PULIZIA DEBIMETRO

[matrix71]

Ciao a tutti,

avevo aperto la discussione sui problemi a freddo (vedi relativa discussione) dicendo che avevo problemi sulla mia clio II 1.6 Rxt.

Ieri ho fatto la pulizia del debimetro o flussometro, situato nel tubo che collega il corpo farfallato alla scatola filtro (filtro che ho cambiato con uno sportivo in cotone), e devo dire che ha funzionato a meraviglia, minimo stabile e prestazioni a dir poco soddisfacenti, infatti prima avevo dei vuoti incredibili con tendenza allo spegnimento del motore tra i 1.000 e 2.000 giri, mentre dai 2.000 in poi la macchina si sentiva un po' chiusa. Ditemi la vostra

Un saluto

Max

[m.massimo]

ho trovato questo sito interessante per chi ne vuole sapere un pò di più.

 

http://www.debimetro.netfirms.com

 

 

Ciao.

[matrix71]

Già lo conoscevo ed infatti è da lì che ho preso informazioni e lo spunto per fare questa pulizia.

Un saluto

Max

[subba68]

anche io credo di avere questo problema...forse non è proprio il debimetro...ma il corpo farfallato sporco...minimo irregoalre, basse prestazioni sotto i 200...provero a fare la pulizia..

 

ho una honda con motore bialbero 1.6 131 cv impianto brc classico con polmone

[matrix71]

Considera che il debimetro è il responsabile della portata d'aria e quindi della miscela aria/gas aria/benzina ed una lettura "falsata" fa andare male il motore.

Quando l'ho pulito era nero come fuliggine.

Ciao Max

[zenoveri]

come pulire il debimetro ?

zeno

[tascappane]

io ho pulito spruzzandoci sopra dello spray per contatti elettronici.

poi lascialo asciugare per bene, ma non toccare i filamenti, e non soffiarci sopra col compressore, in quanto è molto delicato.

[ReVoX]

Già...voi pulite anche il circuito con la resistenza a lato (sensore temp aria)??

[giuca70]

Ebbene, dopo aver letto in giro, il debimetro e' responsabile del maggior consumo se ha circa o più di 40.000 50.000 Km. Causa cottura letterale del componente nel tempo, che genera false letture circa la quantità di aria che entra, così la Ecu Ingrassa o Smagrisce. La prima di solito. Non mi dilungo su come sia fatto.

Ci sono dei circuiti amplificatori di segnale in controreazione, comuni amplificatori digitali di segnale elettrico, che elevano la debole tensione letta dal debimetro usurato, assicurando un funzionamento più fluido nel tempo... dicono...

 

Sono un perito di elettronica, appassionato, e la teoria non sbaglia mai. Se un sensore e' usurato, viene compromessa la rilevazione, a che serve amplificare sia pure digitalmente, un segnale che puo' essere inattendibile? Meglio cambiare Debimetro, magari nell'After market costa anche meno.

 

Ora credo di aver capito, finalmente, perche' il consumo della mia auto e' salito da 12 Km/l primi anni, a 8 Km/l dopo 143.000 Km e sostituzione debimetro a 90.000 con uno di recupero....

 

Credo che anche se costa 150 Euri, si recupera in una manciata di pieni.

 

Sto cominciando a parlare tecnichese, mi scuseranno coloro, se sono stato impreciso nella terminologia, ma il succo e' questo. Debimetro, EGR devono essere in buona efficenza, a questo punto direi anche la sonda lamba. Ma sto azzardando un passo.

 

Vi faccio un esempio, la mia caldaia presenta la funzione antigelo, il sensore di temperatura e' andato, e lei con 40 gradi accende i termosifoni. La resistenza del NTC è ormai un agglomerato di inattendibilita' tale che nessun circuito di amplificazione in controreazione possa recuperare. Morale: la sonda NTC va cambiata.

 

Grazie a Voi, ho scoperto che il debimetro va cambiato, quasi come fosse olio...

 

Pulirlo va bene per una volta, l'usura non si pulisce..

[Vicus]

E chia la posto del debimetro ha il sensore di pressione dell'aria poco dopo la farfalla o addirittura sulla farfalla? Andrebbe cambiato anche quello?