Micio Postato 26 Dicembre 2007 Report Postato 26 Dicembre 2007 Penso che tutti noi abbiamo notato come i nostri gioielli hanno problemi di aderenza e di elevato sottosterzo in curva. Per risolvere il problema si deve aumentarela deportanza anteriore. Ideale sarebbe ideare un alettone (si o no vistoso) in grado di far pressione verso il basso!(come le macchine da corsa) Qesto secondo me è l'unico modo per avere la lettura bella aderente all'asfalto senza infierire sul peso della vettura. Si accettano idee sia per alettoni vistosi che non con anche possibili disegni! Ciao!!!!!!! e ancora auguri! Quote
jrdrako Postato 26 Dicembre 2007 Report Postato 26 Dicembre 2007 per mia esperienza personale: - montato alettoni ant e post uno turbo prima serie non ho notato nessuna differenza, - montato assetto sparco molle progressive (ant -1.5cm, post -3,5) la macchina era diventata una favola nonostante i pneumatici originali, poi ho montato la barra stabilizzatrice della uno turbo ma la tenuta è peggiorata, vedro prossimamente di toglierla. per ridurre il sottosterzo si puo usare una convergenza anteriore negativa (e convergenza posteriore positiva:non regolabile sulla uno) trova un giusto equilibrio e vai P.S.: REGOLE Morbido = aderenza (grip) ; Rigido = reattivita’ Grip davanti = sovrasterzo ; Grip dietro = sottosterzo Quote
alexturbo Postato 27 Dicembre 2007 Report Postato 27 Dicembre 2007 Penso che tutti noi abbiamo notato come i nostri gioielli hanno problemi di aderenza e di elevato sottosterzo in curva. Per risolvere il problema si deve aumentarela deportanza anteriore. Ideale sarebbe ideare un alettone (si o no vistoso) in grado di far pressione verso il basso!(come le macchine da corsa) Qesto secondo me è l'unico modo per avere la lettura bella aderente all'asfalto senza infierire sul peso della vettura. Si accettano idee sia per alettoni vistosi che non con anche possibili disegni! Ciao!!!!!!! e ancora auguri! Ma perfavore..... per mia esperienza personale: - montato alettoni ant e post uno turbo prima serie non ho notato nessuna differenza, - montato assetto sparco molle progressive (ant -1.5cm, post -3,5) la macchina era diventata una favola nonostante i pneumatici originali, poi ho montato la barra stabilizzatrice della uno turbo ma la tenuta è peggiorata, vedro prossimamente di toglierla. per ridurre il sottosterzo si puo usare una convergenza anteriore negativa (e convergenza posteriore positiva:non regolabile sulla uno) trova un giusto equilibrio e vai P.S.: REGOLE Morbido = aderenza (grip) ; Rigido = reattivita’ Grip davanti = sovrasterzo ; Grip dietro = sottosterzo Che alettone ha la uno turbo davanti? e dietro??? Quote
br334196 Postato 27 Dicembre 2007 Report Postato 27 Dicembre 2007 Penso che tutti noi abbiamo notato come i nostri gioielli hanno problemi di aderenza e di elevato sottosterzo in curva. Prova a montare dei distanziali (non esageratamente vistosi) e vedi che cambia la storia. Cmq vi assicuro che ho guidato di peggio e la Uno non mi sembra proprio che abbia il culo ballerino. Mai pensato a controllare che gli ammortizzatori non siano scarichi?? Ovvio che se lavorano solo le molle... Quote
SuperUCCU Postato 27 Dicembre 2007 Report Postato 27 Dicembre 2007 Ovvio che se lavorano solo le molle... Vedo che si parla di me ho creato la discussione apposita in cui si parla dei miei ammortizzatori! Quote
jrdrako Postato 27 Dicembre 2007 Report Postato 27 Dicembre 2007 per mia esperienza personale: - montato alettoni ant e post uno turbo prima serie non ho notato nessuna differenza Che alettone ha la uno turbo davanti? e dietro??? posteriore favorisce distacco dei filetti fluidi anteriore, che dovrebbe essere circa 3 cm più basso dell'originale. comunque la differenza dovrebbe sentirsi solo a velocità autostradali Quote
alexturbo Postato 27 Dicembre 2007 Report Postato 27 Dicembre 2007 per mia esperienza personale: - montato alettoni ant e post uno turbo prima serie non ho notato nessuna differenza Che alettone ha la uno turbo davanti? e dietro??? posteriore favorisce distacco dei filetti fluidi anteriore, che dovrebbe essere circa 3 cm più basso dell'originale. comunque la differenza dovrebbe sentirsi solo a velocità autostradali Scusami,ma quello davanti non è un alettone,semplicemente il paraurti anteriore è più profilato per nascondere l'intercooler e il radiatore dell'olio che altrimenti con il paraurti delle altre versioni si sarebbero visti spuntare da sotto,la griglia che vedi serve solo ed esclusivamente per far si che l'aria vada nei radiatori,non c'entra proprio nulla con l'aereodinamicità Lo stesso dicasi per l'alettoncino posteriore,tant'è che la uno turbo seconda serie aveva il portellone delle versioni normali! Ragazzi stiamo parlando di una Uno non di una Formula Uno Quote
Micio Postato 27 Dicembre 2007 Author Report Postato 27 Dicembre 2007 Si infatti mi sn chiesto che cavolo ho messo a fare questo post...gli alettoni influiscono ad alte velocità...sono anni che gioco a gp2 e gp3 e ho fatto sto errore Quote
Fiat Uno Giannini Postato 27 Dicembre 2007 Report Postato 27 Dicembre 2007 Si infatti mi sn chiesto che cavolo ho messo a fare questo post...gli alettoni influiscono ad alte velocità...sono anni che gioco a gp2 e gp3 e ho fatto sto errore per gli ignoranti, che guardano i nostri alettoni, pensano solo alla bellezza. questo è il risultato del montaggio di esso. Quote
Micio Postato 28 Dicembre 2007 Author Report Postato 28 Dicembre 2007 Ma infatti...gli alettoni hanno una importanza fisica notevole sulla vettura!! e per me sarà lo sbocco del futuro dove per avere bassi consumi nelle accellerazioni si deve tendere a diminuire il peso della vettura, ma diminuendo il peso della vettura diminuisce in parte la tenuta in strada...con gli alettoni di risolve il problema della tenuta in velocità molto sostenute ( tipo autostradale). Quote
alexturbo Postato 29 Dicembre 2007 Report Postato 29 Dicembre 2007 Ma infatti...gli alettoni hanno una importanza fisica notevole sulla vettura!! e per me sarà lo sbocco del futuro dove per avere bassi consumi nelle accellerazioni si deve tendere a diminuire il peso della vettura, ma diminuendo il peso della vettura diminuisce in parte la tenuta in strada...con gli alettoni di risolve il problema della tenuta in velocità molto sostenute ( tipo autostradale). Ripeto,stiamo parlando di auto stradali,non da pista,gli alettoni su auto normali (escludo certe sportive estreme) sono inutili,roba da Fausto e Furio tanto per intenderci Oggi giorno si punta a creare auto con un aerodinamica più filante,(proprio perchè i pesi complessivi delle vetture si stanno facendo sempre più importanti)si cerca di abbassare il Cx non certo mettendo alettoni a destra e a manca Quote
Micio Postato 29 Dicembre 2007 Author Report Postato 29 Dicembre 2007 Invece si tenderà tra poco a una grande inversione di rotta secondo me...si diminuirà il peso delle vetture e si utilizzeranno tipologie aereodinamiche per aumentare l'aderenza sull'asfalto (specialmente nella frenata) Quote
alexturbo Postato 30 Dicembre 2007 Report Postato 30 Dicembre 2007 Invece si tenderà tra poco a una grande inversione di rotta secondo me...si diminuirà il peso delle vetture e si utilizzeranno tipologie aereodinamiche per aumentare l'aderenza sull'asfalto (specialmente nella frenata) Io penso proprio che ti sbagli Quote
Micio Postato 1 Gennaio 2008 Author Report Postato 1 Gennaio 2008 Mah...per me andrà così...io ho un audi A6 avant ke pesa quasi 2 tonnellate e che per andare come la uno in città deve fare i 6 km/l...e visto che noi siamo un paese che ha il traffico come piaga negli spostamenti penso che non è una bella macchina!!!! E dato che il peso è un fattore negativo per i consumi in città si tenderà a diminuire il peso delle vetture e a consumare meno e a inquinare meno...però nei percorsi a velocità elevata una vettura leggera è difficile da manovrare...e li interviene l'areodinamica con alette e alettoni non neccessariamente vistosi a far aumentare il carico della vettura...la mia teoria è questa..........se non la condividete pazienza Quote
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