maximumnoise Postato 23 Novembre 2006 Report Postato 23 Novembre 2006 Innanzitutto ciao a tutti dato che sono appena giunto su questo forum. E subito vi faccio un bel "pistolotto" stile "sarò breve"... chiedo venia. Premesso che amo le macchine un po' datate... attualmente posseggo una Volvo 745 (x chi non lo sa, in casa Volvo il 5 designa lo station) del 1985 e un Mercedes 230TE (stavolta è la T che come noto indica lo station) del 1984. Sono entrambe equipaggiate con un motore a 4 cilindri aspirato, a benzina, a iniezione, e ovviamente, ma questo solo perchè auto destinate al mercato italiano, non catalizzate. (ovviamente sono due motori diversi ) Nonostante abbiano oltre 20anni e sono ancora, cito una vecchia pubblicità Volvo, due bambine: hanno rispettivamente 170.000 e 210.000 km e sono due gioiellini. Per i pochi km che ci faccio all'anno (in totale 5-6.000) nulla mi potrebbe convincere a sforacchiarle qua e la ed andare perennemente in giro con un passeggero in più (la bombola) se non evidentemente il fatto che stanno un po' rompendo le balle con sti blocchi alla circolazione... E quindi avevo fatto la pensata di metterne una delle due a gas. Per il fatto che sono due station wagon, la scelta cade obbligata sul GPL e delle due sulla Volvo che ha la ruota di scorta sotto al centro del baule (la Mercedes ce l'ha in piedi a sinistra....). Parte della bella pensata deriva ovviamente anche dagli incentivi che ci sono per la trasformazione (a Bologna il Comune offre 400 euro). Guardando sul sito del comune avevo trovato questa tabella http://www.imagoservizi.it/UserFolder/REM0...%20Bologna.html Cliccate su "Listino Trasformazioni GPL/Metano" a sinistra e viene fuori il listino prezzi MASSIMI iva compresa concordato... bla bla bla "Auto a carburatore 700 euro Auto a iniezione 800 euro Auto a controllo della carburazione 1200 euro Impianto a iniezione gassosa 1650 euro Impianto a iniezione sequenziale 1800 euro" (poi vabbe' ci sono circa altri 200 euro fra bombola toroidale, valvola, collaudo... ma ditemi, ci sono??) Comunque, per venire al dunque: La mia Volvo, che monta un motore B200E da 85KW mi dicono che ha un'iniezione meccanica Bosch K-Jetronic. Sotto c'è la foto del motore... Ebbene, in che tipologia di impianto ricade il mio caso? "Auto a iniezione" o "Auto a controllo della carburazione"? Perchè nel primo caso 800-400 = cifra che potrei investire Nel secondo caso 1200-400 = rischio i 72 euro di multa Ho fatto un po' di telefonate a degli installatori... Diciamo che l'impianto da 800 qui non esiste! Mi hanno sparato tutti come minimo 1200-1300 euro e quindi.... vedi sopra. E mi hanno anche sparato delle boiate tipo ritorno di fiamma che rompe il debimetro (che non c'è).... Le domande sono: - che tipo di impianto montare: so che ce ne sono diversi tipi ma bisogna vedere quale è il più indicato o se tecnicamente si può montare in base al tipo di motore. - marca impianto: so che ce ne sono che vanno bene e che vanno male... (so anche che quelli che vanno sempre bene non esistono! hehehe) - quanto bisogna spendere? si riesce a spendere anche meno di quelle cifre? In teoria con la tabella si sarebbero fissati i prezzi massimi ma credo che in realtà siano diventati "prezzi minimi"! Credete che andando un po' fuori provincia, o anche al limite, cambiandola, rimanendo entro una distanza fattibile, si possano trovare delle differenze che giustifichino la cosa? O è meglio invece pagare un po' di più per aver a portata di mano i maroni dell'installatore quando non va bene? - infine, dato che le macchine le curo e ci tengo all'originalità, vorrei trovare un installatore che, oltre che bravo, non sbucanazzi troppo e che dia delle garanzie di professionalità. Mi sembra di aver detto tutto... aspetto notizie! Quote
funbike Postato 24 Novembre 2006 Report Postato 24 Novembre 2006 Innanzitutto ciao a tutti dato che sono appena giunto su questo forum. E subito vi faccio un bel "pistolotto" stile "sarò breve"... chiedo venia. Premesso che amo le macchine un po' datate... attualmente posseggo una Volvo 745 (x chi non lo sa, in casa Volvo il 5 designa lo station) del 1985 e un Mercedes 230TE (stavolta è la T che come noto indica lo station) del 1984. Sono entrambe equipaggiate con un motore a 4 cilindri aspirato, a benzina, a iniezione, e ovviamente, ma questo solo perchè auto destinate al mercato italiano, non catalizzate. (ovviamente sono due motori diversi ) Nonostante abbiano oltre 20anni e sono ancora, cito una vecchia pubblicità Volvo, due bambine: hanno rispettivamente 170.000 e 210.000 km e sono due gioiellini. Per i pochi km che ci faccio all'anno (in totale 5-6.000) nulla mi potrebbe convincere a sforacchiarle qua e la ed andare perennemente in giro con un passeggero in più (la bombola) se non evidentemente il fatto che stanno un po' rompendo le balle con sti blocchi alla circolazione... E quindi avevo fatto la pensata di metterne una delle due a gas. Per il fatto che sono due station wagon, la scelta cade obbligata sul GPL e delle due sulla Volvo che ha la ruota di scorta sotto al centro del baule (la Mercedes ce l'ha in piedi a sinistra....). Parte della bella pensata deriva ovviamente anche dagli incentivi che ci sono per la trasformazione (a Bologna il Comune offre 400 euro). Guardando sul sito del comune avevo trovato questa tabella http://www.imagoservizi.it/UserFolder/REM0...%20Bologna.html Cliccate su "Listino Trasformazioni GPL/Metano" a sinistra e viene fuori il listino prezzi MASSIMI iva compresa concordato... bla bla bla "Auto a carburatore 700 euro Auto a iniezione 800 euro Auto a controllo della carburazione 1200 euro Impianto a iniezione gassosa 1650 euro Impianto a iniezione sequenziale 1800 euro" (poi vabbe' ci sono circa altri 200 euro fra bombola toroidale, valvola, collaudo... ma ditemi, ci sono??) Comunque, per venire al dunque: La mia Volvo, che monta un motore B200E da 85KW mi dicono che ha un'iniezione meccanica Bosch K-Jetronic. Sotto c'è la foto del motore... Ebbene, in che tipologia di impianto ricade il mio caso? "Auto a iniezione" o "Auto a controllo della carburazione"? Perchè nel primo caso 800-400 = cifra che potrei investire Nel secondo caso 1200-400 = rischio i 72 euro di multa Ho fatto un po' di telefonate a degli installatori... Diciamo che l'impianto da 800 qui non esiste! Mi hanno sparato tutti come minimo 1200-1300 euro e quindi.... vedi sopra. E mi hanno anche sparato delle boiate tipo ritorno di fiamma che rompe il debimetro (che non c'è).... Le domande sono: - che tipo di impianto montare: so che ce ne sono diversi tipi ma bisogna vedere quale è il più indicato o se tecnicamente si può montare in base al tipo di motore. - marca impianto: so che ce ne sono che vanno bene e che vanno male... (so anche che quelli che vanno sempre bene non esistono! hehehe) - quanto bisogna spendere? si riesce a spendere anche meno di quelle cifre? In teoria con la tabella si sarebbero fissati i prezzi massimi ma credo che in realtà siano diventati "prezzi minimi"! Credete che andando un po' fuori provincia, o anche al limite, cambiandola, rimanendo entro una distanza fattibile, si possano trovare delle differenze che giustifichino la cosa? O è meglio invece pagare un po' di più per aver a portata di mano i maroni dell'installatore quando non va bene? - infine, dato che le macchine le curo e ci tengo all'originalità, vorrei trovare un installatore che, oltre che bravo, non sbucanazzi troppo e che dia delle garanzie di professionalità. Mi sembra di aver detto tutto... aspetto notizie! Leggiti il Post "ASPIRATO TANTO DILEGGIATO" proprio qui sotto, nonchè "STORIA DI UNA CONVERSIONE CATRAME - METANO" nel settore metano. Fossi te metanizzerei la Mercedes perchè avendo la ruota di scorta a fianco ed in piedi potresti mettere diverse bombole distese nel bagagliario, perdendo solo un po' di altezza ma nulla in profondità. http://cgi.ebay.it/vendo-3-bombole-metano-...1QQcmdZViewItem Tieni conto che le bombole di metano si comprano anche usate (la revisione è gratuita e la fanno a Idice vicino Bologna) e una volta dismesso l'impianto le puoi rivendere allo stesso prezzo, non si tratta quindi di una spesa, ma di una temporanea immobilizzazione di capitali. Se hai fortuna trovi anche l'impianto usato e vai veramente alla grande (gli impianti aspirati normalmente sono standard all'80% dei componenti). http://cgi.ebay.it/Impianto-a-metano-x-aut...1QQcmdZViewItem per maggiori informazioni sul metano www.metanoauto.com Quote
maximumnoise Postato 28 Novembre 2006 Author Report Postato 28 Novembre 2006 Ciao, grazie della risposta. Il 3d l'avevo già letto ma non ci sono le risposte alle mie domande. Tanto per chiarire, considero esclusivamente l'opzione gpl per questi motivi: - impianto meno invasivo per la conservazione dell'originalità della macchina - meno bombole e meno peso da portarsi in giro a discapito della dinamica della macchina - scarsa reperibilità del metano e code per fare il pieno - se si spende di più x il pieno non mi interessa: faccio forse 5.000 km l'anno Le domande sono: 1 - la mia macchina è a iniezione MECCANICA, SENZA SONDA LAMBDA, SENZA DEBIMETRO: che impianto GPL si monta? 2 - quanto costa? 800? 1000? 10.000? 3- Si può spendere meno di queste cifre? E dove vicino a Bologna? 4- qual'è la marca di impianto che da meno problemi? 5- qualcuno consiglia qualche installatore competente in zona? Grazie a tutti per le risposte. Quote
alfredopigna Postato 28 Novembre 2006 Report Postato 28 Novembre 2006 Hai provato a rivolgerti direttamente alla "Landi" che è dalle tue parti ? Ciao. Quote
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