Chiudere EGR può servire?

[cristian.l]

eccomi con le mie curiosità

da tempo vedo e leggo discussioni sulle funzionalità della valvola egr e la possibilità di chiuderla in svariati modi (lamierini mappatura ecc..) può essere una cosa utile in termini di fuidità,prestazioni e consumi o può creare danni? e poi.. su quali auto si può e quali no? spero di coinvolgere il maggior numero di persone in modo da creare una chiara discussione con prove magari o nozioni affidabili e non pareri o cose per sentito dire come si legge in tanti forum,mi affido ai moderatori e tutte le persone colte ed esperte che in questi anni hanno sciolto maree di dubbi^_^

saluto tutti e aspetto le vostre considerazioni

[cristian.l]

nessuno sa dare qualche indicazione?

[firemax]

nessuno sa dare qualche indicazione?

sinceramente non ho alcuna esperienza riguardo la valvola egr, ma sinceramente non credo possa giovare chiuderla, se la stanno "adottando" un qualche motivo ci sarà...visto che nessuno che ne sa di più si è espresso in merito alla tua richiesta

[negrini roberto]

Bè... io ci ho provato a chiuderla, perchè mi faceva difetto, poichè rimaneva aperta e la macchina andava male...

 

1) I concessionari ufficiali Opel da mè contattati non lo fanno.

2) I maghi del tunning... dopo varie ore di studi... mi hanno detto che nella mia Opel Tigra 1.6 del 95 non si riesce ad escluderla e/o tapparla e/o bloccarla e/o termofonderla...ecc...

perchè la centralina la controlla e se non fà i movimenti richiesti hai costantemente l'allarme nell'iniezzione... e tutti i problemi derivanti.

 

per cui l'ho cambiata per la modica cifra di circa 3/400Euro (non ricordo bene)

 

Saluti NR_Gpl

 

ps. i concessionari Opel garantiscono che senza quella valvola di M... a l'auto rinasce....

in pratica penso serva a riciclare i gas troppo ricchi di incombusti.....

[AUTOGASTWINS]

eccomi con le mie curiosità

da tempo vedo e leggo discussioni sulle funzionalità della valvola egr e la possibilità di chiuderla in svariati modi (lamierini mappatura ecc..) può essere una cosa utile in termini di fuidità,prestazioni e consumi o può creare danni? e poi.. su quali auto si può e quali no? spero di coinvolgere il maggior numero di persone in modo da creare una chiara discussione con prove magari o nozioni affidabili e non pareri o cose per sentito dire come si legge in tanti forum,mi affido ai moderatori e tutte le persone colte ed esperte che in questi anni hanno sciolto maree di dubbi^_^

saluto tutti e aspetto le vostre considerazioni

 

la valvla EGR non si deve e su parecchie vetture non si puo' escluderla, diversamente si accende la spia MIL.

Serve a far entrare quantità calcolate di gas di scarico gia' combusti caldi al fine di diminuire la differenza di temperatura fra aria in aspirazione e gas residui finali.senza apportare ossigeno in modo da diminuire le emissioni di NOX.

E' chiare che essa riduce lievemente le prestazioni.

 

Ciao

[peppev35]

Per quel ke mi riguarda, io sono 2 anni ke l'ho chiusa sulla focus tddi di mio padre, e posso dire, niente spie accese, la turbina risponde + velocemente, il collettore di aspirazione nn si intasa di porcherie e riduce la sua sezione, di conseguenza la macchina fuma di +, e perde potenza, come detto da ki prima di me, serve a ribruciare gli incombusti del gasolio, ma visto ke ora in commercio i gasoli sono a basso tenore di zolfo, questa modifica, si può anke fare, a me il capo officina ford mi ha detto che ho fatto bene

[brodo]

Ma se a me mi si sporca di continuo il corpo farfallato, è colpa dei gas di scarico che l' EGR mi manda nel condotto di aspirazione?

 

Dopo la sostituzione del corpo farfallato la C4 era ricca di carburazione, partiva senza il minimo sforzo

 

Dopo tre mesi piano piano è ricominciata la solfa degli strattoni da freddo delle ripartenze brusche e scattose .... insomma piacere di guida zero.

[AUTOGASTWINS]

Per quel ke mi riguarda, io sono 2 anni ke l'ho chiusa sulla focus tddi di mio padre, e posso dire, niente spie accese, la turbina risponde + velocemente, il collettore di aspirazione nn si intasa di porcherie e riduce la sua sezione, di conseguenza la macchina fuma di +, e perde potenza, come detto da ki prima di me, serve a ribruciare gli incombusti del gasolio, ma visto ke ora in commercio i gasoli sono a basso tenore di zolfo, questa modifica, si può anke fare, a me il capo officina ford mi ha detto che ho fatto bene

 

Le motorizzazioni diesel vecchie si fa per dire giovavano dalla chiusura dell'egr, il collettore di aspirazione non si sarebbe più riempito di fuliggine e l'elettronica di quelle gestioni non monitorava la valvola nella diagnosi e quindi niente accensione spia

Oggi è diverso, se provi solo a guardarla si accende la spia anche nei diesel

 

Ciao

[brodo]

Ma se a me mi si sporca di continuo il corpo farfallato, è colpa dei gas di scarico che l' EGR mi manda nel condotto di aspirazione?

 

Dopo la sostituzione del corpo farfallato la C4 era ricca di carburazione, partiva senza il minimo sforzo

 

Dopo tre mesi piano piano è ricominciata la solfa degli strattoni da freddo delle ripartenze brusche e scattose .... insomma piacere di guida zero.

 

e questo anche nei 2 anni che ho girato solo a benzina....

 

aiuto

[ilnebuz]

Solla Focus Tdci 115 Cv me 'ha chisa con la lamiera il capo officina....

Il motore ne era felicissimo!!!!

[viggen]

Per chiudere l'EGR basta porre una flangia chiusa in un punto comodo del tubo di ricircolo.

Al motore fa solo bene: ci sono motori (vedi prova di 100000 km della nuova Freelander su Quattroruote) che soffrono molto questo ricircolo massiccio di gas di scarico: le valvole di scarico e di aspirazione si riempiono così tanto di residui carboniosi, che non chiudono più bene...

Alla fine lo scopo di ridurre le emissioni va a farsi benedire...

Per quanto rigurda le conseguenze a livello di elettronica, basta lasciare tutto com'è: la valvola si muoverà normalmente senza dare luogo ad errori.

Certo è un lavoro che conviene fare subito o con una valvola nuova, perchè se è già compromessa a volte non basta un pulizia per evitare si si blocchi a fine corsa (aperta o chiusa).

[andre79ge]

Uhm... che l'elettronica non si arrabbi ho qualche dubbio!

Su un benzina (ma anche sui diesel recenti, in cui tutti i parametri sono controllati non solo singolarmente, ma anche incrociando i dati, valutando la coerenza di tutti i segnali tra loro) non basta che l'EGR si muova regolarmente, deve anche esser stappata. Tappandola, cambia la massa di aria fresca aspirata dal motore (aumenta, perchè l'EGR ricircola gas combusti, che vanno a sottrarre spazio al volume di aria totale che il motore è in grado di aspirare). Se su un diesel ciò pul provocare solo l'accensione della spia (per massa aria aspirata non coerente, troppo alta), su un benzina sballa proprio la carburazione, che deve essere sempre esatta al centesimo. Se la centralina apre l'EGR, metterà in conto il minor quantitativo d'ossigeno aspirato. Tappandogliela, ci sarà aria in più che non è detto venga gestita correttamente dalla centralina (se ha il MAP e non il MAF, la centralina non può calcolare il fenomeno, se non dal segnale sonda). In tal caso la miscela smagrisce, il motore potrebbe girar male e la centralina potrebbe rilevare un errore!

[Signo]

L'unica maniera per sapere se un motore acetta o no la chiusura egr è provare a farlo, l'Opel cmq accende la spia, già provato! se ne accorge dal debimetro o dal map.

In alternativa la puoi strozzare ad un foro più piccolo, di pochi mm.

Nei motori diesel che accettano la chiusura hai sicuramente dei miglioramenti nel funzionamento del motore ...poi secondo me inquina meno un motore con egr tappata che funziona bene, che uno con egr funzionante collettori e valvole intasati con conseguente strozzatura di aria in ingresso, e sicuramente una fumosità ecessiva (il caso delle Ford)

[Joe Bar]

Scusate, qualcuno sà dove si trova la valvola EGR sulla mia Scenic 1.6 del 2002?

Ho provato a cercare su internet ma non trovo informazioni utili.

 

Grazie