hornet63 Postato 22 Ottobre 2006 Report Postato 22 Ottobre 2006 Ciao a tutti. Ho cominciato a seguire il forum da pochi giorni perchè devo 'gasare' una clk kompressor tps, motore 1800 da 120 kw per intenderci, con 40.000 km e devo decidere che impianto montare. Un conoscente (meccanico semi-profesionista ma esperto) mi ha raccontato di avere una 200E kompressor (motore = al mio) con impianto sequenziale Landi e che la macchina va benissimo, arriva a fare anche 14 km/l, quindi l'auto dovrebbe digerire benissimo il gpl. Il suo impiantista mi chiede 1900-1950 euro per il Landi. Dopo aver raccolto un po’ di informazioni ho concluso che un impianto in fase liquida è intrinsecamente migliore (se ben montato e regolato). Vi chiedo, se potete, di darmi delle indicazioni: 1-Che precedenti ci sono con il mio motore e quali accorgimenti particolari, se ci sono, è bene seguire? 2-A quali installatori posso rivolgermi in provincia di VI, o TV, o PD? C’è una lista degli installatori ufficiali? Ne conoscete qualcuno? 3-Ho trovato un installatore JTG a Trevignano (TV) che mi sembra in gamba (ed è relativamente giovane) ma come posso sapere se è ‘ufficiale’ e ha seguito i corsi ICOM? Mi chiede 2200 euro per il JTG e 1900 per il gassoso (forse Landi) sostenendo che il JTG é più complesso da montare (più tubi verso il serbatoio, etc...), è plausibile? 4-Klimo è un istallatore Icom, vero? Ma dove opera? 5-Con il JTG posso montare solo il toroidale o anche il serbatoio cilindrico? 6-Il trip computer continuerà a darmi le indicazioni di consuma o diventa cieco? Grazie anticipatamente a chiunque saprà darmi delle dritte! Quote
monellaccio Postato 22 Ottobre 2006 Report Postato 22 Ottobre 2006 4-Klimo è un istallatore Icom, vero? Ma dove opera? 5-Con il JTG posso montare solo il toroidale o anche il serbatoio cilindrico? 6-Il trip computer continuerà a darmi le indicazioni di consuma o diventa cieco? 4- a Feltre 5- vanno bene ambedue 6- no, continuerà a darti informazioni come se tu andassi a benzina, quindi perfettamente inutili sostenendo che il JTG é più complesso da montare (più tubi verso il serbatoio, etc...), è plausibile? no, non è plausibile, i tubi sono gli stessi, andata e ritorno dal motore e andata con nonritorno dalla presa di carico, inoltre non deve montare il riduttore nè installare e tarare centraline ma solo provare ed individuare gli ugelli giusti.... 2200 è caro, la differenza tra un gassoso ed un sequenziale è di circa 100 euro (anche se non mi spiego il xchè) Quote
Enzo1 Postato 22 Ottobre 2006 Report Postato 22 Ottobre 2006 Il JTG ha 2 tubi tra serbatoio e propulsore, il gassoso solo uno; ha una pompa, il gassoso non ne ha. Il Jtg ha una centralina di commutazione, il gassoso ha una vera e propria centralina di gestione dell'iniezione con sistema di autodiagnosi. Il Jtg ha un regolatore di pressione, il gassoso ha una riduttore/vaporizzatore. Ciao Quote
alfo Postato 22 Ottobre 2006 Report Postato 22 Ottobre 2006 Mi sa che con i 14 km/Lt l'ha sparata grossa.... Quote
hornet63 Postato 23 Ottobre 2006 Author Report Postato 23 Ottobre 2006 4- a Feltre 6- no, continuerà a darti informazioni come se tu andassi a benzina, quindi perfettamente inutili Anzitutto grazie per le informazioni, forse sai anche dirmi: 4-a Feltre? potrei rivolgermi a lui, in fondo da Bassano del Grappa (dove sto io) non è così lontano... Ma come lo trovo? come si chiama in realtà? 6-ipotizzavo nel caso montassi il JTG, ma non capisco bene: se legge i dati dalla centralina dovrebbe darmi un consumo 'presunto' a benzina, se legge i dati dagli iniettori (benzina) dovrebbe darmi un consumo = 0, naturalmente l'autonomia rimanente, che si basa sul livello benzina del serbatoio, sarebbe sicuramente inattendibile, o meglio mi aspetto rimanga costante. Mi sbaglio? Quote
hornet63 Postato 23 Ottobre 2006 Author Report Postato 23 Ottobre 2006 Mi sa che con i 14 km/Lt l'ha sparata grossa.... Lui intendeva consumo medio durante viaggi extraurbani, misti tra autostrada e statale, e non certo a velocità supersonica, comunque credo anch'io sia un consumo un pò 'ottimistico', troppo basso rispetto a quello che mi aspetto... Quote
alfo Postato 23 Ottobre 2006 Report Postato 23 Ottobre 2006 Credo che sarai fortunato se farà i 12 al Lt. (nelle condizioni da te descritte...è chiaro che nell'uso gravoso o urbano siano eccezzionali pure i 10 km/Lt). Quote
monellaccio Postato 24 Ottobre 2006 Report Postato 24 Ottobre 2006 Anzitutto grazie per le informazioni, forse sai anche dirmi: 4-a Feltre? potrei rivolgermi a lui, in fondo da Bassano del Grappa (dove sto io) non è così lontano... Ma come lo trovo? come si chiama in realtà? 6-ipotizzavo nel caso montassi il JTG, ma non capisco bene: se legge i dati dalla centralina dovrebbe darmi un consumo 'presunto' a benzina, se legge i dati dagli iniettori (benzina) dovrebbe darmi un consumo = 0, naturalmente l'autonomia rimanente, che si basa sul livello benzina del serbatoio, sarebbe sicuramente inattendibile, o meglio mi aspetto rimanga costante. Mi sbaglio? contattalo in mp "Klimo" su quanto chiedi: il dato sul consumo di benzina solitamente viene preso in base alla pressione della pompa benzina, e dato che la benzina continua a circolare il dato che ti viene fornito è giusto a benzina, il gas ha dinamiche diverse, x questo diventa inattendibile anche un calcolo comparativo... il livello serbatoiio...sulla mia il livello benza scende man mano che si fa strada, salvo, dopo aver spento e riavviato l'auto torna sull'indicatore il livello reale, questo perchè il dato carburante viene ottenuto dalla centralina con i dati "carburante iniziale" - "carburante consumato" = carburante residuo l'autonomia rimanente, parimenti al livello benzina scende man mano salvo resettarsi allo spegnimento dell'auto Quote
hornet63 Postato 25 Ottobre 2006 Author Report Postato 25 Ottobre 2006 il dato sul consumo di benzina solitamente viene preso in base alla pressione della pompa benzina, e dato che la benzina continua a circolare il dato che ti viene fornito è giusto a benzina, il gas ha dinamiche diverse, x questo diventa inattendibile anche un calcolo comparativo... il livello serbatoiio...sulla mia il livello benza scende man mano che si fa strada, salvo, dopo aver spento e riavviato l'auto torna sull'indicatore il livello reale, questo perchè il dato carburante viene ottenuto dalla centralina con i dati "carburante iniziale" - "carburante consumato" = carburante residuo l'autonomia rimanente, parimenti al livello benzina scende man mano salvo resettarsi allo spegnimento dell'auto Ho capito. Ma tu hai una 200E kompressor tps per caso? Ora che me lo dici mi sembra di aver letto qualcosa postato da te circa un confronto in pista tra una 200E kompressor e una 270 CDI, mi sbaglio? Quote
AUTOGASTWINS Postato 26 Ottobre 2006 Report Postato 26 Ottobre 2006 4- a Feltre 6- no, continuerà a darti informazioni come se tu andassi a benzina, quindi perfettamente inutili Anzitutto grazie per le informazioni, forse sai anche dirmi: 4-a Feltre? potrei rivolgermi a lui, in fondo da Bassano del Grappa (dove sto io) non è così lontano... Ma come lo trovo? come si chiama in realtà? 6-ipotizzavo nel caso montassi il JTG, ma non capisco bene: se legge i dati dalla centralina dovrebbe darmi un consumo 'presunto' a benzina, se legge i dati dagli iniettori (benzina) dovrebbe darmi un consumo = 0, naturalmente l'autonomia rimanente, che si basa sul livello benzina del serbatoio, sarebbe sicuramente inattendibile, o meglio mi aspetto rimanga costante. Mi sbaglio? I 14 Km se ti va bene li farà con due litri di GPL Se vuoi l'affidabilità ti consigio un gassoso Il JTG non garantisce ancora oggi questa caratteristica Parla con più di un istallatore Gli innamorati del liquido non la raccontano del tutto giusta Anche con i gassosi mantieni tutte le funzionalità del funzionamento a benzina. Cia a disposizione per qualsiasi chiarimento. Quote
monellaccio Postato 26 Ottobre 2006 Report Postato 26 Ottobre 2006 Ma tu hai una 200E kompressor tps per caso? Ora che me lo dici mi sembra di aver letto qualcosa postato da te circa un confronto in pista tra una 200E kompressor e una 270 CDI, mi sbaglio? io le guidavo le auto le fornivano due amici(miei, ovviasmente) che litigavano da mesi su quale fosse più corsaiola...avendo un minimo d'esperienza in materia mi han chiesto di guidarle entrambe e cronometrare... Quote
hornet63 Postato 17 Dicembre 2006 Author Report Postato 17 Dicembre 2006 Ciao a tutti, ho dovuto accantonare temporaneamente (problemi di famiglia) l'installazione dell'impianto sulla mia clk ma ora sono al dunque. Ho individuato due possibili installatori: uno monta Icom o Landi, l'altro BRC. Le mie preferenze vanno al JTG come impianto e al primo installatore in generale, quindi la scelta sarebbe fatta, ma c'è un problema: E' possibile montare regola d'arte il JTG sul mio motore? C'è qualcuno che l'ha già fatto? Il problema è relativo al posizionamento degli iniettori sul mio motore, (1796 cc e 120kW, codice 271940), pare ci siano dei dubbi sullo spazio a disposizione. Ho già contattato Duca72 e sto attendendo una risposta ma spero di pescare esperienze, istruzioni, consigli, magari foto, da un bacino più vasto ancora. Grazie anticipatamente... Quote
hornet63 Postato 1 Marzo 2007 Author Report Postato 1 Marzo 2007 FATTO !!! E' andata + o - così: Mi sono letto una mezza tonnellata di pagine di questo forum. Ho individuato l'installatore giusto (o che mi sebrava tale) dopo averne girati una mezza dozzina, aver contattato i distributori di zona di ICOM, Landi e BRC: ho scelto quello che mi sembra lavorasse per il gusto di fare le cose per bene oltre che per guadagnare soldini. Ho puntato sul JTG, senza perdere di vista Landi e BRC. Quando l'installa che stavo per sciegliere mi ha detto: 'se c'è lo spazio per montare gli iniettori JTG come si deve ti monto quello, altrimenti ti monto il Landi' mi sono deciso. Ho portato pazienza per i tempi lunghi del mio installatore e ho mantenuto la calma di fronte ai 1000 dubbi che mi assalivano pensando a tutti i possibili pregi e difetti dei vari impianti. Ieri ho potuto fare un brevissimo assaggio (5-6 km): differenza impercettibile rispetto alla benzina e nessun difetto tipo vuoti, strappi, seghettamenti, spegnimenti, ecc... Oggi la mia clk ha passato il collaudo, domani la ritiro e la provo sul serio ! Così avrò la controprova della bontà o meno delle mie scelte. Aprirò un thread nella sezione del liquido con descrizione dell'impianto, foto e resoconti vari, (sperando che il lavoro me ne lasci il tempo...) Ciao a tutti e grazie a chi ha saputo darmi un consiglio (pochi per la verità, ma forse il mio motore non è molto diffuso nel mondo del GPL...) Quote
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