ronnin Postato 14 Giugno 2007 Report Postato 14 Giugno 2007 Ciao ragazzi! Sono iscritto da un po' di tempo a questo forum ma come potete notare ho scritto pochissimo, ma vengo a leggervi spesso! Ho una Fiat Uno 45Fire 1000 5 porte base del 1990 comprata nuova, ad oggi ha percorso poco più di 73.000km... Tenuta SEMPRE in garage fino a due anni fa (poi ho comprato una Polo... Problemi di motore mai avuti, fatta la normale manutenzione maniacalmente, nonostante tutto l'anno scorso l'ho fatta riverniciare per dargli una rinfrescata ed il carrozziere ha scoperto due enormi buchi nel bagalgiaio vicino all'attacco delle sospensioni, dovrebbe aver fatto un buon lavoro di riparazione (spero) avevo anche il lo sportello anteriore DX che ha cominciato a riempirsi di bolle e li il carrozziere me l'ha riparato ma mi ha consigliato di sostituirlo... Eppure il danno sembra lieve... Comunque s'è ripresentato... Ma veniamo al mio problema... Di tanto in tanto mi capita che a motore caldo, quando tolgo le chiavi e quindi lo spengo, ho l'impressione che il motore continui a girare e non voglia spegnersi per qualche secondo, insomma come quando è senza compressione (ma la compressione è ok)... Avevo pensato al polmoncino depressore che si trova vicino alla calotta, qualcuno mi aveva detto che potevo verificarne il funzionamento staccando il tubicino con la macchina in moto... Beh l'ho fatto, al tubicino c'è una buona aspirazione, ma il regime e la regolarità del minimo non cambiano anche col tubicino staccato... Secondo voi il polmoncino è da sostituire? In tal caso mi basterà soltanto svitare le due viti? Vi premetto che candele calotta e cavi sono buoni... Grazie dell'aiuto!!! Un'altra cosa, muovendo lo sterzo (su e giù) ho notato che c'è un lievissimo gioco, il perno dello sterzo è serrato, il gommista ha detto che è tutto ok e secondo lui potrebbe essere un lieve gioco di qualcosa che si trova nei pressi dell'interno della leva delle frecce e del devioluci... e sapete qualcosa? Grazie a tutti e scusate se il mio messaggio è molto lungo... Se non s'è capito, ci tengo tantissimo a questa macchina.... Ciao!! Quote
Derapage Postato 14 Giugno 2007 Report Postato 14 Giugno 2007 sulla mia se tiro l' aria rimane accesa anche togliendo le chiavi...nn ti rimane leggermente tirata l' aira??? per lo sterzo un pelo di gioco va bene...ma se è troppio.. Quote
ronnin Postato 14 Giugno 2007 Author Report Postato 14 Giugno 2007 sulla mia se tiro l' aria rimane accesa anche togliendo le chiavi...nn ti rimane leggermente tirata l' aira??? per lo sterzo un pelo di gioco va bene...ma se è troppio.. Per lo sterzo il gioco è minimo, ma se riuscivo a capire da cosa dipendesse lo eliminerei di sicuro... Per quanto riguarda la leva dell'aria a me funziona benissimo e non rimane tirata... Ho solo notato che se magari soprattutto a motore caldo dai un colpo di accelleratore in folle, il motore non torna proprio subito a minimo... è per quello che avevo pensato a quel polmoncino, ma non avendo grandi doti come meccanico, non vorrei cambiarlo se non sono sicuro che dipenda da li... Ad ogni modo grazie per la risposta! Quote
br334196 Postato 14 Giugno 2007 Report Postato 14 Giugno 2007 Il ritardo nello spegnimento del motore è un problema di detonazione, che si presenta solo con motore caldo (è un problema causato dalla benzina s.s.p. nei motori progettati per funzionare con benzina super). Non ci sono reali soluzioni (almeno per quanto ne sappia io, tranne che aggiungere addittivi); l'unica cosa che si potrebbe fare è la regolazione dell'anticipo. Ma, in ogni modo, l'importante è che il fenomeno si verifichi sporadicamente e non sia una "regola". Per l'anitcipo pneumatico, se staccando e riattaccando il tubicino con motore al minimo non si avverte nessuna variazione, molto probabilmente il depressore è da sostituire (costa c.ca 9 euro). Se sostituisci il depressore e regoli a dovere lo spinterogeno, in ripresa dovresti avere una risposta del motore più pronta e decisa che ti permetterà di affrontare anche pendenze con marce più alte rispetto a quando il depressore è rotto (non è nient'altro che una membrana di gomma, per normale usura si rovina). Ciao- Quote
ronnin Postato 15 Giugno 2007 Author Report Postato 15 Giugno 2007 Il ritardo nello spegnimento del motore è un problema di detonazione, che si presenta solo con motore caldo (è un problema causato dalla benzina s.s.p. nei motori progettati per funzionare con benzina super). Non ci sono reali soluzioni (almeno per quanto ne sappia io, tranne che aggiungere addittivi); l'unica cosa che si potrebbe fare è la regolazione dell'anticipo. Ma, in ogni modo, l'importante è che il fenomeno si verifichi sporadicamente e non sia una "regola". Per l'anitcipo pneumatico, se staccando e riattaccando il tubicino con motore al minimo non si avverte nessuna variazione, molto probabilmente il depressore è da sostituire (costa c.ca 9 euro). Se sostituisci il depressore e regoli a dovere lo spinterogeno, in ripresa dovresti avere una risposta del motore più pronta e decisa che ti permetterà di affrontare anche pendenze con marce più alte rispetto a quando il depressore è rotto (non è nient'altro che una membrana di gomma, per normale usura si rovina). Ciao- Grazie per la competente risposta, appena rientro a casa vado a comprare quella membrana e la cambio... Per quanto riguarda lo "spegnimento ritardato" però, posso dirti che in tutti questi anni (da quando hanno tolto la benzina rossa) non mi era mai capitato questo problema... L'anticipo è stato regolato qualche migliaio di km fa insieme ad una buona messa a puto del carburatore da un carburatorista che ha cambiato tutta la minuteria del carburatore a sua detta... Vi farò sapere! Ancora grazie e ciao!!! Quote
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