URGENTE FIAT BRAVO 1.8 GT 16V

[amico98]

saluti a tutto il foro.ho un problema con la mia bravo 1.8 gt 16v con impianto gpl tutto

 

tartarini tranne il riduttore che e' un brc.stamattina e' partita senza problemi ma dopo

 

600mt si e' fermata e non e' voluta piu' partire ne a gas ne a benzina, dopo 30 minuti e'

 

partita a benzina, ma ho notato che il riduttore era ghiacciato quindi l'acqua non circolava

 

a gas,ho percorso 7-8 km a benzina e' andava una favola,temperatura ok 90gradi attaccava il

 

radiatore insomma tutto bene a benzina.mi sono recato dal meccanico e' abbiamo insieme tolto

 

uno dei tubi del polmone brc e abbiamo notato che l'acqua non fuoriusciva,si era formato

 

dell'aria nel circuito del radiatore. dopo abbiamo effettuato una serie di svuotamenti dell'

 

acqua nel circuito e l'auto dopo circa 30 minuti sembrava andare bene in gpl, ma dopo un po'

 

si e' ripresentato lo stesso problema, e nel radiatore si sentivano dei colpi di aria.

 

abbiamo di nuovo rifatto svuotamenti di aria ma niente da fare il riduttore era freddo ma

 

non ghiacciato come all'inizio.ho percorso vari km a benzina e l'auto era un orologio, la

 

temperatura non si alzava,la ventola del radiatore attaccava normale a 90 gradi tutto

 

perfetto.ma il mio meccanico mi ha portato da un radiatorista, il quale ha inserito uno

 

strumento sulla vaschetta del radiatore(dove va il tappo) e all'estremita', collegata con un

 

tubo c'era una bottiglia piccola di vetro, con all'interno un palloncino, il quale si e'

 

solo un po' mosso ma non gonfiato, e lui a detto che era un po toccata la guarnizione della

 

testata percio' a gas si gelava il polmone.ma dico io xche' a benzina tutto bene? si sono

 

sbagliati? puo' essere qualcosa nei manicotti che non fa' circolare l'acqua? chi mi puo'

 

aiutare su questo.

grazie e saluti

[monellaccio]

mi sembra mooooooolto strano....

[Brugildo]

beh i sintomi sembrerebbero quelli di cedimento guarnizione testa, però oltre al test del palloncino poteva fare anche quello per trovare residui di combustione nel circuito raffreddamento.

E poi sei sicuro che non ci sia alcuna perdita in tutto il circuito?

Strano perché questo tipo di motore, quello senza variatore di fase, è uno riuscito a culo alla fiat di quegli anni tra i più affidabili in assoluto, non è che per qualche ragione gli hai dato una scaldata, tipo per basso livello liquido refrigerante o non funzionamento della ventola o utilizzo a gpl in condizioni gravose,ecc ecc?

[picodp]

...scusate,....ma l'eventuale "pizzicatura" della guarnizione della testata, può dar problemi ad un impianto GLP?

Ammesso che probabilmente anche la mia non è in ottime condizioni, ed il mio impianto GPL ha smesso da un pò di funzionare (a gas va malissimo e passa in continuazione a benzina)...mi chiedevo se le cose potessero essere legate.. il riduttore (è un Tartarini EtaGas) sembra essere caldo...ma controllerò bene stasera.

[amico98]

saluti amici, scusate se non ho risposto subito, ho avuto problemi con il pc.

riguardo all'auto tutto risolto,poiche' avevo dubbi,lunedi rimontammo tutto facendo una bella avvitata alla testata, misi in moto l'auto aspettammo che si riscaldava e dopo che il radiatore attacco' a 90°, il polmone non gelava piu'. adesso in questi giorni ho camminato e non avuto nessun problema di congelamento polmone, la macchina va' una bomba. il meccanico, che tra l'altro e' un AMICO!!!!!!!! HA ipotizzato che con l'avvitatura della testata il problema forse si e' risolto. io non ci credo, infatti ho fatto un po' di discussione. domani andro' anche da quell'imbecille del radiatorista per fare di nuovo la prova del palloncino, voglio vedere che dice lo stron::!!! adesso giorno x giorno controllero' io stesso il polmone se gela e staro' molto attento alla temperatura. vi ringrazio dei consigli che mi avete dato sono stati fondamentali vi saluto e vi auguro un buon natale e felice anno nuovo a tutto il foro.

ciao

[civas]

Se era la guarnizione della testa tra un po' di km tornerai ad avere il problema.

In realtà stringere più del necessario i bulloni che serrano la testata è un'operazione da non fare assolutamente; se invece i bulloni erano lenti allora avete fatto benissimo a serrarli (ma si una la dinamometrica, altrimenti si rischia di spaccarli).