ALEXgpl Postato 22 Ottobre 2007 Report Postato 22 Ottobre 2007 Salve, ho una Fiat Punto 1.2 prima serie con impianto GPL. Ho acquistato l'auto (usata) da pochi mesi e andava benissimo...un giorno sento un botto dal cofano, spengo l'auto scendo e vedo il filtro aperto in 2...Portata la macchina dal meccanico mi ha rimesso tutto "a posto" ma mi da problemi...il problema principale sono gli scoppietti che fa a bassi giri o a folle ogni tanto; poi ultimamente fermando la makkina velocemente mi trema e si spegne...i meccanici non ci capiscono nulla e sono disperato...se qualcuno mi sà dire come si alza il minimo x non farmi andare di nuovo dal meccanico mi fa un favore!...grazie Quote
cap ultimo Postato 22 Ottobre 2007 Report Postato 22 Ottobre 2007 fagli dare uno sguardo alla bobbina candele e cavi Quote
monellaccio Postato 22 Ottobre 2007 Report Postato 22 Ottobre 2007 fagli dare uno sguardo alla bobbina candele e cavi assolutamente d'accordo Quote
Pfiore Postato 23 Ottobre 2007 Report Postato 23 Ottobre 2007 Salve, ho una Fiat Punto 1.2 prima serie con impianto GPL. Ho acquistato l'auto (usata) da pochi mesi e andava benissimo...un giorno sento un botto dal cofano, spengo l'auto scendo e vedo il filtro aperto in 2...Portata la macchina dal meccanico mi ha rimesso tutto "a posto" ma mi da problemi...il problema principale sono gli scoppietti che fa a bassi giri o a folle ogni tanto; poi ultimamente fermando la makkina velocemente mi trema e si spegne...i meccanici non ci capiscono nulla e sono disperato...se qualcuno mi sà dire come si alza il minimo x non farmi andare di nuovo dal meccanico mi fa un favore!...grazie Ho avuto lo stesso problema (ritorno di fiamma e poi problemi di minimo) con una Tipo 1.4... i controlli da fare sono principalmente due: 1) Verifica che il portafiltro (ovvero il contenitore plastico che si è aperto in due) sia stato sostituito ed installato con la dovuta cura. Eventuali crepe non tappate (non hai detto se è stato sostituito o riparato) o aspirazioni d'aria indesiderate d'aria creano problemi a minimo ed in fase di rilascio 2) Verifica cavi candele e candele. Per i cavi candele non è necessario acquistare cavi ad elevate prestazioni, ma bastano i comuni cavi siliconici (mi pare si chiamino così), magari di marca. Per le candele usa quelle previste di fabbrica. Se il problema continua verifica anche le bobine. A questo proposito, sulla mia punto 60 ho dovuto eliminare il coperchio delle bobine perchè scaldavano tantissimo e creavano qualche problema di irregolarità all'auto. Eliminata la copertura plastica tutto è tornato normale. Spero di esserti stato d'aiuto... Saluti Quote
ALEXgpl Postato 23 Ottobre 2007 Author Report Postato 23 Ottobre 2007 grazie...il problema del minimo l'ho risolto in quanto vedendolo accuratamente si era aperto un pò il tubo ke esce dal filtro...x lo skoppiettio proverò ad andare dal mio elettrauto a fargli vedere le candele...ps. visto che siete esperti è normale che con 10€ di GPL percorro 110Km di media??? Quote
jonnymg Postato 23 Ottobre 2007 Report Postato 23 Ottobre 2007 un fire 1.2 8 Valvole che spara cosi' palesemente non e' normale, a differenza del 1.4 che equipaggiava la tipo, di concezione totalmente diversa Quote
jonnymg Postato 23 Ottobre 2007 Report Postato 23 Ottobre 2007 grazie...il problema del minimo l'ho risolto in quanto vedendolo accuratamente si era aperto un pò il tubo ke esce dal filtro...x lo skoppiettio proverò ad andare dal mio elettrauto a fargli vedere le candele...ps. visto che siete esperti è normale che con 10€ di GPL percorro 110Km di media??? giusto per precisione descrittiva, la tua vettura e' un 1.2 Fire 8 Valvole?? In questa circostanza il tuo impianto e' di tipo aspirato?? *** Nell'ipotesi piu' comune che tu abbia una punto 1.2 8v con impianto aspirato Stai viaggiando grasso "come un maiale"..... per questo consumi cosi tanto. Sarebbe opportuno verificare l'impianto di accensione, e poi visionare i valori lambda. Probabilmente deve essere regolata anche la carburazione GPL, con software o strumento specifico. Magari svuotando contestualmente i residui oleosi dal riduttore, Tutto cio' però DOPO aver risolto il problema che sta al monte degli scoppiettii del tuo motore. *** Se verificato a regola d'arte l'impianto di accensione, quindi cavi, candele, bobine etc. etc..., la vettura dovesse persistere fai dare uno sguardo alla distribuzione, mi sa' che il problema e' proprio quello. I sintomi "MOLTO ACCENTUATI" che descrivi non sono normali per un motore fire 1.2 8V, specialmente se di 1a generazione, il quale "si mette a sparare" solo quando c'è un problema "GROSSO COME UNA CASA", quindi EVIDENTE AD OCCHI ESPERTI, quindi di facile risoluzione. Inoltre, Il tubo che ti si e' staccato può essere il tubo di depressione che va dal coperchio delle punterie che va alla scatola filtro. Ti si può essere staccato a seguito dello scoppio, e può portare scompensi sul minimo, ma questa e' una conseguenza, non la causa del difetto. *** Mi sembra strano che ti stiano facendo penare cosi tanto.... I motori fire 8V di prima generazione con impianto aspirato sono elementari da accomodare, ed abbastanza consuetudinari nei difetti che oramai conosce qualsiasi meccanico o elettrauto che abbia i requisiti per tenere alzata la serranda. Guidarti a distanza nel "fai da te", sebbene il tuo motore sia semplice non mi pare una soluzione plausibile, specialmente se c'è da verificare la distribuzione... Tutt'al piu' potresti cambiarti da solo candele e cavi....ma se poi il problema non sta li avresti buttato solo soldi. Dicasi lo stesso per la bobina. Ti consiglio CALDAMENTE, di cambiare meccanico/elettrauto. Se questo non conosce nemmeno il FIRE 8V, meglio che si dedichi SOLO a cambiare l'olio ed i filtri....magari anche i freni.....forse.... In bocca al lupo e Saluti Gasati :rolleyes: Quote
speedplus Postato 23 Ottobre 2007 Report Postato 23 Ottobre 2007 Se questo non conosce nemmeno il FIRE 8V, meglio che si dedichi SOLO a cambiare l'olio ed i filtri....magari anche i freni.....forse I freni,io ci penserei due volte prima di afidargli Quote
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