SOS:problemi sitemi a GPL (classico e iniettato)

[incoronato]

A seguito di un ritorno di fiamma verificatosi quest'estate sulla mia vettura s40 1.6 VOLVO, che aveva un impainto GPL classico, mi sono deciso a trasformarlo in quello ad iniezione sequenziale fasato della LANDI: l'installatore mi aveva detto che avrei risolto tutti i miei problemi.

Ma torno indietro di 5 anni:

appunto 5 anni fa feci fare sulla mia vettura un impianto GPL classico (non ad iniezione) e per 5 anni non ho avuto particolari problemi (solo un paio di volte si è spaccato il coperchio del filtro dell'aria). nel febbraio di quest'anno cambiai il riduttore di pressione, che a detta dell'installatore va sostituito a 90.000 km:

da allora sono iniziati i miei problemi (minimo che non manteneva, e che ad ogni rifornimento l'impianto necessitava di regolazione sul polmone: mi furono fatte delle modifiche sull'aspirazione alzando altresì il minimo tramite regolazione sulla volvola a farfalla) La macchina sebrava andare meglio: il minimo teneva bene, ma la macchina puzzava sullo scarico, quasi come se bruciasse piu' benzina...non so!!!! fino a giungere al ritorno di fiamma piu' grosso verificatosi quest'estate:

CONSEGUENZE:

sonda lambda da cambiare immediatamente (267 eur + 90 di lavoro) perchè la spia relativa rimaneva accesa anche dopo il reset ed in tali condizioni avrei potuto rovinare il catalizzatore.

Cio' fatto pero' restava il problema del GAS: anche andando moderatamente, evitando brusche accelerate, si creavano di tanto in tanto dei cali improvvisi di rendimento, con conseguente distacco dei tubicini dell'aria, per sovrapressione.

Cambiai le candele, che erano brìuciatissime nonostante i soli 5000 km percorsi.

Nulla... l'installatore mi disse che avrei risolto i problemi con l'impianto "landi Omegas multipoint sequenziale fasato".

PROBLEMI RISCONTRATI:

la macchina dopo l'istallazione del GPL iniettato mentre camminava nel percorso cittadino (e solo in quel caso) stappava. Risolsi i problemi con la sostituzione dei cavetti delle candele. Gli strappi scomparvero.

CONCLUSIONI:

ora noto che la vettura seppur piu' sicura rispetto all'impianto precedente, sembra avere dei rendimenti piu' bassi rispetto al vecchio impianto aspirato, : ma questo è possibile:

qualcuno mi aiuta a capire quali sono state le cause che mi hanno condotto al problema del ritorno di fiamma (forse bastava cambiare da subito cavetti e candele senza rifare l'impianto) e soprattutto perche' ora ho dei rendimenti e prestazioni ancora piu' bassi del vecchio e antiquato sistema? Forse esistono dei problemi non ancora risolti sulla parte elettrica della macchina? (vedi cavi gia' cambiati) I sistemi di controllo dell'assistenza volvo non hanno evidenziato alcun errore sulla parte elettrica.

L'installatore del GPL a iniezione mi dice che occorre fare un po' di chilometri, dopo di che si farà una mappatura modificando i tempi e quindi migliorando la resa del motore: cio' è possibile :

Per favoore fatemi sapere le vostre opinioni.

Ciao. Stefano67

[ivanzambenedetti]

A seguito di un ritorno di fiamma verificatosi quest'estate sulla mia vettura s40 1.6 VOLVO, che aveva un impainto GPL classico, mi sono deciso a trasformarlo in quello ad iniezione sequenziale fasato della LANDI: l'installatore mi aveva detto che avrei risolto tutti i miei problemi.

Ma torno indietro di 5 anni:

appunto 5 anni fa feci fare sulla mia vettura un impianto GPL classico (non ad iniezione) e per 5 anni non ho avuto particolari problemi (solo un paio di volte si è spaccato il coperchio del filtro dell'aria). nel febbraio di quest'anno cambiai il riduttore di pressione, che a detta dell'installatore va sostituito a 90.000 km:

da allora sono iniziati i miei problemi (minimo che non manteneva, e che ad ogni rifornimento l'impianto necessitava di regolazione sul polmone: mi furono fatte delle modifiche sull'aspirazione alzando altresì il minimo tramite regolazione sulla volvola a farfalla) La macchina sebrava andare meglio: il minimo teneva bene, ma la macchina puzzava sullo scarico, quasi come se bruciasse piu' benzina...non so!!!! fino a giungere al ritorno di fiamma piu' grosso verificatosi quest'estate:

CONSEGUENZE:

sonda lambda da cambiare immediatamente (267 eur + 90 di lavoro) perchè la spia relativa rimaneva accesa anche dopo il reset ed in tali condizioni avrei potuto rovinare il catalizzatore.

Cio' fatto pero' restava il problema del GAS: anche andando moderatamente, evitando brusche accelerate, si creavano di tanto in tanto dei cali improvvisi di rendimento, con conseguente distacco dei tubicini dell'aria, per sovrapressione.

Cambiai le candele, che erano brìuciatissime nonostante i soli 5000 km percorsi.

Nulla... l'installatore mi disse che avrei risolto i problemi con l'impianto "landi Omegas multipoint sequenziale fasato".

PROBLEMI RISCONTRATI:

la macchina dopo l'istallazione del GPL iniettato mentre camminava nel percorso cittadino (e solo in quel caso) stappava. Risolsi i problemi con la sostituzione dei cavetti delle candele. Gli strappi scomparvero.

CONCLUSIONI:

ora noto che la vettura seppur piu' sicura rispetto all'impianto precedente, sembra avere dei rendimenti piu' bassi rispetto al vecchio impianto aspirato, : ma questo è possibile:

qualcuno mi aiuta a capire quali sono state le cause che mi hanno condotto al problema del ritorno di fiamma (forse bastava cambiare da subito cavetti e candele senza rifare l'impianto) e soprattutto perche' ora ho dei rendimenti e prestazioni ancora piu' bassi del vecchio e antiquato sistema? Forse esistono dei problemi non ancora risolti sulla parte elettrica della macchina? (vedi cavi gia' cambiati) I sistemi di controllo dell'assistenza volvo non hanno evidenziato alcun errore sulla parte elettrica.

L'installatore del GPL a iniezione mi dice che occorre fare un po' di chilometri, dopo di che si farà una mappatura modificando i tempi e quindi migliorando la resa del motore: cio' è possibile :

Per favoore fatemi sapere le vostre opinioni.

Ciao. Stefano67

 

 

Ciao stefano io avevo una mercedes 190 e con gpl la macchina andava bene,qualche volta faceva un ritorno di fiamma,comunque lievi,non danneggiava nulla, a gas ho fatto 200.000 km,ora corre in nigeria sempre a gas.

i vecchi impianti erano semplici,con poca elettronica e anche i " farmacisti" erano in grado di installarli.

Selezione naturale,ora solo veri professionisti di allora che si sono aggiornati nel tempo,e appassionati del loro lavoro riescono a far andar bene un impianto.

I materiali ormai sono quasi tutti gli stessi,si scopiazzano a vicenda,l'installatore fa la differenza enorme.

Io avevo un tartarini che non andava ( 3 anni di vita) ora e' morto,l'ho sostituito con landi renzo lsi da tre giorni e' tutta un'altra storia.

Ho seguito il montaggio del materiale,Ho potuto constatare che l'installatore al giorno d'oggi non puo' esser piu' un "farmacista",bensi' un vero installatore di impianti gpl.

 

ciao

ivan da verona

[steu851]

L'installatore del GPL a iniezione mi dice che occorre fare un po' di chilometri, dopo di che si farà una mappatura modificando i tempi e quindi migliorando la resa del motore: cio' è possibile :

Per favoore fatemi sapere le vostre opinioni.

Ciao. Stefano67

 

Prima di tutto con l'iniettato dovresti aver recuperato prestazioni anche a benzina, visto che dovrebbe aver rimosso la strozzatura all'aspirazione, perchè l'ha rimossa vero?

 

Per l'assestamento.... da un parte è vero che gli iniettori gas hanno un minimo di assestamento, dall'altra è anche vero che funzionando in maniera imperfetta l'autoadattatività dell'ECU benzina, che con questo impianto ha ripreso a funzionare, cercherà di correggere.

Ti consifgli il giorno in cui la riporterai di fare una 4oina di km a benzina in modo da riportare la centralina benza in condizioni ottimali