tzuoa Postato 13 Luglio 2006 Report Postato 13 Luglio 2006 Leggendo qualche vagonata di post ho sentito parlare di questa "autoregolazione" della centralina... cos'è di preciso? Significa che questa si tara da sola per funzionare bene sulla macchina o che si adatta allo stile di guida del momento? Sarebbe bello che se sono in coda o in traffico urbano mi mantenesse il motore al minimo delle prestazioni, mentre in sorpasso potesse dare un po' più di grinta... Io vorrei montare il Landi sequenziale fasato sulla Golf 1.6 (non FSI) che mi deve arrivare... qualcuno sa di problemi con questa combinazione? L'impianto è quello consigliato dalla casa col quale non perdo la garanzia. Grazie a tutti. Quote
lucius Postato 13 Luglio 2006 Report Postato 13 Luglio 2006 Leggendo qualche vagonata di post ho sentito parlare di questa "autoregolazione" della centralina... cos'è di preciso? Grazie a tutti. Quesito interessante che interessa anche a me e che, però, lascio rispondere ad utenti più esperti. Ciao Quote
andre79ge Postato 13 Luglio 2006 Report Postato 13 Luglio 2006 Penso che tu ti riferisca all' adattamento della carburazione. In pratica la centralina legge letteralmente l' andamento della combustione nei cilindri ed in base a queste letture adatta la proprie mappe interne, ottimizzando la carburazione. Ad esempio, se il tuo motore invecchia o qualche componente elettrico modifica le proprie caratteristiche con il passare del tempo, rischi che la mappa originaria non sia piu' adeguata (il motore ed i componenti invecchiano, mentre la mappa e' sempre la stessa). Ecco che quindi interviene l' adattamento: la centralina rileva le modifiche della carburazione ed automaticamente adegua il proprio funzionamento, memorizzando le modifiche. In soldoni, questo sistema ti permette di avere una carburazione praticamente perfetta e sempre aggiornata indipendentemente dal passare degli anni e dei km (entro certi limiti ovviamente, ma comunque si tratta di limiti molto ampi). Riguardo al secondo discorso, cioe' all' adeguarsi allo stile di guida, la cosa e' un po' diversa. La centralina ha le sue strategie di funzionamento del motore (memorizzate nelle varie mappe) ed applica queste strategie a seconda delle condizioni di guida in cui sei: minimo, fuori minimo, tavoletta, motore caldo, freddo, altitudine, pressione esterna e cosi' via. Pero' non e' che la centralina tenga il motore "a bada" al minimo e "lo sproni" se pigi molto il gas: le strategie usate sono solo quelle che garantiscono basso inquinamento, elevata guidabilita' (ovvero non strappa, tiene bene il minimo, non muore a freddo ecc) e generale salvaguardia del motore. Quote
tzuoa Postato 13 Luglio 2006 Author Report Postato 13 Luglio 2006 Riguardo al secondo discorso, cioe' all' adeguarsi allo stile di guida, la cosa e' un po' diversa. La centralina ha le sue strategie di funzionamento del motore (memorizzate nelle varie mappe) ed applica queste strategie a seconda delle condizioni di guida in cui sei: minimo, fuori minimo, tavoletta, motore caldo, freddo, altitudine, pressione esterna e cosi' via. Pero' non e' che la centralina tenga il motore "a bada" al minimo e "lo sproni" se pigi molto il gas: le strategie usate sono solo quelle che garantiscono basso inquinamento, elevata guidabilita' (ovvero non strappa, tiene bene il minimo, non muore a freddo ecc) e generale salvaguardia del motore. Grazie mille per la delucidazione! Quote
lgmm Postato 13 Luglio 2006 Report Postato 13 Luglio 2006 aggiungo: in caso di trasformazione a gpl ci sono impianti (centralina) che si adattano alla centralina esistente altri dove bisogna tararla, altri che leggono direttamente dalla centralina benzina: insomma ce ne di tutto non ti resta che affidarti ad un ottimo installatore, ottimo mi raccomando. Quote
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