SognandoilBusso Postato 13 Luglio 2007 Report Postato 13 Luglio 2007 dunque non ho una foto che espliciti meglio come sono ora fatti i tubi che portano il gpl al carburatore. praticamente hanno bucato il filtro dell'aria da sotto con un tubo di sezione grande che dentro al filtro dell'aria si divide con due T in quattro tubi di rame di sezione ridotta che portano il gpl prima della farfalla del carburatore. in questo modo mi viene da pensare che si limitino notevolemente le capacità di portare gpl a combustione, dato che passa in comune con l'aria, immagino le immani turbolenze che soffre in questo modo il gpl sparato dentro con grandi masse di aria che lo spingono in modo turbolento dentro al carbs nei nuovi carburatori è stato fatto un lavoro secondo me assai piu fine... come da foto, la treccia argentata è il tubo del gpl che porta dietro la farfalla, accanto alla benzina, il gpl in camera di scoppio. io mi chiedo e chiedo a voi piu esperti di me. con l'attuale sistema, in cui il gpl viene portato fino a davanti le farfalle dei carburatori, quanto soffre le turbolenze di risucchio di due carburatori doppio corpo? quanto pessimo puo essere il modo di iniezione? è veramente migliore portare il gpl dopo le farfalle di ingresso aria accanto ai tubi che portano benzina? Quote
Enzo1 Postato 13 Luglio 2007 Report Postato 13 Luglio 2007 Non capisco, la Giulietta l'hai presa a gas? L'hai fatta gasare? E' stato modificato l'impianto? Quote
SognandoilBusso Postato 13 Luglio 2007 Author Report Postato 13 Luglio 2007 era già a gas, ho trovato dei carbs nuovi dell'orto a 50 euro e me li sono montati... però hanno un sistema di iniezione diverso da quello che avevo che sfruttavo questo strano elemento mai visto prima, un diffusore... ad un colonotto centrale osno attaccati 4 tubi di rame che portano dentro il gpl nei carbs. il colonotto era attaccato ad un tubo dal riduttore. Quote
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