OMVL DREAM XXI N

[distratto]

Oggi ho eseguito ancora alcune prove. Dapprima ho caricato il programma sul computer di casa. Poi, anche a seguito dell'osservazione compiuta durante i test di ieri, dalla quale avevo potuto desumere che in fase di accelerazione l'indicatore del carico motore scorreva "illuminando" le caselle della schermata in senso antiorario rispetto alle fasi di accelerazione e rilascio, ho svolto un semplice ragionamento. Se è vero che a numero più alto corrisponde una combustione meno ricca ed a numero più basso una più grassa, ho desunto che, mentre a basso carico è sufficiente una miscela magra, essa deve invece essere arricchita man mano che si richiede spinta e potenza al propulsore. Così, verificato che i valori nelle singole caselle sono fissabili anche manualmente (si scrive il valore compreso tra -50 e +50 e poi si schiaccia invio, ho impostato vari valori, fino ad ottenere, nella schermata di visualizzazione del programma, una perfetta centratura dell'apertura ugelli. Ho poi connesso il portatile che si solito uso per le tarature alla centralina, ho replicato , salvandola su un file e nominandola,, la taratura preimpostata sul PC di casa ed ho verificato se andava. Ne è risultato un ottimo equilibrio di funzionamento della macchina ed una maggiore fluidità. Aspetto di verificare i consumi...

Qualcuno sa dirmi se ho toppato qualcosa ?

Vi allego una piccola presentazione in Power point, da cui si può vedere come è impostata attualmente la mia vettura. Tenete presente che le schermate sono emulate sul computer di casa e quindi non vedrete altri valori oltre a quelli di configurazione e dimensionamento ugelli sulla schermata di visualizzazione.

Ciao a tutti.

taratura.ppt

[andre79ge]

Le caselle hanno un significato abbastanza diretto!

La prima colonna è quella dei bassi regimi (minore di 1400 giri), la seconda è quella degli alti regimi (da 1400 in su). Le righe indicano il carico motore, ovvero il tempo di iniezione a benzina.

Quindi il pallino si muove in quelle caselle in base a due cose:

1) Giri del motore (fa muovere il pallino tra le due colonne, destra sinistra);

2) Pressione sull' acceleratore: tanto più premi, tanto più il pallino si sposta in basso.

 

Se tu cambi i singoli numeri, aggiungi o togli gas alla mappatura della tua centralina a gas. Ovvero:

se metti un 12 nella casella "medio carico" "fuori minimo", allora il tempo di iniezione a gas verrà incrementato del 12% quando il tuo motore girerà nelle condizioni di quella casella.

Se metti un numero negativo, smagrisci la carburazione.

Il criterio con cui si controllano quei numeri è quello di cercare di stare fermi dentro una casella (per es in piano a velocità costante) e commutare tra gas e benzina, per vedere cosa fanno i tempi di iniezione A BENZINA. Devono restare costanti entro un margine del 20%. Se non è così, puoi agire su quei numeri. Altrimenti lasciali stare!

 

E comunque non è vero che la miscela è magra a basso carico e più ricca tanto più quanto più si aumenta il carico. La miscela è sempre ricca uguale (stechiometrica) a parte quando si sta a tavoletta.

Quello che vedi è il tempo di iniezione che cresce tanto più si accelera perchè entra più aria nel motore. Ma la carburazione è sempre la stessa!

[distratto]

Le caselle hanno un significato abbastanza diretto!

La prima colonna è quella dei bassi regimi (minore di 1400 giri), la seconda è quella degli alti regimi (da 1400 in su). Le righe indicano il carico motore, ovvero il tempo di iniezione a benzina.

Quindi il pallino si muove in quelle caselle in base a due cose:

1) Giri del motore (fa muovere il pallino tra le due colonne, destra sinistra);

2) Pressione sull' acceleratore: tanto più premi, tanto più il pallino si sposta in basso.

 

Se tu cambi i singoli numeri, aggiungi o togli gas alla mappatura della tua centralina a gas. Ovvero:

se metti un 12 nella casella "medio carico" "fuori minimo", allora il tempo di iniezione a gas verrà incrementato del 12% quando il tuo motore girerà nelle condizioni di quella casella.

Se metti un numero negativo, smagrisci la carburazione.

Il criterio con cui si controllano quei numeri è quello di cercare di stare fermi dentro una casella (per es in piano a velocità costante) e commutare tra gas e benzina, per vedere cosa fanno i tempi di iniezione A BENZINA. Devono restare costanti entro un margine del 20%. Se non è così, puoi agire su quei numeri. Altrimenti lasciali stare!

 

E comunque non è vero che la miscela è magra a basso carico e più ricca tanto più quanto più si aumenta il carico. La miscela è sempre ricca uguale (stechiometrica) a parte quando si sta a tavoletta.

Quello che vedi è il tempo di iniezione che cresce tanto più si accelera perchè entra più aria nel motore. Ma la carburazione è sempre la stessa!

Grazie, non si finisce mai...di iniziare ad imparare !

[distratto]

Le caselle hanno un significato abbastanza diretto!

La prima colonna è quella dei bassi regimi (minore di 1400 giri), la seconda è quella degli alti regimi (da 1400 in su). Le righe indicano il carico motore, ovvero il tempo di iniezione a benzina.

Quindi il pallino si muove in quelle caselle in base a due cose:

1) Giri del motore (fa muovere il pallino tra le due colonne, destra sinistra);

2) Pressione sull' acceleratore: tanto più premi, tanto più il pallino si sposta in basso.

 

Se tu cambi i singoli numeri, aggiungi o togli gas alla mappatura della tua centralina a gas. Ovvero:

se metti un 12 nella casella "medio carico" "fuori minimo", allora il tempo di iniezione a gas verrà incrementato del 12% quando il tuo motore girerà nelle condizioni di quella casella.

Se metti un numero negativo, smagrisci la carburazione.

Il criterio con cui si controllano quei numeri è quello di cercare di stare fermi dentro una casella (per es in piano a velocità costante) e commutare tra gas e benzina, per vedere cosa fanno i tempi di iniezione A BENZINA. Devono restare costanti entro un margine del 20%. Se non è così, puoi agire su quei numeri. Altrimenti lasciali stare!

 

E comunque non è vero che la miscela è magra a basso carico e più ricca tanto più quanto più si aumenta il carico. La miscela è sempre ricca uguale (stechiometrica) a parte quando si sta a tavoletta.

Quello che vedi è il tempo di iniezione che cresce tanto più si accelera perchè entra più aria nel motore. Ma la carburazione è sempre la stessa!

Grazie, non si finisce mai...di iniziare ad imparare !

Andre, volevo chiedeti una cosa, se mi permetti di approfittare della tua competenza. Il valore dei tempi d'iniezione a benzina deve rimanere in un range del +/-20% rispetto a quelli del gas, se non ho capito male. L'indicatore con le righe, dove c'è il pallino (rosso o blu ase conda del tipo di carburante) fornisce qualche indicazione nel senso o devo per forza leggerli nelle indicazioni sotto ? E, nel caso in cui si debba intervenire, vanno corretti solo i valori fuori minimo, considerato che questo test si esegue, prevalentemente in marcia ?

Ti ringrazio. Domandi mi toccherà ricominicare da capo azzerando, rifacendo l'autotaratura e vedere cosa succede ! Buonanotte.

[distratto]

Grazie ai tuoi consigli. stamattina ho compiuto le seguenti operazioni:

- ho resettato la centralina, riportandola ai parametri iniziali;

- l'ho riprogrammata, caricando il firmware più aggiornato (06/2006);

- ho provato l'impostazione standard e, in marcia, ho cercato di tenere costante la posizione della casella "fuori minimo- medio carico";

- ho commutato più volte a benzina, notando che i tempi d'iniezione benzina da 7,15 m/s nella marcia a benzina, passavano ad oltre 9,00 m/s nella marcia a gas, superando la soglia del 20% che mi indicavi nel tuo post;

- ho allora eseguito l'autotaratura;

- eseguite le stesse prove dopo l'autotaratura, il rapporto tra i t inj benzina nella sola marcia a benzina e quello tinj benzina marciando a a gas è ritornato normale, sotto il 20% (tinj benz marcia a benzina:7,15 m/s; tinj benz, marcia a gas 8,20 m/s).

Non è stato quindi necessario, come tu giustamente dicevi, toccare i valori nella schermata di configurazione della carburazione.

Ti ringrazio per i preziosissimi consigli !

[tascappane]

doooooohhhhhhh

 

Ma perchè il mio istallatore non si fa tutti questi problemi per calibrare correttamente la mia auto?

Ha fatto la procedura automatica con la macchina a 3000rpm, e mi ha detto: puoi andare, è tutto a posto.

Pero, la macchina ha un impuntamento quando premo l'accelleratore con bassi giri.... sob.

 

Come devo fare... vorrei tanto diventare un superesperto come voi... ma non ho tutti questi strumenti.... e il sw dello stargas non si trova.

Vorrei che tutte ste cose le facesse l'istallatore.

 

Scusate il piccolo OT, ma mi è venuto spontaneo

[distratto]

Purtroppo il software è necessario. Quello per il mio impianto si scarica senza problemi dal sito www.vogelsautogas.nl, ma non so se per lo stargas ci sia qualche possibilità analoga. Poi ti serve il cavo d'interfaccia...insomma, non è semplice, ma volere è potere. Il tuo installatore, si limita, forse, ad eseguire l'autotaratura, però, probabilmente la tua macchina ha qualche incertezza di carburazione a benzina che viene riportata, pari pari, nel funzionamento a gas, accentuata dalla combustione più "eccitata" di questo carburante. Il consiglio è banale ed un po' ovvio e comunque non va preso per oro colato, considerato che anch'io fino a qualche giorno fa avevo le idee un po' confuse (me le ha chiarite andre, che ringrazio ancora di cuore), però, probabilmente, dopo una buona controllata sulla condizione dell'alimentazione a benzina del tuo mezzo, anche l'autotaratura a gas darà migliori esiti.

Quel leggero buco dando gas di colpo lo avverto anche nella mia e si elimina accelerando progressivamente e senza strappi. Così, almeno per quanto mi riguarda, la progressione è ottimale. Tieni però presente che la mia auto ha 11 anni e la sonda lambda leggermente abbronzata, sicchè anche la regolaziuone a benzina non è agevole. Bisogna accontentarsi. Ciao !