antonio1970 Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 C'e' chi dice che si perde 2 / 3% della potenza massima, altri dicono che non si perde nulla, altri addirittura che agendo (nel caso di macchina turbo) sulla wastegate la potenza aumenti (non ho capito se si deve agire sulla centralina della macchina o del gpl, vabbe' e' lo stesso) ...ma della coppia non se parla mai? dire che la mia auto ha 185 cv o 181 non mi importa nulla in quanto difficilmente mentre vado in ufficio arrivo a 6500 giri con l' acceleratore a fondo corsa (sarei un pazzo....)... vabbe' ok ogni tanto in tangenziale lo faccio in seconda marcia se non c'e' traffico qualcuno sa come varia la distribuzione della coppia su un motore gasato? io ho la spiacevole sensazione che sia molto piu' bassa..... e voi??? Quote
danystraus Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 Ciao Antonio, bella domanda ma purtroppo io non so rispondere al tuo quesito. Non ti nascondo che anche io sono incuriosito e sapere se c'e' perdita di coppia, d'altronde qui in questo forum c''e ne di gente preparata ....vedi DBEV... che sicuramente sapra' darci una bella risposta esauriente!!!!!! Ciaooooo da Daniele Quote
Metrino Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 Da qualche parte ho visto un grafico della potenza a benzina e a GPL che erano praticamente sovrapponibili. E visto che la potenza è strettamente legata alla coppia... Che i fisici non mi uccidano , provo a scriverla come mi viene: potenza = coppia x velocità di rotazione Quindi se il grafico della potenza all'aumentare del numero di giri rimane uguale sia a benzina che a GPL , allora anche la coppia deve esserlo. Quote
danystraus Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 COME VANNO I rilevamenti compiuti da Subaru mostrano differenze prestazionali molto limitate. L’Impreza, per esempio, perde 3kW (4,1Cv) con l’alimentazione a GPL, 2 Nm di coppia massima (a 3900 giri) e la velocità massima è uguale. Quando si deve impegnare un po’ più a fondo il motore, a pieno carico, in salita o quando si ha proprio fretta, il motore sembra un poco meno pronto e fluido se è alimentato a GPL. Questo articolo l'ho preso da http://www.motorbox.com/Auto/VisteeProvate...prove/4407.html La subaru ha il mio stesso impianto l'Icom JTG quindi purtroppo qualcosa pare si perda la parola ora ai piu' esperti di me Ciaooo Daniele Quote
antonio1970 Postato 7 Febbraio 2005 Author Report Postato 7 Febbraio 2005 COME VANNO I rilevamenti compiuti da Subaru mostrano differenze prestazionali molto limitate. L’Impreza, per esempio, perde 3kW (4,1Cv) con l’alimentazione a GPL, 2 Nm di coppia massima (a 3900 giri) e la velocità massima è uguale. Quando si deve impegnare un po’ più a fondo il motore, a pieno carico, in salita o quando si ha proprio fretta, il motore sembra un poco meno pronto e fluido se è alimentato a GPL. Questo articolo l'ho preso da http://www.motorbox.com/Auto/VisteeProvate...prove/4407.html La subaru ha il mio stesso impianto l'Icom JTG quindi purtroppo qualcosa pare si perda la parola ora ai piu' esperti di me Ciaooo Daniele non so se possiamo basarci sulle auto gasate dalla casa costruttrice... considera addirittura che per la volvo a metano la potenza e' superiore a metano che a benzina.(strano a crederci!!! ), perche' probabilmente sono progettata allo scopo (ad es. pistoni diversi suppongo per sfruttare la maggiore qualita' antidetonante dei gas e aumentare la compressione) per le auto gasate dopo non credo che sia applicabile il ragionamento... Quote
bdrt Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 ARGOMENTO INTERESSANTE IO NON APPENA AVRO' RISOLTO DEFINITIVAMENTE I PROBLEMUCCI CHE MI ASSILLANO(ASPETTO IL TECNICO DELLA CASA CHE VIENE DAL LAZIO) E L'IMPIANTO GIRERA' COME OROLOGIO SVIZZERO ANDRO' PRESSO L'OFFICINA BONALUME A MILANO DOVE PER 50 EURO VERRA' MESSA SU BANCO PROVA MOTORE E VERRA' FATTO IL GRAFICO DI POTENZA MAX E COPPIA A GPL.CIAO Quote
danystraus Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 Ti aspettiamo con ansia BDRT ma che problemi hai ora??????? Daniele Quote
Metrino Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 ARGOMENTO INTERESSANTE IO NON APPENA AVRO' RISOLTO DEFINITIVAMENTE I PROBLEMUCCI CHE MI ASSILLANO(ASPETTO IL TECNICO DELLA CASA CHE VIENE DAL LAZIO) E L'IMPIANTO GIRERA' COME OROLOGIO SVIZZERO ANDRO' PRESSO L'OFFICINA BONALUME A MILANO DOVE PER 50 EURO VERRA' MESSA SU BANCO PROVA MOTORE E VERRA' FATTO IL GRAFICO DI POTENZA MAX E COPPIA A GPL.CIAO Aspettiamo con ansia. Mi permetto di dirti solo una cosa off-topic (= fuori argomento = OT): scrivere in maiuscolo in un thread (= discussione = 3d) equivale ad urlare, quindi ti inviterei a moderare i toni Quote
bdrt Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 A FREDDO (-2)LA MACCHINA PARTE A BENZINA E LA SPIA IE LAMPEGGIA ALCUNI SEC. PASSA A GAS CON UN BRUSCO CALO DEL MINIMO CHE QUASI SI SPEGNE POI DURANTE IL FUNZIONAMENTO A GAS LA SPIA IE LAMPEGGIA ANCORA QUALCHE SECONDO E POI BASTA, MA TUTTO QUESTO TENENDO L'AUTO FERMA. SE INVECE SONO IN MOVIMENTO IL PASSAGGIO A GAS AVVIENE CON UN CALO DI POTENZA (CON RITARDO DI RISPOSTA COME SE IL GAS ARRIVASSE AGLI INIETTORI CON QUALCHE SECONDO DI RITARDO)STRATTONA UN PO' E POI VA , A VOLTE LA SPIA IE RIMANE ACCESA E DEVO FARE CIRCA 10KM A BENZINA E POI SI SPEGNE.MA ANCHE SE PARTO A BENZINA CIOE' CON IMPIANTO DISATTIVATO LA SPIA LAMPEGGIA ALCUNI SECONDI POI BASTA MA LA MACCHINA STRATTONA ANCHE A BENZINA , A FREDDO , A CALDO VA OK TRANNE IL PASSAGGIO DA BENZINA A GAS (VEDI SOPRA ) KLIMO HELP ME .CIAO Quote
danystraus Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 COME SEI PIGNOLO DEMETRIO!!!!!!!!! Ciao Daniele Quote
bdrt Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 Scusate solo adesso ho letto il richiamo d'ora in poi non "urlero' piu'" ciao Quote
Metrino Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 COME SEI PIGNOLO DEMETRIO!!!!!!!!! Ciao Daniele Quote
gnaghi Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 ciao a tutti volevo fare osservare a Daniele (Danystraus) che la prova delle Subaru bifuel da lui riportata risale al giugno 2003: quelle vetture montavano un impianto ad iniezione gassosa EGI multipoint (infatti la piccola perdita di potenza è perfettamente nella norma per questi impianti); la Subaru ha adottato il JTG successivamente. Esitono prove delle Subaru JTG che confermano la totale assenza di perdita di potenza: http://www.inauto.com/proveconfronti/artic...idA024001001416 http://www.motorbox.com/cntDefault.prn.aspx?idcontent=5827 saluti Quote
danystraus Postato 7 Febbraio 2005 Report Postato 7 Febbraio 2005 Ciao Gnaghi, hai proprio ragione........... meglio cosi' allora aspettiamo la prova schiacciante di BDRT tutti quanti... Ciao Daniele Quote
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