Sting Postato 27 Luglio 2008 Report Postato 27 Luglio 2008 Ieri pomeriggio ho controllato la parte posteriore del sottoscocca della Uno (45 Sting, 1986, 334.000 km). E' già previsto che dopo l'estate la macchina vada dal carrozziere per sistemare alcune lamiere corrose (in altre parti del sottoscocca); ora la sto ispezionando tutta in modo da poter fare un intervento davvero radicale senza dimenticare nulla. Zona posteriore lato passeggero (vicino al gancio di traino): ho rilevato un punto di corrosione grave (nel cerchio rosso); in altre zone, compreso il passaruota, ho trovato diverse macchie - anche estese - di ruggine "leggera": nessuna fioritura, metallo solido e perfettamente attirato dalla calamita con cui ho ispezionato le lamiere. La medesima ruggine "leggera" è presente sul "piatto" ove si appoggia la molla della sospensione posteriore.... ...e, in misura minore, nel cilindro dove scorre la molla, nonchè sulla molla stessa. Anche tutti questi punti sono stati sottoposti al test della calamita, che "attaccava" con forza. L'attacco della sospensione posteriore è ricoperto dalla medesima ruggine "leggera"; nel cerchio rosso una fioritura, in un punto fortunatamente non strutturale. Veniamo al lato passeggero, vicino all'altro gancio di traino posteriore: qui nessuna fioritura ma solo grandi macchie di ruggine "leggera" [segue] Quote
Sting Postato 27 Luglio 2008 Author Report Postato 27 Luglio 2008 [segue] Sospensione posteriore lato guida Meccanismo della sospensione Una rientranza a parallelepipedo non lontano dall'attacco della sospensione posteriore lato guida; anche qui il metallo ha ben superato il "test calamita". Domanda: a parte i punti cerchiati in rosso nelle foto, che verranno carteggiati e stuccati da me o dal carrozziere, voi come trattereste le diverse macchie di ruggine "leggera"? Grazie per i consigli che potrete darmi! Quote
Uno_rap Postato 27 Luglio 2008 Report Postato 27 Luglio 2008 quelli ke hai trovato non sono punti gravi, il peggiore se così si può chiamare è quello sul longherone post vicino alla ruota cerchiato di rosso, ma anche qui roba da poco.. i veri punti deboli della Uno sono questi(e ti consiglio di controllarli al+presto): -duomi posteriori, alzi la moquette vicino al duomo c'è una giunzione lamiere che spesso è"difettosa"non sono ben accoppiate e facilmente c'è ruggine -giunzione lamiere fondo scocca sul lato posteriore(togli il paraurti post e vedi da te che ci sono altre 2 giunzioni ai lati con lo stesso difetto -se hai le minigonne originali a rischio tutta la zona dove sono fissate specialmente la parte posteriore a causa della forma stessa delle minigonne che trattengono sabbia e umidità x mesi(io le ho prontamente modificate eleminando le parti "inutili" prima di far danni) -zona tappo serbatoio dall'interno passaruota tocca il bocchettone, sentirai nelal parte alta uno spazio pieno di sabbia..stesso discorso si prima(va tenuto pulito lavando con getti ad alta pressione -pavimenti interni alza moquette e lana di roccia insonorizzante e controlla lo stato del fondo(raramente da problemi xò controlla) -tetto apribile chi ce l'ha occhio nella zona tra cornice e lamiera -duomi anteriori, stesso discorso dei posteriori ma vengono attaccati praticamente solo quelli senza passaruota supplementari in plastica(in questo caso controllare anche il bordo intorno alla freccia laterale anteriore)cioè versioni base e quasi tutte le prime serie, conviene montarli anche di recupero x il prezzo che hanno.. -sotto le guarnizioni parabrezza e lunotto, nella 3porte zona della linea di cintura sul montante centrale(si crepa la vernice) come trattamento secondo me l'ideale è nei punti"arrugginiti"spazzolare/grattare la lamiera eliminando la ruggine, usare del Ferox(convertiruggine)stuccare(non indispensabile se non c'è un danno grave)trattare con antirombo o vernici resistenti e "spesse" eventualmente grafitare il fondo oppure spruzzarlo prima dell'inverno con una miscela di olio e gasolio(in minima parte) ps il meccanismo della sospensione è il regolatore di frenata Quote
inot81 Postato 29 Luglio 2008 Report Postato 29 Luglio 2008 quelli ke hai trovato non sono punti gravi, il peggiore se così si può chiamare è quello sul longherone post vicino alla ruota cerchiato di rosso, ma anche qui roba da poco.. i veri punti deboli della Uno sono questi(e ti consiglio di controllarli al+presto): -duomi posteriori, alzi la moquette vicino al duomo c'è una giunzione lamiere che spesso è"difettosa"non sono ben accoppiate e facilmente c'è ruggine -giunzione lamiere fondo scocca sul lato posteriore(togli il paraurti post e vedi da te che ci sono altre 2 giunzioni ai lati con lo stesso difetto -se hai le minigonne originali a rischio tutta la zona dove sono fissate specialmente la parte posteriore a causa della forma stessa delle minigonne che trattengono sabbia e umidità x mesi(io le ho prontamente modificate eleminando le parti "inutili" prima di far danni) -zona tappo serbatoio dall'interno passaruota tocca il bocchettone, sentirai nelal parte alta uno spazio pieno di sabbia..stesso discorso si prima(va tenuto pulito lavando con getti ad alta pressione -pavimenti interni alza moquette e lana di roccia insonorizzante e controlla lo stato del fondo(raramente da problemi xò controlla) -tetto apribile chi ce l'ha occhio nella zona tra cornice e lamiera -duomi anteriori, stesso discorso dei posteriori ma vengono attaccati praticamente solo quelli senza passaruota supplementari in plastica(in questo caso controllare anche il bordo intorno alla freccia laterale anteriore)cioè versioni base e quasi tutte le prime serie, conviene montarli anche di recupero x il prezzo che hanno.. -sotto le guarnizioni parabrezza e lunotto, nella 3porte zona della linea di cintura sul montante centrale(si crepa la vernice) come trattamento secondo me l'ideale è nei punti"arrugginiti"spazzolare/grattare la lamiera eliminando la ruggine, usare del Ferox(convertiruggine)stuccare(non indispensabile se non c'è un danno grave)trattare con antirombo o vernici resistenti e "spesse" eventualmente grafitare il fondo oppure spruzzarlo prima dell'inverno con una miscela di olio e gasolio(in minima parte) ps il meccanismo della sospensione è il regolatore di frenata Interessante quest controllo...appena ho 2 minuti devo controllare i duomi posteriori....anche se dovrei sostituire gli ammo posteriori....mai sostituiti Quote
Uno_rap Postato 29 Luglio 2008 Report Postato 29 Luglio 2008 cambiare ammo dietro è davvero facile!con un minimo di attrezzi lo puoi fare da te senza problemi Quote
Sting Postato 30 Luglio 2008 Author Report Postato 30 Luglio 2008 Grazie mille per la risposta! i veri punti deboli della Uno sono questi(e ti consiglio di controllarli al+presto): -duomi posteriori, alzi la moquette vicino al duomo c'è una giunzione lamiere che spesso è"difettosa"non sono ben accoppiate e facilmente c'è ruggine -giunzione lamiere fondo scocca sul lato posteriore(togli il paraurti post e vedi da te che ci sono altre 2 giunzioni ai lati con lo stesso difetto -se hai le minigonne originali a rischio tutta la zona dove sono fissate specialmente la parte posteriore a causa della forma stessa delle minigonne che trattengono sabbia e umidità x mesi(io le ho prontamente modificate eleminando le parti "inutili" prima di far danni) -zona tappo serbatoio dall'interno passaruota tocca il bocchettone, sentirai nelal parte alta uno spazio pieno di sabbia..stesso discorso si prima(va tenuto pulito lavando con getti ad alta pressione -pavimenti interni alza moquette e lana di roccia insonorizzante e controlla lo stato del fondo(raramente da problemi xò controlla) -tetto apribile chi ce l'ha occhio nella zona tra cornice e lamiera -duomi anteriori, stesso discorso dei posteriori ma vengono attaccati praticamente solo quelli senza passaruota supplementari in plastica(in questo caso controllare anche il bordo intorno alla freccia laterale anteriore)cioè versioni base e quasi tutte le prime serie, conviene montarli anche di recupero x il prezzo che hanno.. -sotto le guarnizioni parabrezza e lunotto, nella 3porte zona della linea di cintura sul montante centrale(si crepa la vernice) Certamente! Ho già controllato questi punti, in alcune parti (es.duomi anteriori) il carrozziere è già intervenuto, mentre il altre (es.duomi posteriori) interverrà tra qualche mese. In altri punti meno problematici (es.sotto tutte le guarnizioni) sto intervenendo personalmente; ho postato le foto del sottoscocca perchè qui ho dei dubbi su come agire. come trattamento secondo me l'ideale è nei punti"arrugginiti"spazzolare/grattare la lamiera eliminando la ruggine, usare del Ferox(convertiruggine)stuccare(non indispensabile se non c'è un danno grave)trattare con antirombo o vernici resistenti e "spesse" eventualmente grafitare il fondo oppure spruzzarlo prima dell'inverno con una miscela di olio e gasolio(in minima parte) Come vedresti l'opportunità di ricoprire le zone arrugginite con un fondo epossidico? ps il meccanismo della sospensione è il regolatore di frenata Ah grazie, questa me l'ero proprio persa. Quote
Uno_rap Postato 31 Luglio 2008 Report Postato 31 Luglio 2008 il fondo epossidico va anche bene xò devi prima assicurarti ke non ci sia+la minima traccia di ruggine, poi anche dell'antirombo classico va benissimo, toglimi una curiosità..ma quando vai dal carrozziere x sti lavori non ti guarda male?xkè io uno lo conosco abbastanza poi so ke gli piace far sti lavori e non dice nulla, ma da altri da cui sono passato(x chiedere x dei semplici ritocchi, forse han già troppo lavoro e soldi)iniziano a dire ma no non ti conviene, lasciala così, bla bla..da te come si comportano?? Quote
Sting Postato 3 Agosto 2008 Author Report Postato 3 Agosto 2008 il fondo epossidico va anche bene xò devi prima assicurarti ke non ci sia+la minima traccia di ruggine Temo però che sia un po'difficoltoso andare a carteggiare perfettamente quelle zone, visto che la lamiera è piegata in forme abbastanza "complicate" e difficili da raggiungere negli angoli e negli spigoli. toglimi una curiosità..ma quando vai dal carrozziere x sti lavori non ti guarda male?xkè io uno lo conosco abbastanza poi so ke gli piace far sti lavori e non dice nulla, ma da altri da cui sono passato(x chiedere x dei semplici ritocchi, forse han già troppo lavoro e soldi)iniziano a dire ma no non ti conviene, lasciala così, bla bla..da te come si comportano?? Non me ne parlare! Quando anni fa la Uno era messa veramente male di carrozzeria, ne ho dovuti girare parecchi per trovarne uno disposto ad aggiustarmela! Non me ne stupisco troppo, visto che il rifacimento totale dei duomi anteriori corrosi mi è costato poco più di quanto so che lo stesso carrozziere chiede per aggiustare il PARAURTI di una BMW... Quote
Uno_rap Postato 3 Agosto 2008 Report Postato 3 Agosto 2008 quindi avevi speso poco? x il fondo devi cercare di pulire al meglio la zona Quote
Derapage Postato 3 Agosto 2008 Report Postato 3 Agosto 2008 niente di grave...se hai la previsione di farla rifare entro un anno vai tranquillo...altrimenti ti conviene farla vedre. Quote
Sting Postato 6 Agosto 2008 Author Report Postato 6 Agosto 2008 quindi avevi speso poco? Circa 500 euro, a partire da una situazione di corrosione molto avanzata (trascurata per anni). niente di grave...se hai la previsione di farla rifare entro un anno vai tranquillo...altrimenti ti conviene farla vedre. Quali parti di quelle fotografate potranno secondo te diventare problematiche di qui ad un anno? Grazie! Quote
Derapage Postato 7 Agosto 2008 Report Postato 7 Agosto 2008 problematiche nn in un anno....ammeno che nn lasci la macchina parcheggiata in acqua salata. soltanto che faranno ruggine sempre più pesante...è meglio prevenire che curare. potresti dare una scarteggiata e passare con un pennello dell'antiruggine....almeno da rallentarne la voracità. Quote
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