loocser Postato 13 Maggio 2008 Report Postato 13 Maggio 2008 Ciao a tutti, come scritto nel topic di presentazione ho una Peugeot 307sw 1.6 16v su cui ho fatto installare un impianto BRC Sequent. L'installazione mi pare fatta bene, nel vano motore non si vede quasi nulla, se non la centralina e il riduttore. Il funzionamento mi pare buono, gira più fluido che a benzina, sui consumi non mi pronuncio perchè sono al primo pieno. Quello che mi lascia perplesso è la commutazione da benzina a gpl che a motore caldo avviene anche al minimo e 2 volte su 3 mi spegne il motore (specie se ho il clima acceso). Non dovrebbe commutare sopra un certo numero di giri (magari tarandolo da PC)? grazie, saluti Quote
virusalfa74 Postato 13 Maggio 2008 Report Postato 13 Maggio 2008 questi impianti non commutano con i giri motore, ma la temp dell'acqua, il fatto che si spegne lo ha fatto un pò di tempo fa anche a me per 2 volte, poi non lo ha fatto più, può essere nulla come tante cose, io quando ci passo glielo dico all'installatore, e cmq se tieni il clima acceso, già di per se è gravoso il passaggio, io lo accenderei dopo, almeno alla mia faccio così... ciao Quote
danyts Postato 13 Maggio 2008 Report Postato 13 Maggio 2008 Ciao a tutti, come scritto nel topic di presentazione ho una Peugeot 307sw 1.6 16v su cui ho fatto installare un impianto BRC Sequent. L'installazione mi pare fatta bene, nel vano motore non si vede quasi nulla, se non la centralina e il riduttore. Il funzionamento mi pare buono, gira più fluido che a benzina, sui consumi non mi pronuncio perchè sono al primo pieno. Quello che mi lascia perplesso è la commutazione da benzina a gpl che a motore caldo avviene anche al minimo e 2 volte su 3 mi spegne il motore (specie se ho il clima acceso). Non dovrebbe commutare sopra un certo numero di giri (magari tarandolo da PC)? grazie, saluti Visto che sei al primo pieno è probabile che il tuo impianto si debba assestare, quindi porta pazienza se dopo 1000 km lo fa ancora, vai dall'installatore e lo fai sistemare da pc. ciao Quote
loocser Postato 14 Maggio 2008 Author Report Postato 14 Maggio 2008 Grazie per le risposte, non capisco questa limitazione dei nuovi sistemi, cmq. attenderò il 'rodaggio' dell'impianto. Intanto devo vedere l'installatore che mi deve mettere l'emulatore per il livello benzina, la BRC non glielo aveva spedito, pare che siano oberati di lavoro per la grandissima richiesta in questo periodo.... saluti Quote
vincenzoasl Postato 14 Maggio 2008 Report Postato 14 Maggio 2008 Strano la mia con il Brc non si è mai spenta neanche a 10 gradi sottozero. Ma hai il sequent fast o il sequent 24 ? Quote
loocser Postato 15 Maggio 2008 Author Report Postato 15 Maggio 2008 Strano la mia con il Brc non si è mai spenta neanche a 10 gradi sottozero. Ma hai il sequent fast o il sequent 24 ? credo che sia Sequent e basta... domani mi faccio installare l'emulatore per il livello benzina e provo a sentire il meccanico. Nello spegnersi ha come uno scossone tipo quando ti scappa la frizione e il motore si 'imballa'. E' anche un motore fiacco ai bassi giri e questo non aiuta di certo... Confido anche nel progressivo adattamento della centralina, vedremo... Per curiosità, a consumi come sei messo? Ciao, grazie Quote
steu851 Postato 15 Maggio 2008 Report Postato 15 Maggio 2008 digli di fare il test iniettori, potrebbe essercene 2 invertiti Quote
vincenzoasl Postato 15 Maggio 2008 Report Postato 15 Maggio 2008 Strano la mia con il Brc non si è mai spenta neanche a 10 gradi sottozero. Ma hai il sequent fast o il sequent 24 ? credo che sia Sequent e basta... domani mi faccio installare l'emulatore per il livello benzina e provo a sentire il meccanico. Nello spegnersi ha come uno scossone tipo quando ti scappa la frizione e il motore si 'imballa'. E' anche un motore fiacco ai bassi giri e questo non aiuta di certo... Confido anche nel progressivo adattamento della centralina, vedremo... Per curiosità, a consumi come sei messo? Ciao, grazie con un pieno di 50 litri faccio 550 km nel misto. Anche io ho il fast però queste peugeot sono troppo sensibili ai cambiamenti di temperatura di umidità e di gas. Pensa che la mia ogni giorno cambia guidabilità da quando l'ho comprata, non ricordo mai la macchina che mi sia andata come il giorno precedente, sempre diversa. Un giorno ha più ripresa, il giorno dopo di affoga a freddo, il giorno dopo si affoga a caldo, il giorno dopo ha la ripresa a scatti ecc. Quote
loocser Postato 15 Maggio 2008 Author Report Postato 15 Maggio 2008 digli di fare il test iniettori, potrebbe essercene 2 invertiti l'ho portata stasera dal meccanico e mi ha già anticipato che probabilmente c'è il cablaggio degli iniettori invertito... con un pieno di 50 litri faccio 550 km nel misto. Anche io ho il fast però queste peugeot sono troppo sensibili ai cambiamenti di temperatura di umidità e di gas. Pensa che la mia ogni giorno cambia guidabilità da quando l'ho comprata, non ricordo mai la macchina che mi sia andata come il giorno precedente, sempre diversa. Un giorno ha più ripresa, il giorno dopo di affoga a freddo, il giorno dopo si affoga a caldo, il giorno dopo ha la ripresa a scatti ecc. Anche la mia fa così, francamente mi aspettavo di più da Peugeot, è una bella auto nell'estetica e nella funzionalità ma come meccanica e finitura mi ha deluso. Mi ci devo abituare, sarà la mia auto per i prossimi 5 anni come minimo... Cmq. 11km/lt. di media nel tuo caso mi sembra buono considerato tutto, ora vedremo Quote
loocser Postato 16 Maggio 2008 Author Report Postato 16 Maggio 2008 AGGIORNAMENTO: ho ritirato la macchina dal meccanico, ha sistemato i cablaggi degli iniettori, ora la commutazione è perfetta, non si sente nulla, il motore non perde un giro. Davvero un ottimo lavoro! Grazie a tutti per le risposte, saluti Quote
ottobre_rosso Postato 16 Maggio 2008 Report Postato 16 Maggio 2008 Una curiosita': il cablaggio errato degli iniettori non dovrebbe causare problemi anche in marcia? perche' alla vettura di loocser dava noie solo al minimo? Quote
virusalfa74 Postato 16 Maggio 2008 Report Postato 16 Maggio 2008 ma per caso in decelerazione, quindi ad acceleratore rilasciato, da un leggero calcio, quando si invertono gli iniettori? potreste elencare i sintomi di un cablaggio errato? grz ciao Quote
loocser Postato 17 Maggio 2008 Author Report Postato 17 Maggio 2008 ma per caso in decelerazione, quindi ad acceleratore rilasciato, da un leggero calcio, quando si invertono gli iniettori? potreste elencare i sintomi di un cablaggio errato? grz ciao Io avevo solo problemi con la commutazione benzina->gas e gas->benzina. Mai avuto problemi durante la marcia, anche se ciò che chiede "ottobre_rosso" è sensato Nel mio caso con acceleratore rilasciato, se in quel momento doveva commutare, mi si spegneva il motore , e non era bello.... immagina in coda restare senza servofreno/sterzo... Ora non si sente nulla, non mi accorgo della commutazione, se non un leggero calcio per i primi minuti a gpl nel passaggio prima->seconda marcia quando rilascio la frizione. Può essere che con il passare dei km e con qualche pieno l'impianto si assesti. Ciao Quote
ALFONE Postato 17 Maggio 2008 Report Postato 17 Maggio 2008 AGGIORNAMENTO: ho ritirato la macchina dal meccanico, ha sistemato i cablaggi degli iniettori, ora la commutazione è perfetta, non si sente nulla, il motore non perde un giro. Davvero un ottimo lavoro! Grazie a tutti per le risposte, saluti veramente l' ottimo lavoro avrebbe dovuto farlo subito.... non aspettare che il cliente tornasse indietro a lamentarsi! Quote
virusalfa74 Postato 17 Maggio 2008 Report Postato 17 Maggio 2008 ma è così difficile per un installatore montare correttamente i connettori degli iniettori? domando, visto che nel vano motore effettivamente è un groviglio di cavi, tra quelli a benza e quelli a gas.... ciao Quote
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