Lennox Postato 27 Dicembre 2007 Report Postato 27 Dicembre 2007 Ciao a tutti,possiedo un'auto a gpl con sistema vecchio cioe' dov' é presente il polmone.Il meccanico ha regolato con un chiavino e un attrezzo con dei led (che forse misurava se la miscela era ricca o povera).Ma questi tipi di registrazioni si possono fare anche manualmente senza l'attrezzino?Cosa devo captare e quali sono le prove per capire che sia stata regolata con miscela ricca o povera o media?Spero in un vostro aiuto,Grazie. Buone Feste a tutti Quote
spizzico Postato 28 Dicembre 2007 Report Postato 28 Dicembre 2007 Ciao a tutti,possiedo un'auto a gpl con sistema vecchio cioe' dov' é presente il polmone.Il meccanico ha regolato con un chiavino e un attrezzo con dei led (che forse misurava se la miscela era ricca o povera).Ma questi tipi di registrazioni si possono fare anche manualmente senza l'attrezzino?Cosa devo captare e quali sono le prove per capire che sia stata regolata con miscela ricca o povera o media?Spero in un vostro aiuto,Grazie. Buone Feste a tutti ------------------------------------------------------ Con la macchina in folle, cofano aperto, motore in moto, chiudi la vite di regolazione del gpl, quella che si trova sul tubo grande che va dal riduttore di pressione del gpl al motore. Accelerando a mano a tavoletta, riapri la vite piano piano fino a che il motore lo senti che gira al massimo. Poi conta anche l'esperienza Quote
civas Postato 28 Dicembre 2007 Report Postato 28 Dicembre 2007 Io ho un'auto (la A112 in firma) con un'impianto aspirato landi-renzo montato alcuni mesi fa (circa 12mila km percorsi senza problemi). Ultimamente il motore girava irregolare al minimo (nonostante fosse appena tagliandata) e recentemente più di una volta avevo dovuto ritoccare la carburazione del minimo ingrassandola per far girare pulito il motore. Ieri sera ho tolto la vite di spurgo dal riduttore e ne è uscito circa un cucchiaio o due di liquido oleoso nero e puzzolente (la pulzia era prevista ogni 30mila km). Già così il motore girava un po' meglio. Poi ho provato a chiudere quello che mi pare sulle istruzioni sia chiamato "registro di sensibilità" ed ora l'auto gira quasi perfetta... (ho letto sulle istuzioni che è importante che il registro di sensibilità non sia troppo aperto perchè vi sarebbe il rischio di perdite di gpl durante lo spegnimento del motore). Insomma: agendo con cautela e segnandosi la posizione originale delle viti una regolazione approssimativa si fa facilmente. Al massimo se si conbina un pasticcio basta rimettere tutto com'era! Ovviamente passate le feste farò un salto dal gasista a fargli controllare il tutto... Quote
Lennox Postato 28 Dicembre 2007 Author Report Postato 28 Dicembre 2007 Accelerando a mano a tavoletta, riapri la vite piano piano fino a che il motore lo senti che gira al massimo. Ok con questa procedura si ha una miscelazione media dei 2 componenti gpl-aria? Riduttore di pressione Ma il riduttore di pressione che noi chiamiamo "polmone" a cosa serve esattamente?Scusate l'ignoranza nel settore,spero in ulteriori info.Grazie Quote
civas Postato 28 Dicembre 2007 Report Postato 28 Dicembre 2007 Credo che il riduttore serva a trasformare il gas dalla forma liquida (in pressione nel serbatoio) fino a farlo tornare in forma gassosa. Quote
andre79ge Postato 28 Dicembre 2007 Report Postato 28 Dicembre 2007 Accelerando a mano a tavoletta, riapri la vite piano piano fino a che il motore lo senti che gira al massimo. Poi conta anche l'esperienza Ehm... Accelerando a mano a tavoletta, in folle, se non hai un limitatore di giri, rischi come minimo di far saltare la distribuzione. Non si accelera a tavoletta in folle. E poi non capisco come pensi di tarare la miscela aria-gas in quel modo: accelerare a tavoletta in folle è una cosa senza senso: ti metti in un punto di lavoro in cui il motore non viene mai usato (io per lo meno, ai semafori, lascio il motore al minimo!!!). Quindi: 1) Se non hai il limitatore di giri, il motore va a 9000 e si spacca; 2) Se hai il limitatore di giri, la cosa ha ancora meno senso perchè sarai limitato dall'elettronica ed in quella condizione è ancora più insensato provare a tarare l'impianto. Io non so come si debba procedere per tarare correttamente un impianto tradizionale. Ma la mia esperienza (limitata, per carità) con il gas e con la manutenzione delle auto mi dicono che questa cosa di accelerare a tavoletta in folle è una... follia! Quote
ULGAT Postato 29 Dicembre 2007 Report Postato 29 Dicembre 2007 SPIZZICO (forse mi smentirà) voleva di dire di accelerare più volte a fondo mentre lentamente si apre la vite. Ciò sino a quando il motore gira libero, cioè non soffoca. Non di tenere accellerato a 9000 giri la macchina in attesa che vedi decollare i pistoni. Ciao Quote
spizzico Postato 29 Dicembre 2007 Report Postato 29 Dicembre 2007 SPIZZICO (forse mi smentirà) voleva di dire di accelerare più volte a fondo mentre lentamente si apre la vite. Ciò sino a quando il motore gira libero, cioè non soffoca. Non di tenere accellerato a 9000 giri la macchina in attesa che vedi decollare i pistoni. Ciao ---------------------------------- Bravo, hai afferrato il concetto Quote
Peppebug Postato 30 Dicembre 2007 Report Postato 30 Dicembre 2007 si accelera portando i giri a circa 3000. da li si regola il vitone sul tubo in modo che sia aperto quel tanto che basta che il motore giri "pari". da quel punto si fanno prove su strada individuando il consumo ottimale e la potenza adeguata. magari ci vuole +o- un giro. il minimo si regola appunto per far stare il minimo regolare e un comportamento "off idle" che sarebbe tra 1000 e 1500 giri sempre regolare. che belli i vecchi impianti a carburatore! Quote
Lennox Postato 30 Dicembre 2007 Author Report Postato 30 Dicembre 2007 Ok!La vite dopo averla regolata si puo' bloccare per evitare un avvitamento o svitamento della stessa oppure rimane cosi' com'e'? Quote
ULGAT Postato 31 Dicembre 2007 Report Postato 31 Dicembre 2007 Ok!La vite dopo averla regolata si puo' bloccare per evitare un avvitamento o svitamento della stessa oppure rimane cosi' com'e'? Di noma la vite rimane ferma dove la posizioni. Ti puoi togliere comunque i dubbi segnando con un pennarello indelebile la posizione del taglio della vite sul suporto della vite stessa. Da lì non scappi !! Ciao ed auguri di buon anno Quote
Lennox Postato 31 Dicembre 2007 Author Report Postato 31 Dicembre 2007 OK! Tanti Auguri di Buon Anno a Tutti Quote
Lennox Postato 11 Gennaio 2008 Author Report Postato 11 Gennaio 2008 Ciao,volevo chiedervi (senza aprire un'altro post dato che riguarda la discussione fatta)ma nella miscelazione Gpl-aria se la miscela é un po' povera di gpl é vero che c'e' il rischio di rovinare quacosa?? Quote
speedplus Postato 12 Gennaio 2008 Report Postato 12 Gennaio 2008 Ciao,volevo chiedervi (senza aprire un'altro post dato che riguarda la discussione fatta)ma nella miscelazione Gpl-aria se la miscela é un po' povera di gpl é vero che c'e' il rischio di rovinare quacosa?? valvole Quote
Lennox Postato 12 Gennaio 2008 Author Report Postato 12 Gennaio 2008 Mi potresti spiegare perche' si possono rompere le valvole? Quote
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