spinaci Postato 31 Maggio 2008 Report Postato 31 Maggio 2008 Ciao, seguo da un pò il forum di Omniauto e leggendo i vari interventi mi sembra di capire che ci sono molte persone esperte e competenti che lo animano... quindi mi rivolgo a voi per cercare di comprendere e risolvere il caso in oggetto. sto facendo installare un impianto GPL sulla mia auto: - Peugeot 206 1.4 euro 2 (motore KFX) - con iniezione multipoint semisequenziale Magneti Marelli (IAW 1AP.81) inizialmente l'installatore mi ha proposto un impianto tradizionale aspirato a controllo della carburazione (BRC Just)... dopo aver un pò riflettuto ed essermi documentato... ho esposto i miei dubbi soprattutto a riguardo del fatto che la mia auto ha i collettori in plastica e che con un impianto come quello proposto: - potrebbero esserci dei ritorni di fiamma (probabilità molto scarse, ma possibili) - si avrebbero dei rendimenti inferiori (consumo km/l) che con un impianto a iniezione - si perderebbe comunque l'originalità del funzionamento ad iniezione dell'auto e quindi ho esposto il mio desiderio di montare un impianto ad iniezione ... essendo l'installatore BRC... le possibilità potevano ricadere sull'iniezione sequenziale fasata (serie Sequent) in un primo momento l'installatore mi aveva nominato il Sequent24... e poi successivamente mi ha proposto l'ultimissimo Plug&Drive (evoluzione del Sequent Fast e 56) felice della soluzione trovata che mi sembrava tecnologicamente avanzata e non curante del costo maggiore... stamane mi sono sentito dire che non si può far più.. perchè con un auto come la mia (Peugeot 206 1.4 euro2 con impianto di iniezione multipoint semisequenziale)... gli impianti BRC ad iniezione sequenziale fasata (Fast, 24 o Plug&Drive che sia) possono dar problemi mi sono visto riproporre l'impianto tradizionale aspirato (BRC Just) o un impianto Romano (Injection System)... che però a quanto mi risulta non è proprio un impianto ad 'iniezione gassosa a flusso continuo che, se ci ho capito qualcosa, sembrerebbe essere forse l'unica soluzione al rebus. Cosa ne pensate?... c'è qualcuno di voi che puoi farmi luce sul dubbio amletico: - sono sfortunato ad avere un auto euro2 con iniezione multipoint semisequenziale su cui non si può montare un impianto ad iniezione sequenziale - o l'installatore è fortunato ad avere un cliente come me... che non ne capisce molto di queste cose? Grazie stefan;o) Quote
vash183 Postato 31 Maggio 2008 Report Postato 31 Maggio 2008 Ciao, seguo da un pò il forum di Omniauto e leggendo i vari interventi mi sembra di capire che ci sono molte persone esperte e competenti che lo animano... quindi mi rivolgo a voi per cercare di comprendere e risolvere il caso in oggetto. sto facendo installare un impianto GPL sulla mia auto: - Peugeot 206 1.4 euro 2 (motore KFX) - con iniezione multipoint semisequenziale Magneti Marelli (IAW 1AP.81) inizialmente l'installatore mi ha proposto un impianto tradizionale aspirato a controllo della carburazione (BRC Just)... dopo aver un pò riflettuto ed essermi documentato... ho esposto i miei dubbi soprattutto a riguardo del fatto che la mia auto ha i collettori in plastica e che con un impianto come quello proposto: - potrebbero esserci dei ritorni di fiamma (probabilità molto scarse, ma possibili) - si avrebbero dei rendimenti inferiori (consumo km/l) che con un impianto a iniezione - si perderebbe comunque l'originalità del funzionamento ad iniezione dell'auto e quindi ho esposto il mio desiderio di montare un impianto ad iniezione ... essendo l'installatore BRC... le possibilità potevano ricadere sull'iniezione sequenziale fasata (serie Sequent) in un primo momento l'installatore mi aveva nominato il Sequent24... e poi successivamente mi ha proposto l'ultimissimo Plug&Drive (evoluzione del Sequent Fast e 56) felice della soluzione trovata che mi sembrava tecnologicamente avanzata e non curante del costo maggiore... stamane mi sono sentito dire che non si può far più.. perchè con un auto come la mia (Peugeot 206 1.4 euro2 con impianto di iniezione multipoint semisequenziale)... gli impianti BRC ad iniezione sequenziale fasata (Fast, 24 o Plug&Drive che sia) possono dar problemi mi sono visto riproporre l'impianto tradizionale aspirato (BRC Just) o un impianto Romano (Injection System)... che però a quanto mi risulta non è proprio un impianto ad 'iniezione gassosa a flusso continuo che, se ci ho capito qualcosa, sembrerebbe essere forse l'unica soluzione al rebus. Cosa ne pensate?... c'è qualcuno di voi che puoi farmi luce sul dubbio amletico: - sono sfortunato ad avere un auto euro2 con iniezione multipoint semisequenziale su cui non si può montare un impianto ad iniezione sequenziale - o l'installatore è fortunato ad avere un cliente come me... che non ne capisce molto di queste cose? Grazie stefan;o) prova a cambiare installatore e vedere che ti dice. Quote
mister k Postato 1 Giugno 2008 Report Postato 1 Giugno 2008 Cosa ne pensate?... c'è qualcuno di voi che puoi farmi luce sul dubbio amletico: - sono sfortunato ad avere un auto euro2 con iniezione multipoint semisequenziale su cui non si può montare un impianto ad iniezione sequenziale - o l'installatore è fortunato ad avere un cliente come me... che non ne capisce molto di queste cose? Grazie stefan;o) ---------------------------------------------- Un impianto gpl sequenziale fasato, di regola non può andar bene su una vettura con sistema originale semisequenziale. Cmq noi in passato abbiamo provato a gasare un paio di vetture simili con un impianto diverso da quello che montiamo solitamente, la particolarità di quest'altro impianto sequenziale è quella di utilizzare iniettori Matrix, devo dire che entrambe le vetture (turbo) vanno benissimo..........solo che proprio gli iniettori sono anche la nota dolente di questo impianto, infatti difficilmente arrivano a 20000 km, e sono piuttosto costosi, fin che dura la garanzia non è un grosso problema, ma prima o poi quella finisce...........quindi ti consiglio di lasciar perdere. Monta invece un semplice "lamba sistem control" come ti hanno correttamente già consigliato, se il collettore di plastica non è troppo voluminoso non dovrebbe essere un problema anche nel caso malaugurato che si verifichino degli scoppi; scoppi che cmq dovrai prevenire facendo una scrupolosa manutenzione in particolare dell'accensione e delle punterie;Ora non ricordo bene ma credo che questo motore abbia le punterie con registrazione manuale. Ciao. Quote
ULGAT Postato 2 Giugno 2008 Report Postato 2 Giugno 2008 Cosa ne pensate?... c'è qualcuno di voi che puoi farmi luce sul dubbio amletico: - sono sfortunato ad avere un auto euro2 con iniezione multipoint semisequenziale su cui non si può montare un impianto ad iniezione sequenziale - o l'installatore è fortunato ad avere un cliente come me... che non ne capisce molto di queste cose? Grazie stefan;o) ---------------------------------------------- Un impianto gpl sequenziale fasato, di regola non può andar bene su una vettura con sistema originale semisequenziale. Cmq noi in passato abbiamo provato a gasare un paio di vetture simili con un impianto diverso da quello che montiamo solitamente, la particolarità di quest'altro impianto sequenziale è quella di utilizzare iniettori Matrix, devo dire che entrambe le vetture (turbo) vanno benissimo..........solo che proprio gli iniettori sono anche la nota dolente di questo impianto, infatti difficilmente arrivano a 20000 km, e sono piuttosto costosi, fin che dura la garanzia non è un grosso problema, ma prima o poi quella finisce...........quindi ti consiglio di lasciar perdere. Monta invece un semplice "lamba sistem control" come ti hanno correttamente già consigliato, se il collettore di plastica non è troppo voluminoso non dovrebbe essere un problema anche nel caso malaugurato che si verifichino degli scoppi; scoppi che cmq dovrai prevenire facendo una scrupolosa manutenzione in particolare dell'accensione e delle punterie;Ora non ricordo bene ma credo che questo motore abbia le punterie con registrazione manuale. Ciao. Quindi sintetizzando: - Si mette in preventivo di spendere soldi per gli iniettori. - Si mette i preventivo che potrebbe esserci un ritorno di fiamma con danneggiamento del collettore di aspirazione. - Si mette in preventivo di curare in modo particolare le punterie e l'accensione (quindi più visite dal meccanico con conseguente esborso). Se fossi io l'interessato lascerei perdere il GPL su quella vettura. Saluti Quote
Lucy66 Postato 4 Giugno 2008 Report Postato 4 Giugno 2008 Ciao!!!!! Vai Tranquillo con l'aspirato ,è più economico e da meno problemi con l'elettronica con un euro2 rispetto agli euro4-5.Io ho avuto un'Astra con motore x16xel del 96 euro2 (con iniez.multipoint)per 8 anni gli ho fatto quasi 95000 km a gpl Aspirato senza problemi seri Per i ritorni di fiamma la mia Astra aveva un lungo collettore in plastica ma il problema si era risolto con un ritardatore di spegnimento della AEB Elettronic. L'auto nel funzionamento a gas quando si girava la chiave per lo spegnimento del motore si fermava solo quando tutto il gas contenuto nel collettore finiva scongiurando il ritorno di fiamma e le pericolose autoaccensioni Per la cronaca la vettura gira ancora ,la usa mio suocero e ora stiamo per mettere mano al polmone in quanto comincia ora dopo quasi 100K km a GPL a mancare qualche colpo al minimo Ciao e Buona scelta!!!!!! Quote
spinaci Postato 4 Giugno 2008 Author Report Postato 4 Giugno 2008 Grazie, mi hai tranquillizzato te ne sono veramente grato ;-) stefano Quote
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