CARBURAZIONE MAGRA

[riccardone]

Viaggiare con una carburazione magra ho letto che può danneggiare il motore causa riscaldamento, chi mi sa spiegare il motivo?

[ilbuitre]

di per sè, il gpl, nella combustione, ha una propagazione della fiamma piu lenta rispetto alla benzina e questo nella fase di apertura delle valvole di scarico provoca un aumento della temperatura...se hai una carburazione magra..la presenza di troppa aria e quindi ossigeno non fa altro che alzare ancora di piu la temperatura interna....

[riccardone]

di per sè, il gpl, nella combustione, ha una propagazione della fiamma piu lenta rispetto alla benzina e questo nella fase di apertura delle valvole di scarico provoca un aumento della temperatura...se hai una carburazione magra..la presenza di troppa aria e quindi ossigeno non fa altro che alzare ancora di piu la temperatura interna....

 

Grazie, in teoria però se è solo un problema di riscaldamento si può tenere sotto controllo dalla temperatura dell'acqua del radiatore, giusto?

[alfo]

Viaggiando a benzina, viaggiare magri fa alzare la temperatura di combustione perchè manca il contributo di raffreddamento dato dalle goccioline in sospensione in camera di scoppio (calore latente di evaporazione, ecc...); naturalmente smagrendo oltre un certo limite, se si riesce ad accendere ancora la miscela magari disegnando camere di scoppio con "turbolenze" all'uopo, la temperatura torna a scendere.

Per il gas le cose vanno in maniera diversa: non ci sono goccioline che possano raffreddare, quindi smagrendo in teoria non dovrebbe aumentare la temperatura, ma anzi diminuire.

Semmai potrebbe accadere che l'accensione della miscela divenga problematica con conseguente combustione in parte anche al di fuori nella camera di scoppio...

[riccardone]

Viaggiando a benzina, viaggiare magri fa alzare la temperatura di combustione perchè manca il contributo di raffreddamento dato dalle goccioline in sospensione in camera di scoppio (calore latente di evaporazione, ecc...); naturalmente smagrendo oltre un certo limite, se si riesce ad accendere ancora la miscela magari disegnando camere di scoppio con "turbolenze" all'uopo, la temperatura torna a scendere.

Per il gas le cose vanno in maniera diversa: non ci sono goccioline che possano raffreddare, quindi smagrendo in teoria non dovrebbe aumentare la temperatura, ma anzi diminuire.

Semmai potrebbe accadere che l'accensione della miscela divenga problematica con conseguente combustione in parte anche al di fuori nella camera di scoppio...

 

Visto che l'auto la uso principalmente per medie distanze (50-60 km al giorno) e quasi sempre ad una velocità media di 70-80 km, non dovrei incorrere in grossi problemi se la uso magra. Giusto?

Sto cercando di trovare il limite della guidabilità in magrezza agendo sulla vite a brugola del polmone in modo da ridurre il più possibile il consumo visto che ormai andare a gpl non è più conveniente come una volta.

[alfo]

Dipende da che auto sia.

Se si tratta di un'auto la cui centralina elettronica non si pone problemi di adattività non dovresti avere problemi a viaggiare un pò magro a gas; se invece hai un'auto la cui centralina tenta di correggere gli errori di carburazione ti ritroveresti a viaggiare grasso a benzina (quando avvii il motore oppure nella marcia a benzina a seguito di fine gpl).

Il problema delle elvate temperature andando magro a benzina (ma non è il tuo caso), invece, non sarebbe comunque risolvibile mediante impianto di raffreddamento "maggiorato" perchè riguarda la temperatura di combustione più elevata che oltre ad aumentare esponenzialmente la percentuale di ossidi di azoto può causare gravi danni ai pistoni o alle fasce.

[ilbuitre]

Viaggiando a benzina, viaggiare magri fa alzare la temperatura di combustione perchè manca il contributo di raffreddamento dato dalle goccioline in sospensione in camera di scoppio (calore latente di evaporazione, ecc...); naturalmente smagrendo oltre un certo limite, se si riesce ad accendere ancora la miscela magari disegnando camere di scoppio con "turbolenze" all'uopo, la temperatura torna a scendere.

Per il gas le cose vanno in maniera diversa: non ci sono goccioline che possano raffreddare, quindi smagrendo in teoria non dovrebbe aumentare la temperatura, ma anzi diminuire.

Semmai potrebbe accadere che l'accensione della miscela divenga problematica con conseguente combustione in parte anche al di fuori nella camera di scoppio...

 

Visto che l'auto la uso principalmente per medie distanze (50-60 km al giorno) e quasi sempre ad una velocità media di 70-80 km, non dovrei incorrere in grossi problemi se la uso magra. Giusto?

Sto cercando di trovare il limite della guidabilità in magrezza agendo sulla vite a brugola del polmone in modo da ridurre il più possibile il consumo visto che ormai andare a gpl non è più conveniente come una volta.

io non modificherei nulla....non è detto che poi la centralina della macchina non cerchi di correggere e ti faccia venir fuori qualche malfunzionamento....cmq il gpl anche se aumentato......costa sempre la metà della benzina.....

[riccardone]

l'auto è un'Astra 1800 del 2000 quindi penso che la centralina interagisca. Scusate la domanda da ignorante, ma quando vado a benzina la centralina non dovrebbe leggere i parametri della carburazione della benzina e tralasciare quelli del gas precedentemente acquisiti?

 

P.s: Attualmente di media faccio 8 km con un litro di gpl.

[andre79ge]

l'auto è un'Astra 1800 del 2000 quindi penso che la centralina interagisca. Scusate la domanda da ignorante, ma quando vado a benzina la centralina non dovrebbe leggere i parametri della carburazione della benzina e tralasciare quelli del gas precedentemente acquisiti?

 

P.s: Attualmente di media faccio 8 km con un litro di gpl.

 

La centralina dell'auto non sa se stai andando a gas o a benzina. Anzi, per lei stai andando sempre a benzina.

Quando vai a gas, quindi, introduci un elemento che scarbura l'auto (tanto meno quanto è meglio calibrato il tuo impianto a gas): la centralina dell'auto si riadatta per calibrare la carburazione a gas e compensare gli eventuali squilibri introdotti dall'impianto a gpl.

Poi quando ritorni a benzina, la centralina inizialmente gestisce la carburazione con i parametri che ha imparato andando a gas. Quindi si accorge che sono sbagliati e quindi pian piano si riadatta alla benzina.

Dopodichè, ritornando ancora una volta a viaggiare a gas, sarai di nuovo scalibrato per un po', finchè la centralina non si riadatta.

Quindi avere un impianto a gas non perfettamente calibrato, entro certi limiti, non è un grosso problema. Averlo significativamente scalibrato invece è un problema, perchè ogni volta che cambi carburante, l'auto gira scarburata finchè la centralina non riesce a riapprendere i parametri corretti.

Infine, se sei scalibratissimo, ti si accende la spia di avaria (le capacità correttive sono limitate e la centralina percepisce la scalibrazione come un' avaria del sistema).

[riccardone]

l'auto è un'Astra 1800 del 2000 quindi penso che la centralina interagisca. Scusate la domanda da ignorante, ma quando vado a benzina la centralina non dovrebbe leggere i parametri della carburazione della benzina e tralasciare quelli del gas precedentemente acquisiti?

 

P.s: Attualmente di media faccio 8 km con un litro di gpl.

 

La centralina dell'auto non sa se stai andando a gas o a benzina. Anzi, per lei stai andando sempre a benzina.

Quando vai a gas, quindi, introduci un elemento che scarbura l'auto (tanto meno quanto è meglio calibrato il tuo impianto a gas): la centralina dell'auto si riadatta per calibrare la carburazione a gas e compensare gli eventuali squilibri introdotti dall'impianto a gpl.

Poi quando ritorni a benzina, la centralina inizialmente gestisce la carburazione con i parametri che ha imparato andando a gas. Quindi si accorge che sono sbagliati e quindi pian piano si riadatta alla benzina.

Dopodichè, ritornando ancora una volta a viaggiare a gas, sarai di nuovo scalibrato per un po', finchè la centralina non si riadatta.

Quindi avere un impianto a gas non perfettamente calibrato, entro certi limiti, non è un grosso problema. Averlo significativamente scalibrato invece è un problema, perchè ogni volta che cambi carburante, l'auto gira scarburata finchè la centralina non riesce a riapprendere i parametri corretti.

Infine, se sei scalibratissimo, ti si accende la spia di avaria (le capacità correttive sono limitate e la centralina percepisce la scalibrazione come un' avaria del sistema).

 

grazie sei stato chiarissimo. Come in tutte le cose bisogna non esagerare, quindi cercherò di tenerla leggermente magra in modo che non faccia casini.

Che parametri controlla il gasista sul pc connesso alla centralina per rilevare se la miscela è troppo magra?

[Enzo1]

Ragazzi, non correte.

L'impianto di Riccardone è a iniezione continua e potrebbe avere un emulatore per cui l'autoadattività potrebbe non c'entrare nulla.

In questo caso la carburazione può farla a suo piacimento, mai io consiglierei in ogni caso di rispettare i valori lambda.

 

Saluti

[riccardone]

Ragazzi, non correte.

L'impianto di Riccardone è a iniezione continua e potrebbe avere un emulatore per cui l'autoadattività potrebbe non c'entrare nulla.

In questo caso la carburazione può farla a suo piacimento, mai io consiglierei in ogni caso di rispettare i valori lambda.

 

Saluti

 

Ci metto le mani solo perchè mi sto apprestando a pulire il polmone e quindi dovrò sicuramente ricarburare. Ora con il polmone sporco ho un grande buco sui 3000 giri