phcaze Postato 20 Agosto 2007 Report Postato 20 Agosto 2007 Ciao a tutti sono nuovo, ho un Opel Astra GTC del 2006 2.0T benzina da 200cv e volevo mettere l'impianto GPL però alla macchina sono state apportate delle modifiche e volevo sapere se ci potrebbero essere dei problemi. é stato modificato lo scarico, terminale, catalizzatore sportivo ed è stato eliminato il centrale con un tubo dritto, poi filtro a pannello ed è stata rimappata la centralina, adesso siamo a 250cv rilevati a banco circa, secondo voi ci sono problemi a farla a GPL? Grazie a tutti Quote
phcaze Postato 17 Ottobre 2007 Author Report Postato 17 Ottobre 2007 nessuno sa darmi un consiglio? ho saputo che a livello di valvole non dovrebbero esserci problemi visto che sono idrauliche (invece con gli altri motori astra a valvole meccniche bisogna farle registrare ogni 30k km) Per il resto? Quote
Frabby Postato 17 Ottobre 2007 Report Postato 17 Ottobre 2007 Visti i cavalli abbondanti, visto il turbo, visto che è un'auto che deve andare bene io metterei il Prins VSI. L'ho messo sulla mia 75 TS funziona come un orologio, anche se è full group, senza catalizzatore. E' un sistema che si adatta a qualunque vettura, completamente "slave"della centralina originale, per cui ripetete per ogni iniettore i tempi letti sul corrispondente iniettore benzina, correggendolo in base a temperatura e pressione del gas nel rail. L'unica limitazione è che con i turbo si deve disabilitare il retropassaggio automatico a benzina quando finisce il gas: esso infatti normalmente interviene quando la pressione nel rail scande sotto un valore minimo, mentre nel turbo la pressione nel rail insegue quella nel collettore d'aspirazione; con queste fluttuazioni è impossibile definire un valore di pressione minimo per il retropassaggio. Poco male direi, quando sai che stai per finire il gas passi a benza manualmente Quote
phcaze Postato 17 Ottobre 2007 Author Report Postato 17 Ottobre 2007 è che solo con il Landi mi resta la garanzia opel, fa proprio così schifo? Quote
alfo Postato 17 Ottobre 2007 Report Postato 17 Ottobre 2007 Non mi pare una buona idea usare un'iniettato continuo su un'auto come quella. Perdere la strategia di sequenzialità potrebbe essere alquanto rognoso e deleterio. Quote
phcaze Postato 17 Ottobre 2007 Author Report Postato 17 Ottobre 2007 e non esiste il sequenziale landi? perdonatemi ma non me ne intendo sul sito se seleziono il mio modello c'è scritto disponibile SISTEMA LANDIRENZO OMEGAS in caso se proprio non si può fare tolgo le modifiche, tolgo lo scarico e torno alla rimappa originale se è quello che potrebbe creare problemi Quote
alfo Postato 18 Ottobre 2007 Report Postato 18 Ottobre 2007 Mi riferivo al suggerimento per l'impianto Prins inettato continuo: a mio avviso per quell'auto solo sequenziali fasati. Le modifiche, anzi "ottimizzazioni", da te effettuate non dovrebbero costituire un problema per un installatore in gamba che sappia scegliere la misura giusta per le elettrovalvole del gas e settare correttamente l'impianto. Quote
Frabby Postato 18 Ottobre 2007 Report Postato 18 Ottobre 2007 Mi riferivo al suggerimento per l'impianto Prins inettato continuo: a mio avviso per quell'auto solo sequenziali fasati. Le modifiche, anzi "ottimizzazioni", da te effettuate non dovrebbero costituire un problema per un installatore in gamba che sappia scegliere la misura giusta per le elettrovalvole del gas e settare correttamente l'impianto. Il Prins VSI è fasato: Vapour Sequential Injection è il significato della sigla. Quando leggeil tempo sul'iniettore 1 inietta nel colindro 1 e così via. Quote
phcaze Postato 20 Ottobre 2007 Author Report Postato 20 Ottobre 2007 sapete consigliarmi un buon installatore in provincia di Trento? e gli ecoincentivi ci saranno da gennaio 2008? Grazie Quote
alfo Postato 20 Ottobre 2007 Report Postato 20 Ottobre 2007 Visti i cavalli abbondanti, visto il turbo, visto che è un'auto che deve andare bene io metterei il Prins VSI. L'ho messo sulla mia 75 TS funziona come un orologio, anche se è full group, senza catalizzatore. E' un sistema che si adatta a qualunque vettura, completamente "slave"della centralina originale, per cui ripetete per ogni iniettore i tempi letti sul corrispondente iniettore benzina, correggendolo in base a temperatura e pressione del gas nel rail. L'unica limitazione è che con i turbo si deve disabilitare il retropassaggio automatico a benzina quando finisce il gas: esso infatti normalmente interviene quando la pressione nel rail scande sotto un valore minimo, mentre nel turbo la pressione nel rail insegue quella nel collettore d'aspirazione; con queste fluttuazioni è impossibile definire un valore di pressione minimo per il retropassaggio. Poco male direi, quando sai che stai per finire il gas passi a benza manualmente Qui però avevi scritto che era un full group, che non mi pare proprio sequenzale. Quote
pitto83 Postato 20 Ottobre 2007 Report Postato 20 Ottobre 2007 secondo me il landirenzo omegas è perfetto... con le tue ottimizzazioni la differenza tra consumi gas e benzina dovrebbe essere ancora piu piccola che nelle auto normali... comunque visto il turbo e l'elettronica RITOCCATA(e sonda lambda probabilmente esclusa) scegli un istallatore con i COGLION| fumanti... si gasa anche il cayenne turbo o l'impreza wrx, con l'istallatore fumante... Quote
ULGAT Postato 21 Ottobre 2007 Report Postato 21 Ottobre 2007 Ciao a tutti sono nuovo..... ...... ed è stata rimappata la centralina, adesso siamo a 250cv rilevati a banco circa, secondo voi ci sono problemi a farla a GPL? Grazie a tutti Pensi davvero di portare una centralina rimappata ed "ottimizzata" alla motorizzazione per il collaudo a GPL ? Quote
phcaze Postato 21 Ottobre 2007 Author Report Postato 21 Ottobre 2007 porcaccia non mi era venuto in mente grazie di avermelo ricordato... vabbè mi faccio rimettere il software originale e poi dopo il collaudo lo riporto come era prima Quote
pitto83 Postato 21 Ottobre 2007 Report Postato 21 Ottobre 2007 Ciao a tutti sono nuovo..... ...... ed è stata rimappata la centralina, adesso siamo a 250cv rilevati a banco circa, secondo voi ci sono problemi a farla a GPL? Grazie a tutti Pensi davvero di portare una centralina rimappata ed "ottimizzata" alla motorizzazione per il collaudo a GPL ? secondo me non c'è problema perchè i rilevamenti li fanno a gas e per quanto sia ritoccata probabilmente a gas riesce a stare nei limiti ugualmente cmq meglio non rischiare. Quote
alfo Postato 22 Ottobre 2007 Report Postato 22 Ottobre 2007 Se con "l'ottimizzazione" riesce comunque a permanere dentro i parametri non avrai problemi: di certo non verificano il file in centralina...e veramente a me non fecero neppure la prova dei gas durante il collaudo, ma solo una verifica "visiva" e una "documentale". Quote
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