redlele Postato 3 Aprile 2008 Report Postato 3 Aprile 2008 Un saluto a tutti i partecipanti del forum! Ritengo questo forum interessantissimo, molto valido, ricco nella mia ricerca di informazioni tecniche e curiosità varie. Un "amico" mi ha venduto una Volvo V70 del '97 93 Kw con 145K Km. a cui ho fatto installare (luglio '07) impianto BRC Sequent56 con una ciambellina da 66 litrozzi [costo 2.400 E] (no incentivo statale ) ) ... risultato: differenza quasi innavertibile, minimamente più lenta in accelerazione ma leggermente più performante rispetto alla benz nell'affrontare ripide salite... ?? mah! L'auto però è in continuo "ripristino" poichè il precedente proprietario la portava ad eseguire sporadici tagliandi da un "maccanico" di sfiducia... di seguito elenco gli interventi che ho eseguito e che magari possono essere d'aiuto a qualcuno. 1) accensione della spia Lambda durante una salita in montagna, l'installatore non riesce a resettare la spia allora si decide di eseguire delle prove pratiche con il risultato di arricchire l'iniezione di un 10%, risultato buono, 2) quest'inverno mi ritrovo con l'auto che non riesce a portare in temperatura il liquido di raffreddamento e di conseguenza anche in abitacolo "si soffre". Senza informarmi, mi do una risposta immaginando che il GPL sia un 'alimentazione più "fredda", però un giorno scopro, durante un controllo del livello dell'olio, che l'astina è piena di emulsione... risultato, il termostato dell'acqua era rotto e rimaneva in posizione aperta, creando tutta una serie di eventi, tra i quali: consumo eccessivo di olio (2,2L in 15K Km), percorrenza di lunghi tragitti a benzina prima di commutare a gas (4-5 Km), presenza di notevole condensa nell'olio motore infiltratasi attraverso le sedi delle valvole a causa del non ottimale regime termico (40-50 °C circa), consumo di liquido refrigerante... sostituito il termostato... tutto ok!! Ora però sto combattendo con un problema di cui non ne riusciamo a venire a capo, in sostanza, da quando ho comperato l'auto (pertanto prima di installare l'impianto), mi ritrovo che, sia a benzina che a GPL, quando si rilascia l'acceleratore, il motore "non chiude" l'alimentazione(?) e "strattona", a volte chiude "di brutto" con un freno motore eccessivo, a volte proprio non esiste... abbiamo trovato delle microfessure nel condotto di aspirazione dell'aria, posizionate tra il sensore di flusso dell'aria e la valvola e le abbiamo chiuse con del nastro isolante. Risultato dell'operazione è che, a benzina è migliorata di un 60%, mentre a GPL quasi niente! Ora mi ritrovo pure con una eccessiva quantità di gas iniettato perchè ho eliminato (parte?) delle aspirazioni "estranee" . Ho ordinato un nuovo raccordo in gomma, spero che il problema si risolva, ma non ho tantissima fiducia... Voi che ne dite? Cosa potrebbe essere altrimenti? Il problema che Vi descrivo a benzina, è notevolmente amplificato a GPL... Una volta montato questo raccordo, dovrò recarmi ancora dall'installatore per ri-modificare i paramentri della centralina BRC... uff! Un'ultima domanda, trovo una sensibile differenza di alimentazione tra serbatoio GPL pieno e quando si trova in riserva, è possibile una cosa del genere? Scusandomi per essermi dilungato troppo, Vi ringrazio per lo spazio dedicatomi e per le preziose indicazioni che ho trovato in questo forum. A presto !! Ps.: - consumi (80% urbano /20% extraurbano) = 10,8 Km/l a benzina 9.9-10,2 Km/l a GPL - olio attualmente utilizzato SAE 20-W60 Quote
jonnymg Postato 3 Aprile 2008 Report Postato 3 Aprile 2008 però un giorno scopro, durante un controllo del livello dell'olio, che l'astina è piena di emulsione... risultato, il termostato dell'acqua era rotto e rimaneva in posizione aperta, creando tutta una serie di eventi, tra i quali: consumo eccessivo di olio (2,2L in 15K Km), percorrenza di lunghi tragitti a benzina prima di commutare a gas (4-5 Km), presenza di notevole condensa nell'olio motore infiltratasi attraverso le sedi delle valvole a causa del non ottimale regime termico (40-50 °C circa), consumo di liquido refrigerante... sostituito il termostato... tutto ok!! : Io ti consiglierei di prestare attenzione a questo particolare, quando si mischia acqua ed olio(con il relativo consumo anomalo degli stessi) le sedi valvola non c'entrano! il problema risiede nella guarnizione della testata o peggio la testata stessa. Questo da' luogo a svariati malfunzionamenti tra cui quelli da te descritti. Fossi in te prima di addentrarmi in qualsiasi altra ipotesi (insicura e costosa) escluderei anzitutto questo problema di non poco conto. Fa fare una prova di pressione al circuito di raffreddamento, meglio ancora quella specifica che rileva anche l'eventuale presenza di gas di scarico nel circuito. Saluti Quote
redlele Postato 3 Aprile 2008 Author Report Postato 3 Aprile 2008 Ciao JonnyMG, è quello che ho pensato anch'io sinceramente, però in autofficina hanno verificato l'eventuale presenza di gas di scarico nel liquido e mi hanno assicurato che è tutto ok .... l'auto si accende benone, senza esitazioni e non fuma dallo scarico... mah! Il meccanico ha eseguito anche un controllo anche alle tubazioni atte al riscaldamento del gas e, a parer suo, erano allentate... strano, avrei sicuramente notato delle macchie di liquido sul pavimento del garage ..... Sto comunque verificando il consumo del liquido ad intervalli di 1.000 Km (ogni 10-15 gg. circa)... Grazie per il consiglio!! Sentirò altre officine nel frattempo... Saluti! Quote
cherno Postato 4 Aprile 2008 Report Postato 4 Aprile 2008 Per evitare di entrare in un circolo vizioso di cambiamenti di comportamento concatenati, dovresti prima portare l'auto in perfette condizioni a benzina, magari lasciargli anche il tempo necessario all'autoapprendimento. Poi procedere alla rimappatura del gas. Per i problemi meccanici, ti consiglio un salto sul Volvoclub, dove c'è gente che mangia pane e Volvo a colazione! Quote
redlele Postato 4 Aprile 2008 Author Report Postato 4 Aprile 2008 Ciao cherno, hai perfettamente ragione, è proprio la strada che sto seguendo, già sabato monterò il nuovo raccordo in gomma (30 E.) così potrò verificare se cambia qualcosa. Diciamo che mi sta consigliando anche un ex. meccanico Volvo (ora in pensione)... solo che quel "strattonare" in rilascio a benzina... mah! secondo me è qualcosa relativo all'aspirazione... Per quel che concerne l'alimentazione a GPL, devo per forza levare subito un 10% perchè, da quando sono state chiuse "le falle", mi ritrovo che il motore non sale di giri, se lo commuto a benzina tutto ok!! Grazie infinite per i preziosi consigli, appena avrò un attimo di tempo darò un'occhiata al sito del Volvo club!! Saluti e buona gg. a tutti!! (spero presto di farVi vedere qualche foto) Quote
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