Guasto pompa gpl

[carlo-q]

Ciao a tutti,

oggi il mio impianto Jtg ha detto basta!!!

non vuole saperne di passare a gpl...;

l'installatore mi ha dato una bruttissima notizia...sembra preannunciarsi una nuova epidemia di pompe gpl.

cavoli nn ancora risolto il problema unità di scambio che si presenta il problema pompa.

Se l'epidea delle pompe sarà confermata saranno cavolacci amarissimi.....

[bdrt]

ciao il mio installatore mi ha detto che c'e in giro una partita di gpl con della robaccia tipo acido dentro che negli altri impianti fotte gli iniettori e nel jtg le pompe Quindi okki8o che l'epidemia di pompe puo essere causata da questo (sabotaggio del gpl? troppi nuovi clienti? multijet al prezzo della benza ?okkio)

[MasterPc]

che io sappia non dovrebbe esser così.

Parlando con il mio installatore sono venuto a sapere che la pompa del JTG si rovina per via del riduttore di pressione.

Hanno fornito un aggiornamento dove sostituiscono il riduttore.

Questo lavora in modo variabile e non mette sotto sforzo la pompa.

In settimana devo andare per farmelo aggiornare (gratis ovviamente) e dice che era la causa della morte prematura della pompa.

 

Se è vero non so ma se serve a migliorare lo si fà.

Ciauz

[carlo-q]

Come al solito poche idee e confuse...

manca solo più che il gpl acido so sciolga anche il serbatoio...

e il riduttore pazzo che fa soffrire la pompa...ma il riduttore non era già stato aggiornato??

e le prove dove le hanno eseguite???in ambiente asettico??

[danystraus]

Come al solito poche idee e confuse...

manca solo più che il gpl acido so sciolga anche il serbatoio...

e il riduttore pazzo che fa soffrire la pompa...ma il riduttore non era già stato aggiornato??

e le prove dove le hanno eseguite???in ambiente asettico??

 

 

la pompa deve essere sovradimensionata e non risicata come avviene

la legenda del GPL acido

ma dai perfavore!!!!

 

Saluti

[Dilan_Dog]

Quoto danystraus. Aspetta.... mi sa che mi porto le cartine tornasole e quando vado a fare gpl controllo l'acidità . Scherzo.

Comunque staremo a vedere.

Ciao

Massimiliano

[bdrt]

che io sappia non dovrebbe esser così.

Parlando con il mio installatore sono venuto a sapere che la pompa del JTG si rovina per via del riduttore di pressione.

Hanno fornito un aggiornamento dove sostituiscono il riduttore.

Questo lavora in modo variabile e non mette sotto sforzo la pompa.

In settimana devo andare per farmelo aggiornare (gratis ovviamente) e dice che era la causa della morte prematura della pompa.

 

Se è vero non so ma se serve a migliorare lo si fà.

Ciauz

 

 

Riduttore ? ma quale riduttore se nel jtg il riduttore non esiste, o forse volevi dire regolatore di pressione ciao

[carlo-q]

Duca,cosa puoi dirci in proposito?

[etoracca]

Carlo ma tu avevi già montato la pompa con il nuovo filtro "maggiorato" ?

Perchè io ho avuto il tuo stesso problema con la pompa vecchia e speravo che le nuove non lo avessero.

 

ciao Enrico

[gabry]

Ciao a tutti,

 

qui di seguito riporto una parte di uno dei miei primi post inviati sull'argomento. Vi prego di rileggere attentamente e vedrete che il discorso pompa-nuovo regolatore è quanto mai appropriato a quanto si sta dicendo:

 

"........nel senso che il regolatore viene fornito affinchè possa garantire un delta compreso tra 2,5 e 3 bar circa. Tale delta è frutto di un equilibrio di forze indotte dalla molla ed il foro calibrato sul pistone nonchè il diametro dell'orefizio del regolatore stesso.

Il motivo per il quale è stato fissato questo valore di pressione è dovuto al fatto che la pompa a turbina da noi montata nei Jtg fornisce una portata massima di circa 70 lt/h ad una pressione di esercizio di 3 bar circa.

In sostanza, se la vettura appena terminata ha una carburazione grassa sarà necessario intervenire solamente sui calibratori. Nel caso specifico si drovanno montare dei calibratori più piccoli. In caso di miscela magra.....calibratori più grandi.

Una volta terminata la calibrazione si avranno sicuramente dei parametri di apprendimento e correzione in centralina costanti e duraturi nel tempo con una pompa che alimenterà il rail sempre alla pressione di esercizio ottimale nonchè con portata massima. Come dire, "avere il massimo rendimento con il minimo sforzo".

 

Molte pompe da noi sostituite sono letteralmente collassate per via di pressioni di esercizio troppo alte, spesse volte indotte da una taratura del regolatore "troppo serrato", ossia con vite di registro eccessivamente avvitata.

Far lavorare il Jtg con pressioni più alte di quanto necessario e/o tollerabile dalla pompa, porta inevitabilemnte alla prematura "morte" della stessa e spesse volte non rappresenta neanche la "cura" appropriata al problema lamentato dal cliente.

Il problema "pompa", o per meglio dire, il problema affidabilità pompa, ha rappresentato uno dei problemi più grossi da noi riscontrato nei primi mesi di vita del Jtg. Le cause di avaria della pompa erano essenzialmente due.

La prima quella pocanzi descritta.

La seconda era rappresentata dalle impurità del carburante. In "soldoni" un buon 80% di guasti alle pompe è stato ricondotto alle impurità ritrovate nei "vecchi" gruppi filtranti.

Oggi le pompe Jtg sono protette da un filtro in aspirazione ampiamente sovra-dimensionato rispetto a quanto non lo fosse nei primi modelli.

Quindi, tra filtro pompa e nuovo regolatore, si è drasticamente ridotto, oserei dire eliminato, il problema affidabilità pompa nonchè rendimento del veicolo equipaggiato con Jtg."

 

Questo è quanto.

Mi preme in oltre far presente che il problema Gpl è molto più serio di quanto non si possa immaginare. In questi giorni, specialmente dalla regione Lombardia, ci sono arrivate delle segnalazioni abbastanza preoccupanti in merito alla qualità del Gpl ed alla sua "aggressività" verso i componenti che con esso sono venuti a contatto......e non sto parlando solamente di componenti dell'impianto Jtg.

Un dato abbastanza significativo è la pressione del Gpl, la tensione di vapore del Gpl: in questo periodo dovrebbe essere almeno pari a 5 bar. Nelle zone suddette non supera i 3 bar, valore che difficilmente si registra nel periodo inverale.

 

Spero di potervi dare qualche info in più non appena avrò un quadro della situazione più chiaro.

 

Ciao,

Gabriele

[bdrt]

visto che non dicevo fregnacce? ciao

[Dilan_Dog]

Ehm...... no, mi sto preoccupando e non poco.

Cribbio che ci mettono in questo gpl? Alcool?

Ora che si fa? A me è successo non molto tempo fa che la macchina cntinuasse a commutare a benzina... e ha fatto solo 400km con 35,2l. poi ho cambiato distributore tutto ritornato nella norma.

Ma questi distributori che ci mettono nel GPL?

Ciao

Massimiliano

[gabry]

visto che non dicevo fregnacce? ciao

No che non dicevi fregnacce , però, pure te, non aspettare dicembre per sostituire il regolatore .....se lo avessi sostituito prima, quando ne parlammo a suo tempo, probabilmente adesso non ti troveresti nei casini con la pompa.

Non aspettare ancora troppo, adesso che devi sostituire la pompa approfittane e fatti aggiornare il regolatore .

Ciao,

Gabriele

[ALFONE]

Ehm...... no, mi sto preoccupando e non poco.

Cribbio che ci mettono in questo gpl? Alcool?

Ora che si fa? A me è successo non molto tempo fa che la macchina cntinuasse a commutare a benzina... e ha fatto solo 400km con 35,2l. poi ho cambiato distributore tutto ritornato nella norma.

Ma questi distributori che ci mettono nel GPL?

Ciao

Massimiliano

 

 

PENSO ORMAI si possa parlare di TPL (t= tarocco)

[carlo-q]

Ma io ho il regolatore aggiornato,l'impianto è di dicembre...Ora si è messo a far le bizze...e non ne vuole più sapere di commutare a gpl....si comporta come se il serbatoio fosse vuoto. Il parere del tecnico datomi telefonicamente è stato: "pompa che sta x inchiodarsi"....ma io sono di torino e non di milano,pensate ci sia il Gpl contaminato anche quì??? Inoltre il segnalatore e commutatore del gpl funziona solo quando vuole lui...

Che tipo di elletronica ha al suo interno??serve solo come visualizzatore e comando on/off o ha altre funzioni??