tenente Postato 30 Luglio 2004 Report Postato 30 Luglio 2004 dalla toyota avensis 2.0 D4-D sono passato, sempre nella formula della locazione a lungo termine, ad una vettura decisamente più sportiva con cui ho percorso sinora 30000 km in 6 mesi per lavoro e ne dovrò percorrere altri 130000 nel prossimi due anni e mezzo. Linea: molto bella e personale, le modifiche di Giugiaro alla linea l'hanno svecchiata ma rimane sempre una delle più affascinanti berline sul mercato Motore: unità Fiat molto valida, un pò ruvida a freddo e vuota sotto i 2000 giri, ma il bello viene tra i 2000 e i 4000 giri...impressionante la spinta per essere un 1.9. Potenza del multijet! Tenuta di strada: eccellente, la combinazione quadrilateri-multilik è la migliore in circolazione, la vettura percorre qualsiasi curva a velocità impensabili nella massima tranquillità. Gomme 205/55 R16 buon compromesso, ma vorrei provare le 215/45 R17 Stabilità: anche in questo settore le sospensioni e il telaio giocano un ruolo determinante. Percorre i curvoni autostradali e cambia traiettoria a 205 kmh senza alcuna reazione nè entrata in azione del VDC (controllo di stabilità) Sterzo: varrebbe la pena di sborsare i 30000 euro del prezzo solo per lo sterzo. Eccezionalmente diretto, preciso, reattivo e chi ne ha più ne metta. Con pochissimi cm di rotazione percorri tutte le curve che vuoi e metti sempre le ruote dove ha intenzione di metterle Freni: altra tradizione alfa sono i freni, molto pronti e potenti con un comando estremamente sensibile Cambio: non perfetto, a volte si impunta ma si sta sciogliendo cpon il tempo. Cmq è a 6 marce e i rapporti sono perfettamente scelti (a 180 kmh in 6° il motore gira a soli 3200 giri e fa ancora 10-11 km con un litro di nafta) Prestazioni: ottimo scatto e ripresa, tieni dietro molte altre auto con la semplice pressione dell'acceleratore (che qualche volta mi è rimasto bloccato a fine corsa!) Consumo: buono, percorro con i 63 litri del serbatoio costantemente più di 830-840 km il che vuol dire circa 13,5 km con un litro (e non vado certo piano) Interni: molto bella la strumentazione, buone le finiture ma scricchiolano sullo sconnesso. Poco spazio dietro, auto silenziosa ma rigida sulle buche In definitiva è un'auto dalla guidabilità eccellente, le manca solo la trazione posteriore che la equilibrerebbe un pò ma fa lo stesso.... lo sterzo è eccezionale! Speriamo che l'affidabilità sia buona con il tempo, ma i motori diesel fiat sono generalmente molto robusti, ciò che mi preoccupa è la tenuta delle delicate sospensioni in alluminio... Quote
VW GOLF IV Postato 9 Settembre 2004 Report Postato 9 Settembre 2004 Mi tocca dissentire su diversi punti. Pur essendo io un tifoso alfa, devo dire che certi tuoi commenti non sono esatti (a mio parere e non solo). 1) come si fa a dire che il 140 cv jtd manca di spinta sotto i 2.000 giri, quando la differenza tra questo e il TDI sta proprio nel fatto che spinge gia' da 1.5 se non sotto?????? 2) come si puo' dire che lo sterzo alfa è favoloso, quando è rimarcato da tutte le parti che il principale difetto della casa di Arese è quello di fare auto che hanno un raggio di sterzata troppo ampio, che porta spesso ad avere problemi nelle manovre???? Parlo da persona informata, visto che mio fratello è un felice possessore di una 147 con stesso motore 140 cv jtd... Scusa se mi sono permesso, ma trovo debite queste precisazioni. Quote
tenente Postato 9 Ottobre 2004 Author Report Postato 9 Ottobre 2004 quando dico ke il jtd non ha spinta sotto i 2000 giri, intendo dire ke sotto quel regime non è possibile ottenere prestazioni accettabili (soprattutto in 4°, 5° e 6°), soprattutto alla luce del picco di coppia e potenza che si scatenano dopo il suddetto regime. Cmq è evidente che il jtd fiat ha una maggiore progressione rispetto ai noti TDI volkswagen che invece hanno un comportamento assolutamente vuoto sotto i 2000 giri per poi esplodere letteralmente all'intervento della turbina. Per quanto riguarda le doti stradali dello sterzo è vero ke ha un raggio di sterzata molto ridotto (circa 1/3 in meno rispetto ad uno sterzo tradizionale), ma di questo poco mi importa dato ke percorro il 70% dei 50000km annui in autostrada e il restante 20% in extraurbano e solo un 10% in città; in queste condizioni è fondamentale avere la massima precisione e prontezza di risposta piuttosto che quei 2-3 metri in più di diametro di sterzata... e cmq rimango del parere ke per girare in città non ti fai una 156 o una qualsiasi altra vettura di classe media o compatta ma ti fai una citycar, nella quale sono invece fondamentali diametro contenuto della manovra di inversione... ciao Quote
stefano90 Postato 14 Settembre 2005 Report Postato 14 Settembre 2005 dalla toyota avensis 2.0 D4-D sono passato, sempre nella formula della locazione a lungo termine, ad una vettura decisamente più sportiva con cui ho percorso sinora 30000 km in 6 mesi per lavoro e ne dovrò percorrere altri 130000 nel prossimi due anni e mezzo. Linea: molto bella e personale, le modifiche di Giugiaro alla linea l'hanno svecchiata ma rimane sempre una delle più affascinanti berline sul mercato Motore: unità Fiat molto valida, un pò ruvida a freddo e vuota sotto i 2000 giri, ma il bello viene tra i 2000 e i 4000 giri...impressionante la spinta per essere un 1.9. Potenza del multijet! Tenuta di strada: eccellente, la combinazione quadrilateri-multilik è la migliore in circolazione, la vettura percorre qualsiasi curva a velocità impensabili nella massima tranquillità. Gomme 205/55 R16 buon compromesso, ma vorrei provare le 215/45 R17 Stabilità: anche in questo settore le sospensioni e il telaio giocano un ruolo determinante. Percorre i curvoni autostradali e cambia traiettoria a 205 kmh senza alcuna reazione nè entrata in azione del VDC (controllo di stabilità) Sterzo: varrebbe la pena di sborsare i 30000 euro del prezzo solo per lo sterzo. Eccezionalmente diretto, preciso, reattivo e chi ne ha più ne metta. Con pochissimi cm di rotazione percorri tutte le curve che vuoi e metti sempre le ruote dove ha intenzione di metterle Freni: altra tradizione alfa sono i freni, molto pronti e potenti con un comando estremamente sensibile Cambio: non perfetto, a volte si impunta ma si sta sciogliendo cpon il tempo. Cmq è a 6 marce e i rapporti sono perfettamente scelti (a 180 kmh in 6° il motore gira a soli 3200 giri e fa ancora 10-11 km con un litro di nafta) Prestazioni: ottimo scatto e ripresa, tieni dietro molte altre auto con la semplice pressione dell'acceleratore (che qualche volta mi è rimasto bloccato a fine corsa!) Consumo: buono, percorro con i 63 litri del serbatoio costantemente più di 830-840 km il che vuol dire circa 13,5 km con un litro (e non vado certo piano) Interni: molto bella la strumentazione, buone le finiture ma scricchiolano sullo sconnesso. Poco spazio dietro, auto silenziosa ma rigida sulle buche In definitiva è un'auto dalla guidabilità eccellente, le manca solo la trazione posteriore che la equilibrerebbe un pò ma fa lo stesso.... lo sterzo è eccezionale! Speriamo che l'affidabilità sia buona con il tempo, ma i motori diesel fiat sono generalmente molto robusti, ciò che mi preoccupa è la tenuta delle delicate sospensioni in alluminio... 24265[/snapback] sono perfettamente d'accordo anch'io ho avuto la stessa macchina,stesso motore anche se il modello precedente al restiling.la ebbi nel 2003 ora ho una GT. eccezionali Quote
SognandoilBusso Postato 11 Febbraio 2006 Report Postato 11 Febbraio 2006 rispondo a golf: lo sterzo è sempre stato il punto di forza innegabile di 147/156, la rinascita Alfa Romeo è nata da quello sterzo, cosi tarato. 3 giri da parte a parte sulla mia 147, significa poca comodità di manovra, ma preferisco la scarso comfort, piuttosto che avere uno sterzo da berlina qualunque. In piu, facendo soli tre giri di sterzo, da parte a parte, la velocità di esecuzione è notevole, quindi con lo stesso tempo riesco a fare una manovra di più. Semma non vedo un acca dietro quello è un difetto della 147, ma con quella linea, glielo concedo! Quote
massicre64 Postato 28 Settembre 2006 Report Postato 28 Settembre 2006 ne parlano tutti bene dell'alfa....... Quote
Enzo1 Postato 22 Ottobre 2006 Report Postato 22 Ottobre 2006 ne parlano tutti bene dell'alfa....... Già Quote
marche11 Postato 8 Novembre 2007 Report Postato 8 Novembre 2007 Mi tocca dissentire su diversi punti. Pur essendo io un tifoso alfa, devo dire che certi tuoi commenti non sono esatti (a mio parere e non solo). 1) come si fa a dire che il 140 cv jtd manca di spinta sotto i 2.000 giri, quando la differenza tra questo e il TDI sta proprio nel fatto che spinge gia' da 1.5 se non sotto?????? 2) come si puo' dire che lo sterzo alfa è favoloso, quando è rimarcato da tutte le parti che il principale difetto della casa di Arese è quello di fare auto che hanno un raggio di sterzata troppo ampio, che porta spesso ad avere problemi nelle manovre???? Parlo da persona informata, visto che mio fratello è un felice possessore di una 147 con stesso motore 140 cv jtd... Scusa se mi sono permesso, ma trovo debite queste precisazioni. io ho una 159 1.9 150cv disel m-jet... la spianta è da 1500 giri, lo dico perchè la lancetta del turbo si inizia a muovere in quell'instante! lo sterzo non so dove l'ha letto lei, ma non è un punto debole, anzi se leggiamo al volante e quattroruote lo sterzo è elogiato perchè è uno sterzo direttissimo e molto preciso e poche altre conocorrenti si avvicinano....certo se si parla di comodità di manovra è un altro discorso, ma lo preferisco 100000 volte ad una normale berlina classica...i vantaggi sono più sicurezza nel controllare la vettura, più sensibilità di guida....ps prima avevo una 156 sw...non è la prima alfa ke ho avuto... a presto.... Quote
stefanocolomb Postato 9 Novembre 2007 Report Postato 9 Novembre 2007 io ho una 159 1.9 150cv disel m-jet... la spianta è da 1500 giri, lo dico perchè la lancetta del turbo si inizia a muovere in quell'instante! lo sterzo non so dove l'ha letto lei, ma non è un punto debole, anzi se leggiamo al volante e quattroruote lo sterzo è elogiato perchè è uno sterzo direttissimo e molto preciso e poche altre conocorrenti si avvicinano....certo se si parla di comodità di manovra è un altro discorso, ma lo preferisco 100000 volte ad una normale berlina classica...i vantaggi sono più sicurezza nel controllare la vettura, più sensibilità di guida....ps prima avevo una 156 sw...non è la prima alfa ke ho avuto... a presto.... Lo sterzo dell'alfa è ok, x quante ne ho provate io è preciso e pulito! in ogni caso non ho mai letto di particolari critiche sullo sterzo del biscione x Marche11: ma tu guidi la 159 con cambio automatico? ciao a tutti Ste Quote
Alfomane Postato 17 Novembre 2007 Report Postato 17 Novembre 2007 Salve a tutti Ho un'alfa 156 1.9 jtd da nn so quanti cavalli con 89000 km. La guido da relativamente poco...giusto qualche mese. Prima guidavo un tostapane motorizzato chiamato Yaris Volevo avere qualche informazione riguardo il modo di guidare una macchina tanto diversa. Ad esempio....mi è capitato più volte di provare con una leggere pressione sull'accelleratore una spitna considerevole.....mantenendo queste prestazione per qualche Km poi torna "normale" (resta da vedere quale sia la normalità) ossia con un accellerazione molto più lenta e la necessità di premere quasi a fondo il pedale dell'accelleratore. Ho provato a parlare di questo al meccanico il quale dice che potrebbe dipendere solo dal flussometro dell'aria ma quando l'ha provata dice che non gli sembrava avere nulla di strano... Spingo le marce fino ai 3000 giri e anche oltre quindi nn credo di cambiare troppo rpesto. E un'altra domanda...è normale che raggiunti i 3000 giri la macchina faccia fatica ad aumentare ancora??? non mi pare di essere mai riuscito a superare i 3200 in terza per via del fatto che la velocità nn aumentava e avevo paura di sforzare troppo il motore... Illuminatemi^_^ Quote
puccioE39 Postato 19 Novembre 2007 Report Postato 19 Novembre 2007 Salve a tutti Ho un'alfa 156 1.9 jtd da nn so quanti cavalli con 89000 km. La guido da relativamente poco...giusto qualche mese. Prima guidavo un tostapane motorizzato chiamato Yaris Volevo avere qualche informazione riguardo il modo di guidare una macchina tanto diversa. Ad esempio....mi è capitato più volte di provare con una leggere pressione sull'accelleratore una spitna considerevole.....mantenendo queste prestazione per qualche Km poi torna "normale" (resta da vedere quale sia la normalità) ossia con un accellerazione molto più lenta e la necessità di premere quasi a fondo il pedale dell'accelleratore. Ho provato a parlare di questo al meccanico il quale dice che potrebbe dipendere solo dal flussometro dell'aria ma quando l'ha provata dice che non gli sembrava avere nulla di strano... Spingo le marce fino ai 3000 giri e anche oltre quindi nn credo di cambiare troppo rpesto. E un'altra domanda...è normale che raggiunti i 3000 giri la macchina faccia fatica ad aumentare ancora??? non mi pare di essere mai riuscito a superare i 3200 in terza per via del fatto che la velocità nn aumentava e avevo paura di sforzare troppo il motore... Illuminatemi^_^ come fai a non sapere la potenza della tua auto? mah.. comunque sul jtd della marea mi fa lo stesso scherzo col debimetro alla frutta (oltre i 3mila non va). cambiato quello, torna ad essere un "cannone". comunque sia dai 2700-2800 giri in su c'è uno scalino in cui l'auto rende un pò meno, ma fino ai 4mila e oltre va senza problemi, a parte la fumosità allo scarico. la mia ha 200mila km. Quote
civas Postato 19 Novembre 2007 Report Postato 19 Novembre 2007 Salve a tutti Ho un'alfa 156 1.9 jtd da nn so quanti cavalli con 89000 km. ciao! Guarda il libretto di circolazione, è riportata la potenza (di solito in kw) ... E un'altra domanda...è normale che raggiunti i 3000 giri la macchina faccia fatica ad aumentare ancora??? non mi pare di essere mai riuscito a superare i 3200 in terza per via del fatto che la velocità nn aumentava e avevo paura di sforzare troppo il motore... Illuminatemi^_^ Non è nomale, fino ai 4mila giri il motore deve salire di giri facilmente. Quote
Alfomane Postato 20 Novembre 2007 Report Postato 20 Novembre 2007 ho controllarto i cavalli....è una 120 cavalli (81Kw). Proverò a riportarla dal meccanico perchè ci sono delle volte che è veramente un polmone Quote
puccioE39 Postato 20 Novembre 2007 Report Postato 20 Novembre 2007 ho controllarto i cavalli....è una 120 cavalli (81Kw). Proverò a riportarla dal meccanico perchè ci sono delle volte che è veramente un polmone 81kw sono 110cv (81 x 1.36)..ma..non esiste..su 156 il 1.9 è stato fatto 105cv, 115cv poi multijet 140 e 150.. Quote
marche11 Postato 20 Novembre 2007 Report Postato 20 Novembre 2007 io ho una 159 1.9 150cv disel m-jet... la spianta è da 1500 giri, lo dico perchè la lancetta del turbo si inizia a muovere in quell'instante! lo sterzo non so dove l'ha letto lei, ma non è un punto debole, anzi se leggiamo al volante e quattroruote lo sterzo è elogiato perchè è uno sterzo direttissimo e molto preciso e poche altre conocorrenti si avvicinano....certo se si parla di comodità di manovra è un altro discorso, ma lo preferisco 100000 volte ad una normale berlina classica...i vantaggi sono più sicurezza nel controllare la vettura, più sensibilità di guida....ps prima avevo una 156 sw...non è la prima alfa ke ho avuto... a presto.... Lo sterzo dell'alfa è ok, x quante ne ho provate io è preciso e pulito! in ogni caso non ho mai letto di particolari critiche sullo sterzo del biscione x Marche11: ma tu guidi la 159 con cambio automatico? ciao a tutti Ste NO NO..la mia è una 159 m-jet 16v da 150cv con cambio manuale... quello automatico non lo sopporto, mi toglie tutto il gusto della guida...!! ho controllarto i cavalli....è una 120 cavalli (81Kw). Proverò a riportarla dal meccanico perchè ci sono delle volte che è veramente un polmone ciao anch'io prima avevo una 156 1.9jtd con lo stesso motore suo.... si tratta del debimetro che va sostituito, comunque se vuole max potenza dal suo disel deve tirare al max fino a 3500giri/min, poi può anche cambiare, nel disel serve a poco tirare le marce, l'importante se uno vuole potenza è che tenga la lancetta sopra i 2000 giri...allora ha già la potenza max Comunque lo stesso problema che ha avuto lei l'ho avuto anch'io! addirittura a volte faceva qualche singhiozzo! deve soltanto cambiare il debimetro e ritornerà il bel motore che è! ps occhio a tirarla a freddo! rischia di spaccare la turbina inizi a tirarla quando l'ago della temperatura a superato gli 80°... a presto!!ciaoo! ho controllarto i cavalli....è una 120 cavalli (81Kw). Proverò a riportarla dal meccanico perchè ci sono delle volte che è veramente un polmone 81kw sono 110cv (81 x 1.36)..ma..non esiste..su 156 il 1.9 è stato fatto 105cv, 115cv poi multijet 140 e 150.. si si puccioE39 esiste il 110cv per la 156...la mia era della stessa potenza! è stato prodotto tra la fine del 2000 e la fine del 2001...poi passarono al 115 cv e successivamente ai due multijet da 140 e 150cv!!!ciaooo Quote
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