Guest scighera Postato 7 Giugno 2003 Report Postato 7 Giugno 2003 Un mio cugino e` in proncito do prendere una Maserati 224 , ma ho sentito voci che dicono che la 224 e` una macchina molto difetosa . Spero che esiste qualcuno che mi puo aiutare , e dirmi di quali diffeti si trata . Grazie in anticipo . Quote
Guest scighera Postato 8 Giugno 2003 Report Postato 8 Giugno 2003 E` possibile , che nessuno puo rispondere alla mia domanda ????? E`cosi dificile ??????? Boxer_bart , tu sai qualcosa di questa macchina ????? Dai aiutatemi , e` un po` urgente !!!!! Quote
dbev Postato 8 Giugno 2003 Report Postato 8 Giugno 2003 Intendi dite la Maserati Biturbo 2.24V? Technical Details Engine original : quad-cam with four-valves and 245bhp @ 6200rpm Suspension front : McPherson strut with coil springs plus anti-roll bar rear : Semi-trailing arms with coil springs wheelbase : 2514mm (2-door), Brakes discs all round, solid on early models, ventilated at the front later Transmission 5 speed manual ZF unit, automatic optional Steering Rack and pinion, power assistance on later cars Prodotte dal 1989 al 1993 in 1.147 unità più 254 catalizzate. MASERATI 2.24 1989 - Test su strada Da un test del 1989: "Affidabilità": ecco il nuovo plus che la Maserati sbandiera attraverso la pubblicità sui giornali e gli spot televisivi. Fino a ieri, chi metteva in cima alle sue preferenze una Maserati Biturbo sapeva di mettere sui piatti della bilancia da una parte le prestazioni, il comfort, l'immagine fin troppo spregiudicata e il "value for money" decisamente interessante per una Biturbo. Dall'altra, però, tanti piccoli contrattempi che spaziavano dal motore che ammutolisce di colpo sotto un acquazzone, al pulsante che si rompe, al tergicristallo che non funziona a dovere, tutte cose che indispettiscono non poco chi investe più di 50 milioni per un'auto del genere. Per stabilire quanti progressi sono stati fatti, la 2.24V è stata sottoposta ad un test lungo più di 20.000 km. durante il quale si sono alternati guidatori dal piede leggero e altri dal piedone alla James Hunt. -------------------------------------------------------------------------------- COMPORTAMENTO SU STRADA E' stata una prova tutta incentrata sulla verifica della affidabilità: dalla meccanica alla carrozzeria ai particolari meno rilevanti, ma precisi segnali della cura costruttiva di una macchina. Come le porte, per esempio, che anche dopo 34.000 km, si chiudevano con precisione e senza sforzo. Una annotazione generale rilevata da tutti i tester è che la 2.24V, avendo più potenza e ripresa rispetto alle sue progenitrici, diverte ancora di più. Tuttavia alcuni pregi e difetti della stirpe Biturbo, restano. Uno per tutti il sedile di guida: è regolabile in tutte le posizioni ma purtroppo non consente ad un pilota di dimensioni fisiche normali di trovare la posizione di guida corretta. L'abitacolo, invece, è come il salotto buono delle famiglie borghesi: morbida pelle in abbondanza (di serie) e radica in quantità, più bella, ora, perché più bombata. Ma soprattutto alla fine della prova non si sentivano scricchiolii, né era mai stato necessario smontare e rimontare qualcosa alla ricerca della causa di fastidiosi rumori. Il primo colpo di scena è capitato a 23.254 km. (la prova durata dai 14.763 ai 35.279). Il condizionatore ha cominciato a non fare più il proprio dovere. Di corsa in officina, quindi, per scoprire che era arrivato il momento della manutenzione dell'impianto (programmata una volta all'anno) e che bisognava semplicemente fare rifornimento di gas freon. Per assaporarne appieno tutte le potenzialità, la 2.24V va guidata al limite, da gente che, ovviamente, abbia dimestichezza con vetture sportive, e le soddisfazioni non mancano. Con i turbo in pressione lo scatto è bruciante (5,9 sec. da 0 a 100 km/h contro, per fare un paragone, i 6,3 sec della Ferrari GTB Turbo), e il cambio (con la retromarcia, la seconda e la quarta in alto) è preciso e veloce negli innesti (solo la prima, ogni tanto, si impunta). Anche nel traffico, la Biturbo si muove con agilità. Il nuovo motore, potente e generoso, permette di guidare in mezzo al traffico con un filo di gas e sale di giri con prontezza anche partendo in quinta dai bassi regimi. Intorno ai 25.400 km., però, l'auto ha cominciato a perdere colpi nonostante fosse stata appena portata in officina per un controllo generale. Riportata immediatamente dal meccanico, si è scoperto che si trattava di due cavi delle candele non collegati a dovere. Un altro punto debole delle vecchie Biturbo era la tenuta di strada sul bagnato. La nuova Maserati, tutte le volte che si è trovata a fronteggiare fondi a scarsa aderenza non ha mai tentato di tradire. Naturalmente, sui fondi viscidi e scivolosi va usata con intelligenza, dosando a dovere l'acceleratore per non innescare sovrasterzi di potenza. Sotto gli acquazzoni più violenti è stato utile scoprire che l'impianto dei tergicristalli riesce a pulire i vetri anche mentre si sorpassa una fila di Tir. Solo l'avantreno tende un po' ad alleggerirsi quando si raggiungono le alte velocità. L'impianto frenante si è sempre dimostrato all'altezza della situazione anche se un ABS sarebbe auspicabile. A 28.228 km, in occasione del cambio delle pastiglie dell'avantreno, sono stati montati freni Brembo che hanno ulteriormente migliorato la frenata. -------------------------------------------------------------------------------- CONCLUSIONI L'auto ha superato la prova di lunga durata con una votazione decisamente più alta della sufficienza. Soprattutto, ha dimostrato che, rispetto alle precedenti versioni, è più affidabile. (il motore ha consumato un chilo d'olio ogni 7.500 km.). Quote
Boxer_Bart Postato 8 Giugno 2003 Report Postato 8 Giugno 2003 Per quanto ne sappia io, le maserati di quell'epoca erano tanto difettose da essere definite "bidoni" su un quattroruote recente. D'altronde bisogna ricordare che a quell'epoca Maserati attraversava un gravissimo periodo di crisi, e quindi le vetture prodotte ne risentivano. In pratica è una di quelle auto che vanno bene, ma solo quando le porti dal meccanico a casa.... <_< Quote
Furius Postato 8 Giugno 2003 Report Postato 8 Giugno 2003 La turbina è delicatissima,l'impianto elettrico difettoso e la qualità scadente.Aveva il pregio di non costare tantissimo. Quote
Guest scighera Postato 8 Giugno 2003 Report Postato 8 Giugno 2003 Ok , se ho capito bene , il vostro consiglio e` di non prendere questa macchina . E` vero ??????? Quote
Boxer_Bart Postato 8 Giugno 2003 Report Postato 8 Giugno 2003 Ok , se ho capito bene , il vostro consiglio e` di non prendere questa macchina . E` vero ??????? E' una vettura estremamente delicata, a grande rischio di guasti meccanici e ruggine. Io, personalmente, non la prenderei. Quote
Guest scighera Postato 9 Giugno 2003 Report Postato 9 Giugno 2003 OK , garzie , cechero di convicerlo di non prendere , ma dimmi quanto costa da voi una del anno `92 , per esempio . Quote
Furius Postato 9 Giugno 2003 Report Postato 9 Giugno 2003 Ho visto inserzioni dove te la tiravano dietro per 5000 euro. Quote
Boxer_Bart Postato 9 Giugno 2003 Report Postato 9 Giugno 2003 5.000 euro per una particolarmente in ordine... Se no, anche meno... molto meno... Quote
Guest scighera Postato 9 Giugno 2003 Report Postato 9 Giugno 2003 Quanto meno ????? Un uomo che lavora in Italia ha detto a quell mio cugino che si puo prendere per 1.000,oo euro . Mi sembra pocco probabile . Quote
Boxer_Bart Postato 9 Giugno 2003 Report Postato 9 Giugno 2003 Mille per una da mettere molto a posto, probabilmente alla frutta.... Per 2000, comunque, penso se ne porti a casa una in medie condizioni... Quote
Furius Postato 9 Giugno 2003 Report Postato 9 Giugno 2003 Insomma per comprarla bisogna esserne fanatici.Peccato perchè sarebbe potuta essere una gran bella macchina ed avere un discreto successo. Quote
Guest scighera Postato 9 Giugno 2003 Report Postato 9 Giugno 2003 Beh , quell mio cugino , e` davvero un grande fanatico , ma cerchero di scoragiarlo . Quote
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