frank83 Postato 31 Luglio 2006 Report Postato 31 Luglio 2006 Allora, come vi ricorderete la mia 147 con il clima acceso, a gpl, aveva un minimo più che irregolare tendente allo spegnimento. Dopo mille controlli alla carburazione, dopo la cancellazione di molti errori come ad es. "troppo ricco/magro per correttore 1" e lo stesso per il correttore 2 + sonda non funzionante, abbiamo sostituito la sonda ma la situazione non è migliorata di molto... sempre minimo irregolare e sempre spegnimenti frequenti col minimo acceso. L'impiantista, andando per tentativi, avrebbe proposto la sostituzione dei correttori o diffusori che dir si voglia... però sostiene che potrebbe anche dipendere dal catalizzatore a monte praticamente del tutto assente.... che mi dite?! sono tutti in ferie qui dentro o c'è ancora qualche anima pia che ha qualche illuminazione da darmi?! Quote
Guest mystr Postato 1 Agosto 2006 Report Postato 1 Agosto 2006 Allora, come vi ricorderete la mia 147 con il clima acceso, a gpl, aveva un minimo più che irregolare tendente allo spegnimento. Dopo mille controlli alla carburazione, dopo la cancellazione di molti errori come ad es. "troppo ricco/magro per correttore 1" e lo stesso per il correttore 2 + sonda non funzionante, abbiamo sostituito la sonda ma la situazione non è migliorata di molto... sempre minimo irregolare e sempre spegnimenti frequenti col minimo acceso. L'impiantista, andando per tentativi, avrebbe proposto la sostituzione dei correttori o diffusori che dir si voglia... però sostiene che potrebbe anche dipendere dal catalizzatore a monte praticamente del tutto assente.... che mi dite?! sono tutti in ferie qui dentro o c'è ancora qualche anima pia che ha qualche illuminazione da darmi?! Putrtoppo hai l'igsystem, quindi niente e' certo... Quote
frank83 Postato 1 Agosto 2006 Author Report Postato 1 Agosto 2006 grazie per questa boccata di ottimismo eh! Quote
andre79ge Postato 1 Agosto 2006 Report Postato 1 Agosto 2006 L'impiantista, andando per tentativi, avrebbe proposto la sostituzione dei correttori o diffusori che dir si voglia... però sostiene che potrebbe anche dipendere dal catalizzatore a monte praticamente del tutto assente.... che mi dite?! sono tutti in ferie qui dentro o c'è ancora qualche anima pia che ha qualche illuminazione da darmi?! Non trovo molto senso in quanto racconti qua... cosa intendi dire con "correttori o diffusori che dir si voglia"? I correttori, in genere, non sono altro che una tabella di numeri residente nella memoria della centralina di iniezione, che viene costruita istante per istante in base al segnale proveniente dalla sonda lambda. Non sono oggetti che si possono sostituire: sono dati numerici che vengono creati ed elaborati dal software che gira sulla tua centralina. Il diffusore dovrebbe invece essere un meccanismo che diffonde il GPL nei collettori di aspirazione. Quindi sono due cose ben diverse, forse il tuo installatore si riferisce a questi!!! Inoltre non vedo come il catalizzatore possa influire sulla carburazione. Non può proprio (a meno di non levarlo fisicamente e quindi di andare ad influire sulla fluidodinamica del tuo impianto di scarico, ma non credo che comunque si possano avere variazioni tanto elevate da far accendere la spia di errore sulla tua auto). Aggiungo inoltre che se il tuo motore ha due bancate (quante sonde lambda hai, e dove sono messe?), allora non so bene come l' IGSystem le possa gestire... Quote
frank83 Postato 1 Agosto 2006 Author Report Postato 1 Agosto 2006 mi riferisco a questa cosa qui: http://www.landi.it/prodotti/scheda_prod_gpl690001000.html sarebbe il prossimo pezzo che l'installatore vorrebbe provare a sostituire ma ti assicuro che lo chiama alternativamente diffusore o correttore. Il punto è che questa componente, da quello che ho capito, corregge in automatico recchezza/magrezza della carburazione secondo una forbice che si può impostare tramite software e che solitamente va da -25 a + 25 dove il meno sta per smagrimento, il più per ingrassamento. Il punto è che questi "correttori" lavorano al contrario di quello che la logica vorrebbe: la centralina infatti segnala come errore "troppo magro per correttore 1" ad esempio (come se la carburazione fosse troppo magra) e nonstante questo il correttore spesso arriva a lavaorare a -25, smagrendo quindi ulteriormente e al massimo delle sue possibilità la carburazione. Le sonde sono due ma il software igsystem rileva solo la prima... per cui la seconda è del tutto ininfluente, almeno così mi ha riferito ancora una volta l'installatore.... il punto è: come mai a benzina e a gpl senza clima acceso l'auto è perfetta, mentre col clima acceso SOLO A GPL diventa una piaga??! Quote
AUTOGASTWINS Postato 1 Agosto 2006 Report Postato 1 Agosto 2006 L'impiantista, andando per tentativi, avrebbe proposto la sostituzione dei correttori o diffusori che dir si voglia... però sostiene che potrebbe anche dipendere dal catalizzatore a monte praticamente del tutto assente.... che mi dite?! sono tutti in ferie qui dentro o c'è ancora qualche anima pia che ha qualche illuminazione da darmi?! Non trovo molto senso in quanto racconti qua... cosa intendi dire con "correttori o diffusori che dir si voglia"? I correttori, in genere, non sono altro che una tabella di numeri residente nella memoria della centralina di iniezione, che viene costruita istante per istante in base al segnale proveniente dalla sonda lambda. Non sono oggetti che si possono sostituire: sono dati numerici che vengono creati ed elaborati dal software che gira sulla tua centralina. Il diffusore dovrebbe invece essere un meccanismo che diffonde il GPL nei collettori di aspirazione. Quindi sono due cose ben diverse, forse il tuo installatore si riferisce a questi!!! Inoltre non vedo come il catalizzatore possa influire sulla carburazione. Non può proprio (a meno di non levarlo fisicamente e quindi di andare ad influire sulla fluidodinamica del tuo impianto di scarico, ma non credo che comunque si possano avere variazioni tanto elevate da far accendere la spia di errore sulla tua auto). Aggiungo inoltre che se il tuo motore ha due bancate (quante sonde lambda hai, e dove sono messe?), allora non so bene come l' IGSystem le possa gestire... Ciao Andrea Lasciali alla loro agonia Il sistema IGSystem purtroppo funziona con un emulatore EOBD 426 che come ben sai si occupa di imbrogliare la centralina ed una brutta bestia è dotato di un software molto complesso che comunque spesso non è in grado di mettere a punto la vettura La ditta Landi tanto decantata se fosse tale gli avrebbe già sostituito l'impianto con un Omegas che almeno funzionerebbe Ciao. Quote
frank83 Postato 1 Agosto 2006 Author Report Postato 1 Agosto 2006 il "lasciali alla loro agonia" a chi era riferito, scusa?! Quote
andre79ge Postato 1 Agosto 2006 Report Postato 1 Agosto 2006 Il punto è che questi "correttori" lavorano al contrario di quello che la logica vorrebbe: la centralina infatti segnala come errore "troppo magro per correttore 1" ad esempio (come se la carburazione fosse troppo magra) e nonstante questo il correttore spesso arriva a lavaorare a -25, smagrendo quindi ulteriormente e al massimo delle sue possibilità la carburazione. E' normale che facciano così: i correttori vengono calcolati dal software della tua centralina. Poi, se questi eccedono un certo limite (ad esempio oltre 25 in alto o in basso), allora ti si segnala un errore. Ovvero: se il correttore va sotto a -25 vuol dire che la miscela è grassa in partenza e quindi il correttore diventa negativo (per compensare e smagrire). Quindi ti segna "troppo magro" nel senso di "ho smagrito troppo la carburazione, vuol dire che qualcosa non va". Comunque, se il tuo sistema ha un emulatore come dice Autogastwins, allora è un gran casino... perchè le nuove auto sono molto pignole e tengono sotto controllo un sacco di parametri. Tarare bene un emulatore non deve essere semplice... Per quanto riguarda l' altro correttore, stavamo parlando di cose diverse: a quanto pare esiste un oggetto meccanico chiamato correttore che è quello che citi tu!!! In ogni caso esistono anche i correttori a livello software, che svolgono il compito che più o meno ho cercato di raccontarti!!! Facci sapere... io però purtroppo non saprei bene come aiutarti... La vedo un po' complicata!!! Quote
Guest mystr Postato 2 Agosto 2006 Report Postato 2 Agosto 2006 grazie per questa boccata di ottimismo eh! hai la mia simpatia ma purrtoppo.... Quote
AUTOGASTWINS Postato 2 Agosto 2006 Report Postato 2 Agosto 2006 il "lasciali alla loro agonia" a chi era riferito, scusa?! E' riferito ai correttori mewmorizzati nella centralina benzina della tua auto. Pensa che il tuo sistema montato su alcune golf è statop impossibile tararlo. l'emulatore Eobd 426 montato sulla tua vettura (la landi lo chiama con un altro codice) è possibile riprogrammarlo. Verifica che aggiornamento è presente Il tuo installatore dovrebbe avere il necessario per effettuare tale operazione. Ciao Quote
frank83 Postato 2 Agosto 2006 Author Report Postato 2 Agosto 2006 Insomma mi sembra di capire che bene che mi vada, sono rovinato. Purtroppo la sostituzione con impianto omegas non credo nemmeno sia ipotizzabile visto che cmq la mia auto va a gpl dal 2002... ad ogni modo a breve non ci sarà più bisogno del clima ed il problema sarà automaticamente risolto... detto questo mi sto sempre più convincendo che in ogni nucleo familiare UNA SOLA auto con impianto sia più che sufficiente... nel mio caso quindi, credo che di qui a breve sarò costretto a rivendere la macchina per passare ad un diesel... credo che la BMW 120d sarebbe un'apoteosi assoluta... niente minimi da regolare, niente autonomie ridotte, niente scaricabarile fra meccanico ed impiantista e tutto il resto... scusate il disincanto ma purtroppo comincio ad avere la nausea dei pomeriggi passati a sistemare gli impianti... tanto nella mia quanto nella c3... (fine dello sfogo!) Quote
frank83 Postato 6 Agosto 2006 Author Report Postato 6 Agosto 2006 ops: forse c'è un indizio molto stringente. Ieri sera, ho spento la macchina e mi sono fermato cinque minuti al bar. Quando ho provato a rimettere in moto la macchina il motorino di avviamento ha girato a vuoto per 5/6 secondi buoni, dopodichè dal bocchettone dell'aria condizionata è venuta su un puzza di gpl molto forte! Può esserci un collegamento fra spegnimento al minimo e questa cosa?! e se sì, cosa devo far controllare?? Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora