio nei condotti del cilindro .. piu' che usare questi prodotti e fare risciaqui a motore acceso non saprei come toglierla ; anche se un po rimarra' di sicuro... rovina le guarnizioni ? spero di no

A ok , quindi 2-3° con il tubo del carburatore/polmoncino staccato ... cavolo non ci starebbe male anche una revisione alle puntine.. pulirle e regolarne la distanza , solo che non saprei il valore della distanza tramite spessimetro... 0,40 mm ? ; invece per la fase meccanica , so che cè una tacca sulla poma del olio , pero' per vederla tocca levare la puleggia della cinghia alternatore , e i 3 dadi non si sono mossi per nulla , credo ci sia un po di ruggine o si sono incollati con il calore .. allora ho portato la tacca che cè sul cambio , del volano , sullo 0 ° .. che dici , cosi' facendo dovrei aver fatto combaciare ugualmente la tacca sulla pompa olio con quella carter , no ?..

ho notato che anche tu sei ben preparato

 

Ciao e grazie

[Uno_rap]

ciao grazie dei complimenti ma niente di che solo esperienza maturata in qlc anno di fai da te e hobby motorisitici!

no non dovrebbe rovinarle in teoria!provalo costa u npo' xò dovrebbe aiutarti a meno che sia un caso estremo!

puntine sul Fire dimenticale xkè non ci sono, ha l'accensione elettronica Breakerless a meno che si rompe non necessita manutenzione, l'unica cosa ke da problemi è il polmoncino ke si buca troppo spesso(controlla a motore in moto se staccando il tubetto di gomma senti un "plop" e un calo di giri, altrimenti è da sosituire)

x la fase meccanica ci sono 2 segni uno su albero motore e uno su albero a camme entrambi sulle pulegge, per il primo va in piano verso il radiotore(dovresti trovare il segno sul basamento di riferimneto)sulla camme stesso discorso(c'è una piccola "V" nella testa dove va posto il riferimento

x l'anticipo va usata la finestrella sulla campana cambio dove sono anche indicati gli angoli

[Racing]

ciao grazie dei complimenti ma niente di che solo esperienza maturata in qlc anno di fai da te e hobby motorisitici!

no non dovrebbe rovinarle in teoria!provalo costa u npo' xò dovrebbe aiutarti a meno che sia un caso estremo!

puntine sul Fire dimenticale xkè non ci sono, ha l'accensione elettronica Breakerless a meno che si rompe non necessita manutenzione, l'unica cosa ke da problemi è il polmoncino ke si buca troppo spesso(controlla a motore in moto se staccando il tubetto di gomma senti un "plop" e un calo di giri, altrimenti è da sosituire)

x la fase meccanica ci sono 2 segni uno su albero motore e uno su albero a camme entrambi sulle pulegge, per il primo va in piano verso il radiotore(dovresti trovare il segno sul basamento di riferimneto)sulla camme stesso discorso(c'è una piccola "V" nella testa dove va posto il riferimento

x l'anticipo va usata la finestrella sulla campana cambio dove sono anche indicati gli angoli

 

Ciao ; si anchio stesso discorso , hobby e aggiungerei anche neccessita' visto i costi che tirano fuori i mecca ... a vero , ha la centralinetta sopra lo spinterogeno..ok