Popy Postato 1 Gennaio 2008 Report Postato 1 Gennaio 2008 Salve a tutti, sono un felice possessore di una fiat Uno 60 Sl con solo 305.000km con motore originale , presto vi posterò un pò di foto e di info, intanto la potete ammirare nell'avatar Ho un problema strano: la macchina è gasata e va una meraviglia, tempo fa mi è capiatato di dover girare a benzina per un 20km e il motore picchiava in testa in modo evidente! rifornito di gpl il problema sparisce, provo a benzina e "picchia" forte. La porto dal mecca per la regolazione dell'anticipo, sicuramente è troppo anticipata. Il meccanico collega la pistola stroboscopica, porta il minimo a 900giri e il motore in temperatura e si accorge che la macchina era anticipata di ben 30°! Lo regola a circa 15° anzichè 10°, perchè a sue parole avendo il gpl è meglio averla leggermenet anticipata. vado via ma mi accorgo che ogni tanto singhiozza. La sera esco e non appena mi immetto su una provinciale e appena premo più deciso l'acceleratore comincia a singhiozzare decisamente e il motore fa una enorme fatica a prendere giri! Lo fa anche a benzina. Il giorno dopo sono dal mecca che mi aumenta a 20/25° l'anticipo e mi spiega che probabilmente quando mi hanno fatto la distribuzione la volta precedente hanno saltato un dente e quindi ora ha i valori alterati. Tra 5.000km dovrò rifare la distribuzione, cioè un mese circa, e quindi sistemeremo la cosa. La macchina andava meglio ma ogni tanto starattonava, alla fine ho preso una chiave da 13 e l'ho anticipata personalmente di un altro pò, ora va bene ma se passo a benzina picchia in testa forte. Un altra cosa ora fa parecchia fatica ad avviarsi a benzina mentre a gas parte bene... Che mi dite? Quote
jrdrako Postato 1 Gennaio 2008 Report Postato 1 Gennaio 2008 funziona la centralina d'accansione (anticipa di 24+2°)? funziona l'anticipo a depressione(anticipa di 12+2°)? stacca il tubicino del depressore e vedi se il minimo stenta. Quote
andre79ge Postato 2 Gennaio 2008 Report Postato 2 Gennaio 2008 Strano comportamento... Per la messa in fase, non ho capito bene il discorso del meccanico. Sono d'accordo con lui che, se sei fuori fase di un dente, la posizione dello spinterogeno deve essere coerentemente modificata (visto che lo stesso è comandato dall'asse a camme). Però, una volta che hai tarato l'anticipo, non ti accorgi se la fase è fuori di uno o più denti: la pistola stroboscopica guarda il volano, non l'asse a camme. Se anche sfasi l'asse a camme di 20 gradi, dovrai sfasare in maniera opposta lo spinterogeno -> se l'anticipo è quello giusto, la pistola dovrebbe indicartelo giusto visto che guarda solo quando le candele scoccano rispetto alla posizione del volano! Per il correttore a depressione sono d'accordo con quanto ti hanno suggerito. Se stacchi il tubicino dovresti vedere il motore che cala di giri (il polmoncino ti anticipa il motore quando c'è molta depressione nei condotti di aspirazione, come quando sei al minimo, mentre te lo ritarda quando acceleri molto). Quindi se stacchi il tubo al minimo, perdi quei gradi di anticipo ed il motore cambia regime. Quote
SuperUCCU Postato 2 Gennaio 2008 Report Postato 2 Gennaio 2008 Ragazzi aspettate un attimo: il nostro amico ha la Uno come la mia, con motore 1116. Su questo motore il polmoncino dello spinterogeno lavora in maniera diversa, staccando il tubicino al minimo non succede nulla, però viaggiando si ha più battito in testa. Quote
andre79ge Postato 2 Gennaio 2008 Report Postato 2 Gennaio 2008 Ragazzi aspettate un attimo: il nostro amico ha la Uno come la mia, con motore 1116. Su questo motore il polmoncino dello spinterogeno lavora in maniera diversa, staccando il tubicino al minimo non succede nulla, però viaggiando si ha più battito in testa. Dovrebbe essere la stessa cosa un po' per tutte le auto con anticipo meccanico a masse centrifughe + correttore a depressione (però non lo posso dire con certezza!!!). Comunque se il polmoncino è bucato e l'anticipo viene regolato al minimo, il motore si trova troppo anticipato quando si accelera (di almeno 10 gradi di troppo!). Poi se sul 1116 ci sia un sistema che lavora in modo diverso, non lo so Quote
Popy Postato 2 Gennaio 2008 Author Report Postato 2 Gennaio 2008 Grazie per i suggerimenti, ho letto solo ora le vostre dritte, domani proverò a staccare quel tubicino e vediamo che succede. Cmq per precisare il mecca mi ha detto che "probabilmente" hanno saltato un dente, mi darà il responso solo una volta fatta la distribuzione. Ho dimenticato un altro particolare: negli ultimi giorni dopo molte ore che è ferma quando la avdo ad avviare il motorino d'avviamento gira a fatica come se ci fosse la batteria scarica, anche le lampadine del cruscotto si affievoliscono, poi però mollo la chiave, rigiro e si avvia al volo Batteria che se ne stà andando? Altro? Quote
SuperUCCU Postato 3 Gennaio 2008 Report Postato 3 Gennaio 2008 Grazie per i suggerimenti, ho letto solo ora le vostre dritte, domani proverò a staccare quel tubicino e vediamo che succede. Cmq per precisare il mecca mi ha detto che "probabilmente" hanno saltato un dente, mi darà il responso solo una volta fatta la distribuzione. Ho dimenticato un altro particolare: negli ultimi giorni dopo molte ore che è ferma quando la avdo ad avviare il motorino d'avviamento gira a fatica come se ci fosse la batteria scarica, anche le lampadine del cruscotto si affievoliscono, poi però mollo la chiave, rigiro e si avvia al volo Batteria che se ne stà andando? Altro? Lo fa anche la mia... con il freddo la batteria tende a fornire meno corrente, per questo ti dà l'idea di sembrare scarica. In realtà, con batterie a buon amperaggio (50-60 Ah) benchè il problema ci sia lo stesso, la macchina partirà più agevolmente. Quote
Popy Postato 27 Febbraio 2008 Author Report Postato 27 Febbraio 2008 Ragazzi, non ne vengo più fuori da questo problema! Aggiornamento: ho fatto fare la distribuzione. La macchina però continua ad avere lo stesso problema d'anticipo, a 10° non se ne parla proprio, a 20° cammino decentemente sinoa 3500 giri poi singhiozza e fa ritorni di fiamma soprattutto a gpl. Ho notato che la cosa si amplifica a caldo. In pratica: sino a 70° se ho la 5° marcia a 50km/h e accelero la macchina un pò pigramente prende i giri e arriva intorno ai 115km/h poi comincia a un leggero "singhiozzo" e non prende giri, anzi se affondo l'acceleratore scoppietta. Con motore ben caldo e mi trovo a 50 km/h di 5° non si riprende, singhiozza e basta. Anche partendo da un incrocio con la prima singhiozza e devo accelerare gradualmente altrimenti...scoppietta! Mi hanno cambiato anche...l'induttore? l'impulsore?...non mi ricordo, cmq un aggeggio a semiluna e niente! Stasera l'ho lasciata nuovamente dal meccanico anche perchè finalemente è arrivata la guarnizione dle coperchio punterie e mi controllerà le valvole (non lo facevo da 150.000km) e poi ritenterà la riparazione sull'anticipo. Domani passerò anche da un officina autorizzata fiat per risalire al codice esatto dello spinterogeno che monta la mia uno che ricordo è un 1116 da 60cv carburatore doppio corpo dell'86 (quello della 128). Il sospetto è che una volta riparai la macchina in un officina che non conoscevo perchè ero fuori e mi è era stato riparato prorpio lo spinterogeno, è possibile che mi abbiano montato un modello simile ma non perfettamente compatibile? Mah...vi informerò domani sera il responso del mecca e intanto legegrò i vostri consigli. Ciao! Quote
SuperUCCU Postato 27 Febbraio 2008 Report Postato 27 Febbraio 2008 Ragazzi, non ne vengo più fuori da questo problema! Aggiornamento: ho fatto fare la distribuzione. La macchina però continua ad avere lo stesso problema d'anticipo, a 10° non se ne parla proprio, a 20° cammino decentemente sinoa 3500 giri poi singhiozza e fa ritorni di fiamma soprattutto a gpl. Ho notato che la cosa si amplifica a caldo. In pratica: sino a 70° se ho la 5° marcia a 50km/h e accelero la macchina un pò pigramente prende i giri e arriva intorno ai 115km/h poi comincia a un leggero "singhiozzo" e non prende giri, anzi se affondo l'acceleratore scoppietta. Con motore ben caldo e mi trovo a 50 km/h di 5° non si riprende, singhiozza e basta. Anche partendo da un incrocio con la prima singhiozza e devo accelerare gradualmente altrimenti...scoppietta! Mi hanno cambiato anche...l'induttore? l'impulsore?...non mi ricordo, cmq un aggeggio a semiluna e niente! Stasera l'ho lasciata nuovamente dal meccanico anche perchè finalemente è arrivata la guarnizione dle coperchio punterie e mi controllerà le valvole (non lo facevo da 150.000km) e poi ritenterà la riparazione sull'anticipo. Domani passerò anche da un officina autorizzata fiat per risalire al codice esatto dello spinterogeno che monta la mia uno che ricordo è un 1116 da 60cv carburatore doppio corpo dell'86 (quello della 128). Il sospetto è che una volta riparai la macchina in un officina che non conoscevo perchè ero fuori e mi è era stato riparato prorpio lo spinterogeno, è possibile che mi abbiano montato un modello simile ma non perfettamente compatibile? Mah...vi informerò domani sera il responso del mecca e intanto legegrò i vostri consigli. Ciao! Io la porterei da chi ti ha installato l'impianto a GPL: potrebbe essere un problema dell'impianto a gas. Tu hai già l'accensione elettronica breakerless, non hai più le puntine, quindi hai una macchina come la mia. Io controllerei tutta la centralina di accensione, magari è difettosa quella. Quote
alexturbo Postato 28 Febbraio 2008 Report Postato 28 Febbraio 2008 Ragazzi, non ne vengo più fuori da questo problema! Aggiornamento: ho fatto fare la distribuzione. La macchina però continua ad avere lo stesso problema d'anticipo, a 10° non se ne parla proprio, a 20° cammino decentemente sinoa 3500 giri poi singhiozza e fa ritorni di fiamma soprattutto a gpl. Ho notato che la cosa si amplifica a caldo. In pratica: sino a 70° se ho la 5° marcia a 50km/h e accelero la macchina un pò pigramente prende i giri e arriva intorno ai 115km/h poi comincia a un leggero "singhiozzo" e non prende giri, anzi se affondo l'acceleratore scoppietta. Con motore ben caldo e mi trovo a 50 km/h di 5° non si riprende, singhiozza e basta. Anche partendo da un incrocio con la prima singhiozza e devo accelerare gradualmente altrimenti...scoppietta! Mi hanno cambiato anche...l'induttore? l'impulsore?...non mi ricordo, cmq un aggeggio a semiluna e niente! Stasera l'ho lasciata nuovamente dal meccanico anche perchè finalemente è arrivata la guarnizione dle coperchio punterie e mi controllerà le valvole (non lo facevo da 150.000km) e poi ritenterà la riparazione sull'anticipo. Domani passerò anche da un officina autorizzata fiat per risalire al codice esatto dello spinterogeno che monta la mia uno che ricordo è un 1116 da 60cv carburatore doppio corpo dell'86 (quello della 128). Il sospetto è che una volta riparai la macchina in un officina che non conoscevo perchè ero fuori e mi è era stato riparato prorpio lo spinterogeno, è possibile che mi abbiano montato un modello simile ma non perfettamente compatibile? Mah...vi informerò domani sera il responso del mecca e intanto legegrò i vostri consigli. Ciao! Controllale più spesso le valvole,specialmente se viaggi a gpl Io sulla mia turbo prima serie le controllo ogni 40.000km Quote
Popy Postato 28 Febbraio 2008 Author Report Postato 28 Febbraio 2008 Risolto! Almeno così sembra, domani farò il solito trasferimento di 52km per andare al lavoro e sarò certo. In poche parole: il mecca ha smontato pezzo pezzo lo spinterogeno ed ha scoperto il problema che mi ha ampiamente descritto e fatto vedere. Lo spinterogeno ha un asse, sopra è montato il distributore, poi l'induttore e sotto ci sono delle masse con delle molle, ebbene queste masse erano bloccate! Ha trovato uno spinterogeno completo da un auto demolita, ha sostituito questo asse, ha rimontato la parte elettrica/elettronica del mio spinterogeno e ora la macchina funziona. Ma a che servono quelle masse? L'ho provata sia a benza che a gpl, l'ho stiracchiata ecc. e va bene, prende giri e non tentenna, è migliorata anche nell'avviamento e nella tenuta del minimo anche a freddo. Per le valvole: erano perfette, nessun bisogno di regolazione! Ragazzi, la uno è un vero mulo!!! Non si ferma mai! Grazie a tutti per i vostri preziosi consigli. Quote
civas Postato 28 Febbraio 2008 Report Postato 28 Febbraio 2008 Le masse servono per regolare l'anticipo in base alla velocità di rotazione del motore... praticamente la tua non anticipava a sufficienza, per quello dovevi tenere i valori di anticipo così elevati! Quote
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