honda frv

[ivanoscar]

Volevo sapere se ci sono controidicazioni nell'installazione di un impianto gpl su honda frv 1.7. Mi sapete consigliare un installatore a Milano ed eventualemente se qualcuno lo ha gia installato mi sa dire capienza bombola e opinioni.

 

grazie

ivan

[peppery]

Volevo sapere se ci sono controidicazioni nell'installazione di un impianto gpl su honda frv 1.7. Mi sapete consigliare un installatore a Milano ed eventualemente se qualcuno lo ha gia installato mi sa dire capienza bombola e opinioni.

 

grazie

ivan

Ciao, ti riporto le considerazioni che ho fatto recentemente sul forum Honda di "quattroruote" a fronte di un post simile al tuo:

io ho una 1.7 e l’ho acquistata un anno e mezzo fa con l’intenzione di gasarla pur sapendo di eventuali problemi che potrebbero sorgere; non ho ancora effettuato la trasformazione perché voglio avvicinarmi alla scadenza della garanzia.

Viaggio “gasato” da circa 20 anni e anche se condivido e rispetto i pareri e le conoscenze di esperti opinionisti che in generale sconsigliano la trasformazione a gpl delle Honda, sono convinto che con un buon impianto, un ottimo installatore (soprattutto!!!) e piccoli accorgimenti che possono alleviare i noti problemi alle valvole (usura delle sedi) la trasformazione si può fare .

Per accorgimenti intendo: un lubrificatore aggiuntivo per le valvole (flash-lube) che ha un costo modesto, candele d’accensione di un grado più fredde (peraltro già contemplate sul manuale dell’auto sia per il 1.7 che

per il 2.0) che favoriscono maggiormente lo smaltimento del maggior calore prodotto dal gpl e un olio motore “full sint” di ottima qualità (es. Mobil1 5W50 che utilizzo sulla 2° auto “gasata”).

E se non ti basta esistono altri additivi che aggiunti all’olio motore svolgono anch’essi un’azione protettiva, vanno aggiunti 1 volta sola dopo un “cambio olio” e durano molte migliaia di km. (100.000).

L’unica operazione che devi fare più frequentemente è il controllo del gioco valvole che Honda consiglia ogni

40-45000 km (ma che ai tagliandi programmati pare non le guardi neanche) mentre con il gpl è consigliato farlo ogni 20000 km.

Ribadisco: è essenziale e ancor più importante dell’impianto stesso che la trasformazione venga effettuata da un “gasaro” con le p***e quadre e taglienti.

La conferma la puoi trovare anche in questo forum dove potrai leggere di “gasati” felici possessori di

auto japan e non japan teoricamente problematiche con il gpl e, per contro, altri che te lo sconsigliano; sono riuscito anche a trovare le foto provenienti da un sito di un installatore tedesco (http://www.djsu.de/st/FR-v/countener.htm) che ha trasformato una FR-V 2.0.

Io, come dicevo, aspetto ancora un po’ a trasformarla ma ho già le idee chiare sulla componentistica:

impianto Prins (olandese, qualitativamente migliore degli altri, poco conosciuto perchè da poco presente in italia ma diffuso nel nord Europa) + flash-lube + candele piu fredde + olio “full

sint” + ceramicpowerliquid.

Una considerazione: nessuna auto oggi è progettata specificatamente per funzionare anche a gpl e pertanto il rischio di malfunzionamenti c'è, è inutile negarlo, ma è anche vero che la maggioranza dei "gasati" (come me) viaggia felicemente senza problemi.

Io ad esempio con la 2° auto (marea we 1600) ho fatto fino ad oggi 140000km a gpl senza nessun problema, se non per qualche iniziale difficoltà di messa a punto (per incompetenza dell'installatore) e per la

sostituzione di un iniettore benzina con pulizia di tutto il sistema (causato da un rifornimento di gpl di m***a che aveva sporcato tutto).

Quindi se da un lato tutte le auto teoricamente possono essere "gasate" dall'altro ce ne sono alcune che statisticamente richiedono un po' più attenzione nella trasformazione e che potrebbero dare più problemi.

Quello che invece mi fa incazzare è la fiat che mette a listino auto a metano (multipla) senza che il propulsore di queste sia progettato per funzionare con quel combustibile; risultato: ne trovi parecchie nelle officine con la guarnizione della testa bruciata, le valvole piegate, le sedi valvola sfondate o comunque con un sacco di problemi non meno gravi di quelli che potrebbero sorgere su quelle auto statisticamente "allergiche" al gpl o metano.

Quindi alla fine tutto ciò cosa vuol dire??? ...che come dici qualcuno è solo un caso che l'auto vada bene a gpl??? ...fortuna???

Il problema vero sai qual'è? ...che purtroppo l'auto è una necessità, la benzina e il gasolio costano e fino a

che ci sarà il petrolio non si promuoverà mai in maniera efficace ed incisiva l'utilizzo di carburanti alternativi che possano veramente limitare l'inquinamento con conseguente riprogettazione dei propulsori.

Ma soprattutto mi incazzo quando ti costringono a stare a casa nella "domeniche ecologiche" che di ecologico non hanno nulla, non servono a una mazza e sono solo esecrabili scelte politiche (nonostante io non sia soggetto a restrizioni perchè la mia honda è euro 4 e l'altra è "gasata", ma secondo me è solo questione di tempo... quando ci sarà l'euro 5 saranno messe al bando anche le euro 4).

Conclusione: fatti un bel giro su questo forum con la funzione "cerca" e ne troverai delle belle e brutte sui motori honda "gasati" e poi tieni in considerazione anche il tempo che hai intenzione di tenere l'auto, i km annuali, il tuo tipo di guida ed altri aspetti da considerare per l'effettiva verifica della convenienza economica.

Ciao

[ALFONE]

Volevo sapere se ci sono controidicazioni nell'installazione di un impianto gpl su honda frv 1.7. Mi sapete consigliare un installatore a Milano ed eventualemente se qualcuno lo ha gia installato mi sa dire capienza bombola e opinioni.

 

grazie

ivan

Ciao, ti riporto le considerazioni che ho fatto recentemente sul forum Honda di "quattroruote" a fronte di un post simile al tuo:

io ho una 1.7 e l’ho acquistata un anno e mezzo fa con l’intenzione di gasarla pur sapendo di eventuali problemi che potrebbero sorgere; non ho ancora effettuato la trasformazione perché voglio avvicinarmi alla scadenza della garanzia.

Viaggio “gasato” da circa 20 anni e anche se condivido e rispetto i pareri e le conoscenze di esperti opinionisti che in generale sconsigliano la trasformazione a gpl delle Honda, sono convinto che con un buon impianto, un ottimo installatore (soprattutto!!!) e piccoli accorgimenti che possono alleviare i noti problemi alle valvole (usura delle sedi) la trasformazione si può fare .

Per accorgimenti intendo: un lubrificatore aggiuntivo per le valvole (flash-lube) che ha un costo modesto, candele d’accensione di un grado più fredde (peraltro già contemplate sul manuale dell’auto sia per il 1.7 che

per il 2.0) che favoriscono maggiormente lo smaltimento del maggior calore prodotto dal gpl e un olio motore “full sint” di ottima qualità (es. Mobil1 5W50 che utilizzo sulla 2° auto “gasata”).

E se non ti basta esistono altri additivi che aggiunti all’olio motore svolgono anch’essi un’azione protettiva, vanno aggiunti 1 volta sola dopo un “cambio olio” e durano molte migliaia di km. (100.000).

L’unica operazione che devi fare più frequentemente è il controllo del gioco valvole che Honda consiglia ogni

40-45000 km (ma che ai tagliandi programmati pare non le guardi neanche) mentre con il gpl è consigliato farlo ogni 20000 km.

Ribadisco: è essenziale e ancor più importante dell’impianto stesso che la trasformazione venga effettuata da un “gasaro” con le p***e quadre e taglienti.

La conferma la puoi trovare anche in questo forum dove potrai leggere di “gasati” felici possessori di

auto japan e non japan teoricamente problematiche con il gpl e, per contro, altri che te lo sconsigliano; sono riuscito anche a trovare le foto provenienti da un sito di un installatore tedesco (http://www.djsu.de/st/FR-v/countener.htm) che ha trasformato una FR-V 2.0.

Io, come dicevo, aspetto ancora un po’ a trasformarla ma ho già le idee chiare sulla componentistica:

impianto Prins (olandese, qualitativamente migliore degli altri, poco conosciuto perchè da poco presente in italia ma diffuso nel nord Europa) + flash-lube + candele piu fredde + olio “full

sint” + ceramicpowerliquid.

Una considerazione: nessuna auto oggi è progettata specificatamente per funzionare anche a gpl e pertanto il rischio di malfunzionamenti c'è, è inutile negarlo, ma è anche vero che la maggioranza dei "gasati" (come me) viaggia felicemente senza problemi.

Io ad esempio con la 2° auto (marea we 1600) ho fatto fino ad oggi 140000km a gpl senza nessun problema, se non per qualche iniziale difficoltà di messa a punto (per incompetenza dell'installatore) e per la

sostituzione di un iniettore benzina con pulizia di tutto il sistema (causato da un rifornimento di gpl di m***a che aveva sporcato tutto).

Quindi se da un lato tutte le auto teoricamente possono essere "gasate" dall'altro ce ne sono alcune che statisticamente richiedono un po' più attenzione nella trasformazione e che potrebbero dare più problemi.

Quello che invece mi fa incazzare è la fiat che mette a listino auto a metano (multipla) senza che il propulsore di queste sia progettato per funzionare con quel combustibile; risultato: ne trovi parecchie nelle officine con la guarnizione della testa bruciata, le valvole piegate, le sedi valvola sfondate o comunque con un sacco di problemi non meno gravi di quelli che potrebbero sorgere su quelle auto statisticamente "allergiche" al gpl o metano.

Quindi alla fine tutto ciò cosa vuol dire??? ...che come dici qualcuno è solo un caso che l'auto vada bene a gpl??? ...fortuna???

Il problema vero sai qual'è? ...che purtroppo l'auto è una necessità, la benzina e il gasolio costano e fino a

che ci sarà il petrolio non si promuoverà mai in maniera efficace ed incisiva l'utilizzo di carburanti alternativi che possano veramente limitare l'inquinamento con conseguente riprogettazione dei propulsori.

Ma soprattutto mi incazzo quando ti costringono a stare a casa nella "domeniche ecologiche" che di ecologico non hanno nulla, non servono a una mazza e sono solo esecrabili scelte politiche (nonostante io non sia soggetto a restrizioni perchè la mia honda è euro 4 e l'altra è "gasata", ma secondo me è solo questione di tempo... quando ci sarà l'euro 5 saranno messe al bando anche le euro 4).

Conclusione: fatti un bel giro su questo forum con la funzione "cerca" e ne troverai delle belle e brutte sui motori honda "gasati" e poi tieni in considerazione anche il tempo che hai intenzione di tenere l'auto, i km annuali, il tuo tipo di guida ed altri aspetti da considerare per l'effettiva verifica della convenienza economica.

Ciao

 

aggiungo solo che esiste un trattamento per le valvole al ptfe della slider hyperlube si chiama TS dura 25000 km poi va ripetuto (costo 25 euro)

 

inoltre esiste un altro trattamento della sintoflon si chiama LEAD EX e' un additivo da mettere nella benzina per salvaguardare le valvole.

 

saluti !

[ivanoscar]

grazie a tutti, ma mi sembra da quello che mi avete scritto un po' di complicazioni. Mi sa che mi riprendo un' auto alimentata a gasolio. ciao ivan

[karl]

La scelta è tua Ivan,

io ho una Civic, quando giravo a benza mettevo 50 euro la settim,

ora ne metto 25 di GPL.....fai il conto tu,

L'auto va perfetta, merito sicuramente dell'installatore più che della marca,

io prima di far fare l'impianto, sono andato da un signore che viaggia da sempre

su auto a gas, e mi sono fatto illuminare su quale fosse il migliore impiantista nella mia zona,

guarda caso era il più caro, ma credimi, soldi spesi bene.

Ciao

[ALFONE]

grazie a tutti, ma mi sembra da quello che mi avete scritto un po' di complicazioni. Mi sa che mi riprendo un' auto alimentata a gasolio. ciao ivan

E ti spaventi x cosi' poco??

 

fa come ti pare !!