COLLEGARE IL CONTAGIRI SU VERSIONI I.E.

[fabio_serrao]

Ciao a tutti.

 

So che molti topic sono gia stati aperti a riguardo, ma il tipo di collegamento che tutti sanno fare parte dalla bibina dove si deve trovare un filo subito interrotto e collegarlo al quadro strumenti.

 

Il mo problema è differente, nel senso che sulla mia macchina 1,0 I.E. non riesco ad individuare la bobina, e seguendo tutti i cavi in uscita dall'abitacolo ho notato che fanno tutti capo alla centralina.

 

Il mio motore è il 994cc brasiliano (IINOCENTI MILLE - UNO START) che dovrebbe avere l'iniezione weber e non bosch, anche se credo che la centralina sia identica.

 

Ho letto una discussione in cui un utente diceva di collegare un filo al pin 7 oppure 8 della centralina (...non ricordo bene).

Il mio problema è:

- posso staccare la spina sulla centralina senza creare danni???

- devo staccare la batteria???

- il collegamento come deve essere effettuato?? nel senso il filo devo stagnarlo sulla spina oppure posso collegarlo direttamente al pin avvolgendo il cavo???

 

Potreste postare foto per favore???

Grazie

[Normac]

Avevo letto che per le versioni I.E. il problema contagiri non sussisteva...perchè il quadro si poteva semplicemente collegare è funzionava già da subito....(plug and play)....

[dj_ste]

Ma quindi anche sulla mia uno 45 fire seconda serie se ci metto su il quadro della sx con il contagiri non devo fare nessun'altra operazione perchè dovrebbe essere già predisposta?

[Normac]

Ma quindi anche sulla mia uno 45 fire seconda serie se ci metto su il quadro della sx con il contagiri non devo fare nessun'altra operazione perchè dovrebbe essere già predisposta?

Se ha l'ignezione elettronica si......ma se è a carburatore devi portare il filo dalla bobina.......

[dj_ste]

si, la mia ha l'iniezione elettronica essendo un motore fire. solo che non so se è a carburatore oppure no. sono un pò ignorante sotto questo aspetto...

[Normac]

se è a ignezione elettronica il carburatore non cè!!!....perche il lavoro del carburatore lo fanno gli inniettori....tu quando la macchina l'accendi devi "tirare l'aria" vuol dire che è a carburatore.....(non per fora i motori fire sono a inezzione)

[dj_ste]

ottimo, quindi sono a posto! domani vado a fare un salto allo sfascio che mi hai consigliato...

[Normac]

quindi a posto vuol dire che sei a ignezione????.....

[schello]

Allora ragazzi giusto per essere chiari come dice anche Normac se si possiede un motore a iniezione elettronica per far funzionare il contagiri non c'è bisogno di portare il filo dalla bobina perchè tra gli spinotti che vanno attaccati dietro al quadro esiste già il cavo predisposto per il contagirie di conseguenza se si sostituisce il quadro con quello che comprende il contagiri basta reinserire gli spinotti (non vi potete sbagliare perchè ognuno ha una forma diversa e quindi è obbligato ad andare solo nel suo posto) e il contagiri dovrebbe funzionare direttamente!La differenza tra motore ad iniezione e carburatore sta nel fatto che quello ad iniezione ha una centralina di comando che dialoga col motore e tra le informazioni di cui ha bisogno c'è anche il numero di giri del motore e per questo motivo trovate la predisposizione del contagiri!

[dj_ste]

quindi a posto vuol dire che sei a ignezione????.....

 

 

si, io non devo tirare l'aria, metto in moto e via!

[Normac]

allora vai tranquillo.....

[fabio_serrao]

Ed è qui che casca l'asino:

 

Nel senso: è vero che la centralina per fare una corretta carburazione ha bisogno di sapere il num di giri, i valori riportati dalla sonda lambda e altro che non ricordo...

 

indi il segnale dovrebbe arrivare direttamente al cruscotto perchè essendo la mia una macchina fatta quando ormai la carriera della uno era finita non aveva alcun senso parlando in termini di economia industriale diversificare l'impianto elettrico tra le varie versioni, tant'è vero che credo di avere anche il connettore per check panel e per la regolazione dei fari.

 

Purtroppo pero nel connettore che porta il segnale al contagiri manca il 4° filo, quello che va collegato alla pista che porta proprio al contagiri....

 

Nessuno sa che collegamento devo fare?????

 

Grazie

[dj_ste]

Ed è qui che casca l'asino:

 

Nel senso: è vero che la centralina per fare una corretta carburazione ha bisogno di sapere il num di giri, i valori riportati dalla sonda lambda e altro che non ricordo...

 

indi il segnale dovrebbe arrivare direttamente al cruscotto perchè essendo la mia una macchina fatta quando ormai la carriera della uno era finita non aveva alcun senso parlando in termini di economia industriale diversificare l'impianto elettrico tra le varie versioni, tant'è vero che credo di avere anche il connettore per check panel e per la regolazione dei fari.

 

Purtroppo pero nel connettore che porta il segnale al contagiri manca il 4° filo, quello che va collegato alla pista che porta proprio al contagiri....

 

Nessuno sa che collegamento devo fare?????

 

Grazie

 

 

anno e modello della tua uno?

[fabio_serrao]

la mia è una INNOCENTI MILLE CLIP I.E. del 1996, perciò non è propriamenta una fiat uno, ma è identica meccanicamente alla uno start...

[-Carlitos-]

anke io posseggo una uno start 1.0 i.e. e pure io ho lo stesso problema x il contagiri..le uno con motore brasiliano nn sono predisposte x avere un vonta giri del motore,dunque va preso un cavo ke va dalla centralina(mi pare pin 8) e collegarlo allo spinotto del quadro strumenti ke va a collegarsi col contagiri..