Sting Postato 5 Gennaio 2008 Report Postato 5 Gennaio 2008 Ho notato che le Uno 900 hanno motori leggermente diversi a seconda dell'anno di produzione. In particolare, gli esemplari più anziani hanno il filtro dell'aria con coperchio rotondo (dovrebbe essere il motore 146A.000), mentre quelli più recenti hanno un coperchio quadrato che copre anche lo spinterogeno. In realtà i due motori sono nella sostanza praticamente identici, e di certo (tecnicamente) del tutto intercambiabili. Due domande: - A parte il coperchio, ci sono altre differenze tra i due motori? Mi pare ad esempio che in quello più vecchio bisognasse girare il filtro sull'estate o sull'inverno, mentre sull'altro no...questo cosa comporta? - Volendo montare un tipo di motore su un esemplare che è nato con l'altro, quali passi burocratici bisogna fare per modificare la dicitura sul libretto? Quote
Normac Postato 5 Gennaio 2008 Report Postato 5 Gennaio 2008 Per quanto riguarada il motore come hai detto tu,sono in pratica identici (uno dei due dovrebbe essere di quelli brasiliani credo il più recente) il quale era montatopure sulla uno cs..... Quote
alexturbo Postato 6 Gennaio 2008 Report Postato 6 Gennaio 2008 Per quanto riguarada il motore come hai detto tu,sono in pratica identici (uno dei due dovrebbe essere di quelli brasiliani credo il più recente) il quale era montatopure sulla uno cs..... Normac,ti sbagli la CS non aveva il 903 che non è un motore "brasiliano" I motori credo siano identici,cambia solo la scatola del filtro aria,nei modelli piu vecchiotti la regolazione stagionale era manuale e negli "ultimi" c'era una specie di valvola termostatica che leggendo la temperatura esterna regolava da se Quote
Sting Postato 6 Gennaio 2008 Author Report Postato 6 Gennaio 2008 Confermo che la CS aveva un motore diverso (ed era "anomala" anche sotto altri aspetti: ad esempio, aveva il bocchettone di rifornimento lato guida ed il cofano "a coperchio"). Tornando ai 903, la differenza è solo il contenitore del filtro dell'aria o c'è dell'altro? Quote
SuperUCCU Postato 6 Gennaio 2008 Report Postato 6 Gennaio 2008 No la differenza sta solo in quello. Potrebbe cambiare il carburatore: sulla Uno si alternavano Weber e Solex. Prova a controllare. Quote
Sting Postato 7 Gennaio 2008 Author Report Postato 7 Gennaio 2008 No la differenza sta solo in quello. Potrebbe cambiare il carburatore: sulla Uno si alternavano Weber e Solex. Prova a controllare. Anche a me è venuto questo dubbio, però ho un manuale di manutenzione del 1985 (quando il coperchio "quadrato" non esisteva ancora) e già lì parla di Weber e Solex. Secondo te (o qualcun altro!) da cosa può dipendere il fatto che in un caso ci fosse da "girare" il filtro tra estate ed inverno e nell'altro no? Grazie! Quote
SuperUCCU Postato 7 Gennaio 2008 Report Postato 7 Gennaio 2008 No la differenza sta solo in quello. Potrebbe cambiare il carburatore: sulla Uno si alternavano Weber e Solex. Prova a controllare. Anche a me è venuto questo dubbio, però ho un manuale di manutenzione del 1985 (quando il coperchio "quadrato" non esisteva ancora) e già lì parla di Weber e Solex. Secondo te (o qualcun altro!) da cosa può dipendere il fatto che in un caso ci fosse da "girare" il filtro tra estate ed inverno e nell'altro no? Grazie! Dal fatto che sul filtro non è stato messo il termostato: in sostanza, non essendoci il termostato, devi fare tu. Ma di norma non è indispensabile se non fa più che freddo... alla peggio il motore ci mette qualche minuto in più a raggiungere la temperatura ottimale di esercizio, ma alla fine poco cambia. Quote
alexturbo Postato 8 Gennaio 2008 Report Postato 8 Gennaio 2008 No la differenza sta solo in quello. Potrebbe cambiare il carburatore: sulla Uno si alternavano Weber e Solex. Prova a controllare. Anche a me è venuto questo dubbio, però ho un manuale di manutenzione del 1985 (quando il coperchio "quadrato" non esisteva ancora) e già lì parla di Weber e Solex. Secondo te (o qualcun altro!) da cosa può dipendere il fatto che in un caso ci fosse da "girare" il filtro tra estate ed inverno e nell'altro no? Grazie! Dal fatto che sul filtro non è stato messo il termostato: in sostanza, non essendoci il termostato, devi fare tu. Ma di norma non è indispensabile se non fa più che freddo... alla peggio il motore ci mette qualche minuto in più a raggiungere la temperatura ottimale di esercizio, ma alla fine poco cambia. Attento Fabio,non confondere la valvola termostatica dell'acqua con il termostato del filtro aria Se viaggi con temperature rigide e presa filtro posizionata su "estate" si ghiaccia il carburatore e sei costretto a fermarti Quote
Micio Postato 8 Gennaio 2008 Report Postato 8 Gennaio 2008 Ma la benzina non si ghiaccia facilmente...a meno che è presente un pò di acqua Quote
alexturbo Postato 8 Gennaio 2008 Report Postato 8 Gennaio 2008 Ma la benzina non si ghiaccia facilmente...a meno che è presente un pò di acqua E chi ha parlato di benzina? L'aria aspirata si ghiaccia e blocca il carburatore,si tratta del fenomeno detto Icing Quote
Sting Postato 16 Gennaio 2008 Author Report Postato 16 Gennaio 2008 Grazie a tutti! Curiosità: dove si trova questo termostato? Quote
Micio Postato 16 Gennaio 2008 Report Postato 16 Gennaio 2008 Attento Fabio,non confondere la valvola termostatica dell'acqua con il termostato del filtro aria Se viaggi con temperature rigide e presa filtro posizionata su "estate" si ghiaccia il carburatore e sei costretto a fermarti E come fa a ghiacciare il carburatore???? Quote
SuperUCCU Postato 16 Gennaio 2008 Report Postato 16 Gennaio 2008 No la differenza sta solo in quello. Potrebbe cambiare il carburatore: sulla Uno si alternavano Weber e Solex. Prova a controllare. Anche a me è venuto questo dubbio, però ho un manuale di manutenzione del 1985 (quando il coperchio "quadrato" non esisteva ancora) e già lì parla di Weber e Solex. Secondo te (o qualcun altro!) da cosa può dipendere il fatto che in un caso ci fosse da "girare" il filtro tra estate ed inverno e nell'altro no? Grazie! Dal fatto che sul filtro non è stato messo il termostato: in sostanza, non essendoci il termostato, devi fare tu. Ma di norma non è indispensabile se non fa più che freddo... alla peggio il motore ci mette qualche minuto in più a raggiungere la temperatura ottimale di esercizio, ma alla fine poco cambia. Attento Fabio,non confondere la valvola termostatica dell'acqua con il termostato del filtro aria Se viaggi con temperature rigide e presa filtro posizionata su "estate" si ghiaccia il carburatore e sei costretto a fermarti A me hanno detto che il mio motore ha già questo termostato incorporato... e non c'è bisogno di spostare il filtro. D'altra parte, sul filtro e sul libretto non ci sono indicazioni a proposito, mentre sulla Ritmo di mio papà mi ricordo che c'era.... Quote
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