aldolibero Postato 13 Giugno 2008 Report Postato 13 Giugno 2008 Durante un richiamo effettuato alla mia a3 170 cv con modifica del software sono stati eliminati i problemi di ingolfamento del filtro antiparticolato,però come effetto collaterale mi sono ritrovato il motore che tra una cambiata e l'altra resta accelerato oltre il lecito prima di scendere di giri e praticamente è diventato uno schifo cambiare. Nonostante un paio di interventi presso la concessionaria praticamente inutili mi è stato detto che la modifica è voluta dalla casa per salvare il volano bimassa da problemi futuri e che riguarda solo i motori 170 cv. A mio parere è una stronzata ma volevo verificare se a qualcun altro capita la stessa cosa e se gli sono state raccontate le stesse balle. Grazie a tutti Quote
antonio2576 Postato 13 Giugno 2008 Report Postato 13 Giugno 2008 Ciao, credo che ne abbiamo raccontate di str....te! l'aggiornamento sw per evitare il "clogging" del DPF riguarda l'aggiornamento del sw e di alcune soglie..in pratica è stata cambiata la strategia di ramp-up delle temperature e forzata l'attivazione della RGN anche in condizioni non ritenute ottimali per una combustione del soot accumulato.... Cosa intendo? per esempio a freddo..... Spesso il sensore di pressione, attiva il flag di attivazione della RGN quando supera una determinata soglia calibrata e lo fa senza aspettare che il motore sia regimato in temperatura..... Prova a portare un motore notoriamente freddo come gas di scarico ad una temperatura di almeno 580°C....... gli dai tante di quelle iniezioni posticipate...per il piacere della diluizione dell'olio motore. Se vuoi ti do anche i dettagli..... che resta accelerata, questo non DEVE accadere, bisogna capire quale è il reale probema!!!! alla mia non capita, ma la vettura è MY08 con già presenta il nuovo sw. DOMANDA: il problema te lo fa sempre o solo quando rigenera? Ciao AL Quote
aldolibero Postato 13 Giugno 2008 Author Report Postato 13 Giugno 2008 La mia ha 1 anno e il problema che ho descritto si presenta in continuazione,sia che a motore freddo che caldo,sia che stia rigenerando o meno il filtro. Praticamente nel momento che togli gas e schiacci la frizione il motore sale di giri (diciamo 100/200 ma se tiri la marcia anche 500) al posto di scendere e solo dopo qualche secondo scende ,cosicchè in una cambiata rapida ti ritrovi con un regime di giri spropositato e somma goduria della frizione. Spero di aver chiarito il problema. Quote
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