mascherina paragelo...

[Derapage]

ciao a tutti.

anche se con la mia uno faccio 60 km l' anno(ultimo pieno fatto a settembre 2005 ) volevo montare la mascherina paragelo(quella in gomma da attacare sulla mascherina anteriore)., in quanto il vero difetto del motore fire è che ci mette una vita se nn 2 a scaldarsi.

la mascherina in inverno aiuta?

dove la posso trovare?

ci sono originali oppure di altri marchi??

voi la usate?

[SuperUCCU]

Io non la uso sulla mia e parte senza problemi. Cmq se vuoi un consiglio usala di più questa macchina... le auto a stare troppo ferme si rovinano di più che a usarle!

[Derapage]

Io non la uso sulla mia e parte senza problemi. Cmq se vuoi un consiglio usala di più questa macchina... le auto a stare troppo ferme si rovinano di più che a usarle!

mi compri una patente?

purtroppo io ho 16 anni e più di qualche giretto in cascina nn faccio.

ogni tanto mio papà la usa per fare benzina alla motosega, ma fa al max 1km.

aspettando i 18 è cosi....

[SuperUCCU]

Io non la uso sulla mia e parte senza problemi. Cmq se vuoi un consiglio usala di più questa macchina... le auto a stare troppo ferme si rovinano di più che a usarle!

mi compri una patente?

purtroppo io ho 16 anni e più di qualche giretto in cascina nn faccio.

ogni tanto mio papà la usa per fare benzina alla motosega, ma fa al max 1km.

aspettando i 18 è cosi....

 

Ah già!! Me ne ero dimenticato! Scusa! Beh cmq accendila, falla girare un po' anche al minimo, dai qualche sgasata, insomma falla girare. Faccio così anche io sulla Matiz di mia mamma, che da quando io ho preso la Uno e la uso di meno farà sì e no 500-1000 km l'anno. Tipo ieri l'ho accesa e l'ho fatta girare per un po'.

Ma sei del 90 o del 91? In entrambi i casi comunque la patente non è lontanissima!

[alexturbo]

ciao a tutti.

anche se con la mia uno faccio 60 km l' anno(ultimo pieno fatto a settembre 2005 ) volevo montare la mascherina paragelo(quella in gomma da attacare sulla mascherina anteriore)., in quanto il vero difetto del motore fire è che ci mette una vita se nn 2 a scaldarsi.

la mascherina in inverno aiuta?

dove la posso trovare?

ci sono originali oppure di altri marchi??

voi la usate?

 

Be visto il chilometraggio bassissimo vedo un po inutile l'uso della mascherina in gomma,sulle mie due uno (ex 60SL ora rimpiazzata da una Turbo i.e.) usate quotidianamente non l'ho mai usata e non ne ho mai sentito la necessità,l'auto, anche con temperatura esterna al di sotto dello 0,non ha mai messo più di tanto a scaldarsi e a mantenere la temperatura di esercizio.

La mascherina oltre ad essere decisamente antiestetica poteva andare bene qualche decennio fa con inverni decisamente più rigidi

[unoturbo89]

ma questa mascherina comè? non l ho mai vista

[Derapage]

sono un marzo 91...e la uno sarà la mia auto fino ai 21, quindi con un chilometraggio medio alto(fate che in moto sono sui 16mila all' anno..)

[SuperUCCU]

sono un marzo 91...e la uno sarà la mia auto fino ai 21, quindi con un chilometraggio medio alto(fate che in moto sono sui 16mila all' anno..)

 

E dopo i 21 cosa hai intenzione di farle? Se la rottami, te la prendo io! La mia 60 sarà contentissima di avere una sorellina di un anno in meno al suo fianco a farle compagnia!!

 

ma questa mascherina comè? non l ho mai vista

 

La usava mio papà sulla Ritmo 70 S del 1983. Erano delle specie di mascherine in gomma che si mettevano davanti alla presa aria anteriore (quella del radiatore) che si potevano anche aprire e chiudere e si usavano molto negli anni 70 e 80 per non fare prendere al motore troppe correnti di aria fredda... e facilitavano il riscaldamento del motore. Personalmente penso che con il filtro aria con regolazione stagionale fossero un po' inutili... però contrariamente a quello che pensano molti a me piacevano molto!

 

Ale, un'altra cosa: sulla tua 60, il tuo filtro aria era a regolazione stagionale? Sul libretto istruzioni c'è scritto di sì, ma sembra ben fisso! Ultimissima cosa: se io continuo ad usare il motore che consuma un po' d'olio ma lo tengo sotto controllo, rischio di rovinarlo molto? Sulla tua, quando andava bene, quanto consumava come olio?

[Derapage]

sono un marzo 91...e la uno sarà la mia auto fino ai 21, quindi con un chilometraggio medio alto(fate che in moto sono sui 16mila all' anno..)

 

E dopo i 21 cosa hai intenzione di farle? Se la rottami, te la prendo io! La mia 60 sarà contentissima di avere una sorellina di un anno in meno al suo fianco a farle compagnia!!

 

ma questa mascherina comè? non l ho mai vista

 

La usava mio papà sulla Ritmo 70 S del 1983. Erano delle specie di mascherine in gomma che si mettevano davanti alla presa aria anteriore (quella del radiatore) che si potevano anche aprire e chiudere e si usavano molto negli anni 70 e 80 per non fare prendere al motore troppe correnti di aria fredda... e facilitavano il riscaldamento del motore. Personalmente penso che con il filtro aria con regolazione stagionale fossero un po' inutili... però contrariamente a quello che pensano molti a me piacevano molto!

 

Ale, un'altra cosa: sulla tua 60, il tuo filtro aria era a regolazione stagionale? Sul libretto istruzioni c'è scritto di sì, ma sembra ben fisso! Ultimissima cosa: se io continuo ad usare il motore che consuma un po' d'olio ma lo tengo sotto controllo, rischio di rovinarlo molto? Sulla tua, quando andava bene, quanto consumava come olio?

 

guardate...se per puro caso un dì decidessi di darla via...sarete i primi a saperlo.

piuttosto che rottamarla ve la regalo.

[alexturbo]

 

Ale, un'altra cosa: sulla tua 60, il tuo filtro aria era a regolazione stagionale? Sul libretto istruzioni c'è scritto di sì, ma sembra ben fisso! Ultimissima cosa: se io continuo ad usare il motore che consuma un po' d'olio ma lo tengo sotto controllo, rischio di rovinarlo molto? Sulla tua, quando andava bene, quanto consumava come olio?

 

devi girare il coperchio del filtro

Sulla mia 60 lo facevo solamente in condizioni di molto freddo,non ho mai avuto problemi,a differenza della 127 sulla quale devo fare questa operazione ogni qualvolta la temperatura scende sal di sotto dei 5° e c'è molta umidità,questo effetto tecnicamente detto "Icing" consiste nell'eccessivo raffreddamento che subisce l'aria aspirata dal carburatore,quando va a miscelarsi con la benzina,l'aria si ghiaccia letteralmente formando una brina sulle pareti del carburatore e sulla farfalla,il carburatore si ostruisce e l'auto si blocca,bastano pochi minuti e il calore all'interno del vano motore risolve tutto..

Per evitare questo fastidioso problema è appunto consigliabile in caso di temperatura esterna molto rigida e elevata umidità orientare il coperchio del filtro in modo tale che l'aria venga pescata dal collettore di scarico e non dalla parte bassa del motore(il coperchio ha una paratia tu non dovrai fare altro che posizionarla dove c'è il "buco" dal quale proviene l'aria dalla parte bassa del motore liberando l'altro foro.

 

se la tua mangia molto olio controlla spesso le candele,tendono infatti ad imbrattarsi molto,e fai al più presto il lavoro alle fasce (una volta fatto non ci pensi più!) certo mi sembra strano che un motore robusto come il 1116 dopo solo un centinaio di migliaia di km presenti questi problemi magari prima di vendertela qualche furbacchione ha tolto un po di km (come spesso succede )

Sulla mia fino a 220000km consumavo quasi un litro in 10.000km senza mai scendere sotto il minimo tant'è che più di qualche volta tra un tagliando ed un altro non rabboccavo neanche

[SuperUCCU]

 

Ale, un'altra cosa: sulla tua 60, il tuo filtro aria era a regolazione stagionale? Sul libretto istruzioni c'è scritto di sì, ma sembra ben fisso! Ultimissima cosa: se io continuo ad usare il motore che consuma un po' d'olio ma lo tengo sotto controllo, rischio di rovinarlo molto? Sulla tua, quando andava bene, quanto consumava come olio?

 

devi girare il coperchio del filtro

Sulla mia 60 lo facevo solamente in condizioni di molto freddo,non ho mai avuto problemi,a differenza della 127 sulla quale devo fare questa operazione ogni qualvolta la temperatura scende sal di sotto dei 5° e c'è molta umidità,questo effetto tecnicamente detto "Icing" consiste nell'eccessivo raffreddamento che subisce l'aria aspirata dal carburatore,quando va a miscelarsi con la benzina,l'aria si ghiaccia letteralmente formando una brina sulle pareti del carburatore e sulla farfalla,il carburatore si ostruisce e l'auto si blocca,bastano pochi minuti e il calore all'interno del vano motore risolve tutto..

Per evitare questo fastidioso problema è appunto consigliabile in caso di temperatura esterna molto rigida e elevata umidità orientare il coperchio del filtro in modo tale che l'aria venga pescata dal collettore di scarico e non dalla parte bassa del motore(il coperchio ha una paratia tu non dovrai fare altro che posizionarla dove c'è il "buco" dal quale proviene l'aria dalla parte bassa del motore liberando l'altro foro.

 

se la tua mangia molto olio controlla spesso le candele,tendono infatti ad imbrattarsi molto,e fai al più presto il lavoro alle fasce (una volta fatto non ci pensi più!) certo mi sembra strano che un motore robusto come il 1116 dopo solo un centinaio di migliaia di km presenti questi problemi magari prima di vendertela qualche furbacchione ha tolto un po di km (come spesso succede )

Sulla mia fino a 220000km consumavo quasi un litro in 10.000km senza mai scendere sotto il minimo tant'è che più di qualche volta tra un tagliando ed un altro non rabboccavo neanche

 

Incredibile, 1 litro ogni 10000 km! No qui siamo molto sotto, da me se va bene ne faccio 3000! Proverò con il Sintoflon prima... ho la sensazione che il mio motore abbia le fasce un po' incollate, magari è così e mi va di c***!

Per girare il coperchio del filtro ora non saprei proprio come farlo perchè attaccato al filtro c'è un manicotto che mi pare sia collegato al radiatore.

[alexturbo]

 

Ale, un'altra cosa: sulla tua 60, il tuo filtro aria era a regolazione stagionale? Sul libretto istruzioni c'è scritto di sì, ma sembra ben fisso! Ultimissima cosa: se io continuo ad usare il motore che consuma un po' d'olio ma lo tengo sotto controllo, rischio di rovinarlo molto? Sulla tua, quando andava bene, quanto consumava come olio?

 

devi girare il coperchio del filtro

Sulla mia 60 lo facevo solamente in condizioni di molto freddo,non ho mai avuto problemi,a differenza della 127 sulla quale devo fare questa operazione ogni qualvolta la temperatura scende sal di sotto dei 5° e c'è molta umidità,questo effetto tecnicamente detto "Icing" consiste nell'eccessivo raffreddamento che subisce l'aria aspirata dal carburatore,quando va a miscelarsi con la benzina,l'aria si ghiaccia letteralmente formando una brina sulle pareti del carburatore e sulla farfalla,il carburatore si ostruisce e l'auto si blocca,bastano pochi minuti e il calore all'interno del vano motore risolve tutto..

Per evitare questo fastidioso problema è appunto consigliabile in caso di temperatura esterna molto rigida e elevata umidità orientare il coperchio del filtro in modo tale che l'aria venga pescata dal collettore di scarico e non dalla parte bassa del motore(il coperchio ha una paratia tu non dovrai fare altro che posizionarla dove c'è il "buco" dal quale proviene l'aria dalla parte bassa del motore liberando l'altro foro.

 

se la tua mangia molto olio controlla spesso le candele,tendono infatti ad imbrattarsi molto,e fai al più presto il lavoro alle fasce (una volta fatto non ci pensi più!) certo mi sembra strano che un motore robusto come il 1116 dopo solo un centinaio di migliaia di km presenti questi problemi magari prima di vendertela qualche furbacchione ha tolto un po di km (come spesso succede )

Sulla mia fino a 220000km consumavo quasi un litro in 10.000km senza mai scendere sotto il minimo tant'è che più di qualche volta tra un tagliando ed un altro non rabboccavo neanche

 

Incredibile, 1 litro ogni 10000 km! No qui siamo molto sotto, da me se va bene ne faccio 3000! Proverò con il Sintoflon prima... ho la sensazione che il mio motore abbia le fasce un po' incollate, magari è così e mi va di c***!

Per girare il coperchio del filtro ora non saprei proprio come farlo perchè attaccato al filtro c'è un manicotto che mi pare sia collegato al radiatore.

 

Il sintoflon è un ottimo prodotto,te lo consiglio,purtroppo non conoscendolo all'epoca non ho avuto modo di provarlo sulla 60 ma ho fatto un trattamento completo sulla turbo ET+Protector,non che consumasse olio,circa mezzo litro tra un tagliando e l'altro,ma volevo fare una bella pulizia al motore.

 

Per girare il coperchio non devi far altro che svitare i bulloni e ruotarlo fin quando vedi che la paratia presente sul coperchio chiude il foro da dove proviene l'aria dalla parte bassa del motore ,automaticamente libererai l'altro foro,è semplicissimo

[SuperUCCU]

 

Ale, un'altra cosa: sulla tua 60, il tuo filtro aria era a regolazione stagionale? Sul libretto istruzioni c'è scritto di sì, ma sembra ben fisso! Ultimissima cosa: se io continuo ad usare il motore che consuma un po' d'olio ma lo tengo sotto controllo, rischio di rovinarlo molto? Sulla tua, quando andava bene, quanto consumava come olio?

 

devi girare il coperchio del filtro

Sulla mia 60 lo facevo solamente in condizioni di molto freddo,non ho mai avuto problemi,a differenza della 127 sulla quale devo fare questa operazione ogni qualvolta la temperatura scende sal di sotto dei 5° e c'è molta umidità,questo effetto tecnicamente detto "Icing" consiste nell'eccessivo raffreddamento che subisce l'aria aspirata dal carburatore,quando va a miscelarsi con la benzina,l'aria si ghiaccia letteralmente formando una brina sulle pareti del carburatore e sulla farfalla,il carburatore si ostruisce e l'auto si blocca,bastano pochi minuti e il calore all'interno del vano motore risolve tutto..

Per evitare questo fastidioso problema è appunto consigliabile in caso di temperatura esterna molto rigida e elevata umidità orientare il coperchio del filtro in modo tale che l'aria venga pescata dal collettore di scarico e non dalla parte bassa del motore(il coperchio ha una paratia tu non dovrai fare altro che posizionarla dove c'è il "buco" dal quale proviene l'aria dalla parte bassa del motore liberando l'altro foro.

 

se la tua mangia molto olio controlla spesso le candele,tendono infatti ad imbrattarsi molto,e fai al più presto il lavoro alle fasce (una volta fatto non ci pensi più!) certo mi sembra strano che un motore robusto come il 1116 dopo solo un centinaio di migliaia di km presenti questi problemi magari prima di vendertela qualche furbacchione ha tolto un po di km (come spesso succede )

Sulla mia fino a 220000km consumavo quasi un litro in 10.000km senza mai scendere sotto il minimo tant'è che più di qualche volta tra un tagliando ed un altro non rabboccavo neanche

 

Incredibile, 1 litro ogni 10000 km! No qui siamo molto sotto, da me se va bene ne faccio 3000! Proverò con il Sintoflon prima... ho la sensazione che il mio motore abbia le fasce un po' incollate, magari è così e mi va di c***!

Per girare il coperchio del filtro ora non saprei proprio come farlo perchè attaccato al filtro c'è un manicotto che mi pare sia collegato al radiatore.

 

Il sintoflon è un ottimo prodotto,te lo consiglio,purtroppo non conoscendolo all'epoca non ho avuto modo di provarlo sulla 60 ma ho fatto un trattamento completo sulla turbo ET+Protector,non che consumasse olio,circa mezzo litro tra un tagliando e l'altro,ma volevo fare una bella pulizia al motore.

 

Per girare il coperchio non devi far altro che svitare i bulloni e ruotarlo fin quando vedi che la paratia presente sul coperchio chiude il foro da dove proviene l'aria dalla parte bassa del motore ,automaticamente libererai l'altro foro,è semplicissimo

 

Ok, proverò. Solo che ora non so se sia regolato per l'estate o per l'inverno so che la bocchetta del filtro punta verso il basso a sinistra... mah...

Tra poco devo partire per la Val d'aosta con la Uno... speriamo ci arrivi! Torno il 28 quindi ci risentiremo il 28!