JTG SU IMPREZA 2.0 ASPIRATA

[Hannibale]

Ciao a tutti, sono nuovo del forum.

Vorrei montare un impianto Icom JTG su una Subaru Impreza 2.0 aspirata (20.000 Km). Qualcuno di voi ha esperienza diretta con questo tipo di macchina?

Andro' a far visita all'unico installatore autorizzato Icom per la Calabria (la regione dove vivo) a Crotone (150 Km da casa mia... sigh!) , ormai dopo Pasqua: vi diro' le mie impressioni

[danystraus]

Mi viene sempre in mente questo Post di Klimo:

 

 

Vi spiego il funzionamento del impianto JTG: si tratta di un impianto che inietta il gpl in fase liquida,gli iniettori sono della SIEMENS (di 4portate),

le pompe nel serbatoio sono o bosch o della ekr,

il sistema funziona come un vero common rail,

gli iniettori vengono posizionati vicino agli iniettori originali (qui bisogna fare attenzione),misurata la portata dell' iniettore originale,

si stabilisce di quanto deve essere tarato l'iniettore del gpl (di solito un10-12% in meno),

esempio: portata benzina=100----portata gpl =85-90.

Esiste anche un regolatore di pressione che serve a tarare la pressione sul rail GPL di 3.5 atm sopra la tensione vapore esistente nel serbatoio

(esempio: tensione vapore 5atm misurata nel serbatoio con pompa GPL disinserita, regolare a  8.5 atm con pompa GPL inserita)

Attenzione a non serrare del tutto la vite del regolatore di pressione altrimenti non gira più gpl, si formano bolle gassose ed iniziano gli strappi etc...

Si monta il tutto si controllano i tempi di iniezione e la autoadattitività del sistema (correttori etc..)con strumenti vari (tester OEBD etc..).

E'molto importante che gli installatori siano muniti di strumenti idonei per misurare,azzerare,controllare;

ALTRIMENTI E' MEGLIO CHE RESTINO SUL GASSOSO.

Passiamo ai getti,nota dolente, ne esistono di circa 32 misure dal 27 al 135....

occorre averli tutti altrimenti è meglio rinunciare E MONTARE SOLO GASSOSI.

Altra rogna essere muniti di un banco prova iniettori,

ma chi oggi giorno non lo ha in un officina decente??

Osservate queste cose  passiamo all' elettronica:

esiste una  unità di controllo che smista i segnali inviato dalla centralina originale dell'auto, dagli iniettori benzina agli iniettori gpl,

niente viene manipolato,

la unità di controllo regola la pompa GPL,

il sistema di carico del serbatoio,

gli arresti di emergenza (elettrovalvole varie etc..),

indicatore di livello e commutazione GPL- Benzina.

Parliamo di tubature non esistono più i tubi rame

ma al loro posto abbiamo tubi di teflon e nailon di derivazione aeronautica.

Credo che il 90 % dei problemi  che si verificano su autovetture trasformate con impianti GPL  JTG- Icom

sono da imputare ad un IGNORANZA TOTALE DI ALCUNI INSTALLATORI RIGUARDO QUESTO NUOVO IMPIANTO

ed alla mancanza di disponibilità di strumenti di diagnosi.

 

 

 

Ciaooooooooooo Daniele!!!!!!!

[Hannibale]

Grazie, Danystraus, staro' molto attento...