gigiotd Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Ebbene sì, ci sono voluti due mesi, ma alla fine me l'hanno installato. Purtroppo, come già segnalato da un altro utente, non é stato possibile metterlo se non in posizione piuttosto scomoda, ovvero quasi sotto la batteria, agganciato con una staffa ad una parte dello chassis. Scomodo lo é sicuramente, ma con un imbuto e un tubo di 50cm si riesce a rabboccare; in alternativa bisogna calarsi sotto l'auto (per fortuna la mia non ha carter, quindi é facile) per smontare la bottiglia e riempirla. L'alterantiva era metterlo sopra il collettore e non credo fosse il caso: c'era il rischio di sguagliarlo, magari prendendo fuoco. Le istruzioni, poi, raccomandano di mettere la boccetta sotto il livello del tubo, per evitare l'effetto "sifone", ovvero che coli solo perché sta in pendenza e non per la depressione creata. Non é stato necessario forare il collettore, abbiamo sfruttato la T fornita con il kit. Dulcis in fundo, il costo. Non ci crederete ma non mi hanno chiesto NULLA! In pratica ho pagato esattamente il costo al rivenditore (90€) di kit+latta da 5lt e niente manodopera, visto che sono considerato dall'officina una "cavia" per esperimenti (sono il primo a cui hanno installato il FL). Ora tocca tenere d'occhio il sistema per tararlo, anche perché si dice che si stari frequentissimamente... Nota: inutile riempire fino all'orlo la boccetta. E' chiaramente indicato di non superare i 400ml, noi ce ne siamo fregati e l'abbiamo riempita tutta, salvo scoprire che poi perdeva dalla vite del regolatore. Vabbé, me l'hanno dovuta svuotare... Curioso il meccanismo di taratura: in pratica io cronometravo il tempo (1 minuto) e il gasaro contava le gocce erogate. Bisognava avvicinarsi alle 12 gocce/min, salvo poi verificare i km. litri di gpl erogari e gli ml di flashlube risucchiato. In pratica il manuale parla di 1ml per ogni lt di carburante. La cosa triste é che il meccanismo di regolazione é estremamente empirico, si fa ad occhio! La misurazione del gioco valvole é stata fatta 4500km. fa, purtroppo... ma posso ipotizzare che in questi km. non sia cambiato molto, quindi al prossimo controllo verificherò se i giochi sono cambiati o meno. Ho fatto anche delle foto, scusate se fanno schifo, ma questo passa il convento: 1.Vano Motore: il tubicino lungo, che passa sotto il filtro gpl, é quello su cui ci siamo attaccati con la T. http://img300.imageshack.us/img300/8189/flvanomotoresm8.jpg 2.Raccordo a T http://img363.imageshack.us/img363/6981/flraccordotql8.jpg 3.Erogatore FL (varie foto) http://img360.imageshack.us/img360/102/flerogatore1zl9.jpg http://img300.imageshack.us/img300/8638/flerogatore2ki0.jpg http://img368.imageshack.us/img368/4267/flerogatore3eb7.jpg http://img295.imageshack.us/img295/2226/flerogatore4yg0.jpg Domanda: il tubicino a cui é stata attaccata la T del FL, a cosa servirebbe nell'impianto gpl? Ciao GigioTD Quote
andre79ge Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Ciao, ti confermo che si stara in continuazione. A me in genere tende a chiudersi. Il tubetto a cui te l'anno collegato non so a cosa serva, devi provare a vedere dove va a finire! Da una parte adava nel collettore di sicuro, dall'altra? Quote
gigiotd Postato 3 Luglio 2008 Author Report Postato 3 Luglio 2008 Ciao, ti confermo che si stara in continuazione. A me in genere tende a chiudersi. Ma tu lo tari contando le gocce col motore al minimo o fai la misurazione dei lt di gpl consumati e gli ml? Certo che é un sistema proprio empirico! Il tubetto a cui te l'anno collegato non so a cosa serva, devi provare a vedere dove va a finire! Da una parte adava nel collettore di sicuro, dall'altra? Boh... oggi l'auto l'ho lasciata in garage. Domani guardo e cerco di capire! Ciao GigioTD Quote
karl Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Io una volta la settimana gli dò un'occhiata e se necessario lo regolo circa 6 / 10 gocce al minuto, anche altri hanno confermato che aspira più olio in discesa senza dare gas (col freno motore) che con l'acceleratore spalancato in autostrada. Io che vado spesso in montagna ho potuto ben verificare che quando percorro molti chilometri in discesa col freno motore ne aspira assai. Ma non farti paranoie con la taratura che male che vada tende a chiudersi un pochino. Ciao Quote
gigiotd Postato 3 Luglio 2008 Author Report Postato 3 Luglio 2008 Ma non farti paranoie con la taratura che male che vada tende a chiudersi un pochino. Grazie per i consigli. Ma alla fine con 1 lt di FL, quanti km. percorri? Io ho una medi di 11km/l, quindi dovrei, stando alle specifiche, percorrere 11000 km. Ciao GigioTD Quote
andre79ge Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 anche altri hanno confermato che aspira più olio in discesa senza dare gas (col freno motore) che con l'acceleratore spalancato in autostrada. Confermo. Anzi... con il gas spalancato non ne aspira proprio, nemmeno una misera goccia (in realtà dipende un pochino da dove l'hai collegato. Se è proprio sotto la farfalla, garantito che con acceleratore al massimo non ne aspira. Ma tu lo tari contando le gocce col motore al minimo o fai la misurazione dei lt di gpl consumati e gli ml? Certo che é un sistema proprio empirico! Ciao GigioTD Molto empirico... io lo regolo più o meno contando 7 - 10 secondi a mente tra una goccia e l'altra (ovvero circa 6 - 9 gocce al minuto). Quote
ascoltate_in_silenzio Postato 5 Luglio 2008 Report Postato 5 Luglio 2008 ************** VADEMECUM FLASHLUBE *********** - Devi calcolare il consumo a BENZINA, NON GAS, che l'auto HA nelle condizioni ATTUALI (eh si, devi girare un po' a benzina....), nel tuo percorso TIPO. Quindi c'e' differenza tra estate e inverno. - Poi calcoli quanto flashlube dovrebbe andare giu' che so', tipo in 3-500Km (di + diventa impreciso), calcolando il rapporto 1ml a litro di benza. - Il consumo di flashlube lo calcoli riempiendo la boccetta esattamente ad una delle tacche di riferimento e poi vedendo quanto e' sceso al momento del controllo. - Poi regoli la cedenza delle gocce AL MINIMO, d'estate con tutti gli utilizzatori elettrici spenti e possibilmente prima che entri in funzione la ventola, in modo tale che ti rispecchi il calcolo ai punti precedenti. D'inverno con le posizioni accese, in modo da simulare la condizione prevalente (che non ti venga in mente di lasciare il condizionatore acceso d'estate.....). - Guarda quando cade una goccia, da quel momento in poi (non contando quella goccia) cronometra un minuto intero (a mente o con orologio) e vedi quante goccie cadono, contando anche i mezzi, se una goccia sta per cadere. - Come punto di partenza prova 7 gocce al minuto, e' un buon average, poi fai le tue correzioni. Tieni inoltre presente che: - E' vero che tende a sregolarsi, soprattutto a chiudersi. - Attento che se di contro apri la vite NON subito arriva il maggior afflusso, magari dopo qualche giorno ti ritrovi con un torrente che viene giu'. Fidati della regolazione che hai fatto anche se il flusso non cambia del tutto nell'immediato. - Il flusso varia a seconda che la boccetta sia piena o da mezza vuota in giu'. - Il flusso cambia secondo la temperatura del liquido, quindi regolazioni diverse da estate a inverno. - I tubicini di gomma tendono a scepolarsi e rompersi nel tempo nei punti in cui sono allargati (raccordi) controllali una volta l'anno. - Una regolazione va bene anche per un mese e mezzo. Inoltre e' sempre meglio -ove possbile- settare 2 punti o piu' di ingresso nel collettore, per garantire una corretta lubrificazione di tutte le zone. La struttura di raccordo dei tubi andra' progettata di conseguenza onde garantire un'aspirazione equilibrata per ambedue gli ingressi. Quote
gigiotd Postato 20 Luglio 2008 Author Report Postato 20 Luglio 2008 Ti ringrazio per il vademecum... per il momento, posso solo riportare che, dopo 3 settimane/700km., ho trovato la vite COMPLETAMENTE CHIUSA, tanto da dover fare forza per riaprirla. Credo che si sia bloccata quasi subito, visto che il livello del liquido é rimasto uguale... Altra cosa strana: ho aperto la prima volta, 3 gocce in 30 sec. e poi.. NULLA. Ho dovuto aprire ancora altre 3 volte per ottenere un'erogazione costante (o presunta tale). Può anche essere che la prima installazione del kit richiedesse maggiori controlli, boh... però il sistema richiede continui controlli, un po' troppi per l'utente medio, poco incline al fai-da-te. Nel mio caso, ho trovato qualcosa da fare nei w/e. Vi faccio sapere come prosegue l'avventura... Ciao GigioTD Quote
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