L'impianto su una macchina leggermente modificata

[mayo]

BuonGiorno a tutti.

Forse è una domanda stupida ma non mi sono ancora chiara un paio di cose.

Io ho una barchetta solo a benza con l'intenzione di gasarla:

 

La mia auto è leggermente modificata in quanto ho un airbox dinamico con relativo filtro racing (tipo cda) ed una centralina per debimetro (ideale anche per auto a gpl) che devo ancora fare omologare.

Ho letto nel forum che, per settare correttamente l'impianto, dovrei montare degli iniettori leggermente + generosi....è così? il mio motore è un 1800 16v vfd da 130cv.

Dopo aver montato l'impianto gpl lo devo omologare...faranno rogne per le modifiche all'alimentazione? Mi conviene rimetterla originale per dopo rimodificarla? il mio problema è che, una volta che rimetto il filtro e l'airbox, mi si sballi la configurazione del gpl...

 

Ciao e grazie per le risposte.

 

Tommaso

[Guest anarti]

Devi chiedere all’installatore.

Io so che quelli della motorizzazione verificano che le componenti installate dell’impianto a gas siano quelle dichiarate dall’installatore.

Non penso che poi verificano se hai le gomme lisce, triangolo o altre modifiche perché loro devono solo omologare l’impianto a gas e basta.

Ciao

Angelo

[alfo]

Allora...anche la mia auto è modificata: aspirazione (solo pannello sportivo), terminale di scarico, e centralina rimappata.

Ma a gpl va bene...basta mapparla con dovizia a gas.

Per quanto riguarda la tua aspirazione, è gia illegale anche se resti a benzina, ma non so se il funzionario della motorizzazione pignolo può crearti problemi.

[desmoturbo]

Se hai cambiato solo il pannello e la scatola di aspirazione è rimasta originale è legale!

[alfo]

Certo. Ma io mi riferivo all'auto di chi aveva posto la domanda che ha sostituito la scatola filtro originale con una sorta di cda.

Peraltro anche la mia non è proprio originale: ho tolto tutto il pezzo che viene prima del filtro aria (serve solo a silenziare) e aggiunto un tubo da caldaia per pescare aria.

[mayo]

Essendo un'airbox... una scatola dell'aria, la mia non è omologata.

 

Grazie per le risposte!

[Dilan_Dog]

Mah................... non saprei, l'ingegnere della motorizzazione deve controllare l'impianto a gas, non dovrebbe controllare nient'altro quindi.... Chiederei all'installatore.

Ciao

Massimiliano

[iamback]

scusa ma non fai prima a rimontare l'originale e dopo metti di nuovo il tuo....son 10 minuti di lavoro......

[MasterPc]

infatti... l'ingegnere non controlla se è carburata bene ma solo se è installato bene.

Ovviamente se trova che c'è una cosa anomala nel vano motore te la può contestare.

Metti su l'originale, anche se va male non preoccuparti... dopo lo rimetti e vai tranquillo.

La mappa di come andava bene rimane e al momento che lo rimetti vedrai che torna uguale.

 

cmq gli iniettori dovrebbero essere sostituiti solo se tiri di + l'elaborazione.

Io con il JTG adesso dovrei ricarburare cambiando gli ugelli (tipo i gigle dei carburatori di una volta) perchè dopo che ho messo il filtro, la presa dinamica, il collettore in acciaio e il cat 200 celle la mappa e la quantità di gas sono veramente sballati... ma ci ho lavorato tanto rispetto all'originale.

Quindi, se hai da fare altre modifiche, aspetta e poi alla fine, con un buon lettore stechiometrico controlla se a pieno carico (pedale a fondo) stai girando magro o grasso.

Se giri grasso allora non ci sono problemi... ma se giri appena appena magro allora dovrai aumentare o la benza/gpl dalla mappa della centralina o maggiorare gli iniettori.

 

Ciauz

[iamback]

infatti... l'ingegnere non controlla se è carburata bene ma solo se è installato bene.

Ovviamente se trova che c'è una cosa anomala nel vano motore te la può contestare.

Metti su l'originale, anche se va male non preoccuparti... dopo lo rimetti e vai tranquillo.

La mappa di come andava bene rimane e al momento che lo rimetti vedrai che torna uguale.

 

cmq gli iniettori dovrebbero essere sostituiti solo se tiri di + l'elaborazione.

Io con il JTG adesso dovrei ricarburare cambiando gli ugelli (tipo i gigle dei carburatori di una volta) perchè dopo che ho messo il filtro, la presa dinamica, il collettore in acciaio e il cat 200 celle la mappa e la quantità di gas sono veramente sballati... ma ci ho lavorato tanto rispetto all'originale.

Quindi, se hai da fare altre modifiche, aspetta e poi alla fine, con un buon lettore stechiometrico controlla se a pieno carico (pedale a fondo) stai girando magro o grasso.

Se giri grasso allora non ci sono problemi... ma se giri appena appena magro allora dovrai aumentare o la benza/gpl dalla mappa della centralina o maggiorare gli iniettori.

 

Ciauz

 

Alla mia solo con scarico e filtro a pannello non ho cambiato ugelli....va bene come prima....

[mayo]

Il problema grosso delle barchetta è che per montare un cda o filtro simile (io uso il kd1 della sprintfilter) bisogna smontare tutto il sistema di condotti che pescano aria...Magari fossero 10 minuti!

Cmq grazie a tutti...

PS. Ho intenzione di montare in un futuro molto prossimo:

- cat 200celle

- Centrale libero

- Scarico Remus

Devo rifare gli ignettori per questo?

[iamback]

Si, 10 minuti era x dire.....

[MasterPc]

in teoria no, poi vedi dopo... se passi dall'installatore per un controllo veloce sai tutto... ti attacca un lettore stechiometrico sulla lambda e dopo 2 minuti hai il responso.

 

Ps: in teoria non dovrei cambiar ugelli... peccato che avevo già fatto una sostituzione e da originale ho dovuto ridurli per ottenere il massimo (tanto che il tempo sui 0-100 km/h era diminuito di quasi 1 secondo a gpl rispetto alla benzina...) perchè avevo un'aspirazione originale schifosa...

Ora che però ho cambiato quasti tutto lo scarico... dai collettori al centrale (con cat nel mezzo) e tutta l'aspirazione la cosa si è ribaltata... e allora sono troppo piccoli.

Ecco perchè devo di nuovo ritoccare.

Se li lasciavo... ma non sapevo cosa avrei fatto al tempo...

 

Ps: adesso però va da dio... consuma poco e spinge ehehehe

 

Ciauz

[alfo]

gli iniettori dipendono dai KW (in realtà da quanto carburante devono erogare) erogatoi dal motore.

Quindi se sei già vicino al limite con gli iniettori installati, aumentando la potenza anche di 10 KW puoi avere problemi di erogazione agli alti regimi.

Chiaramente se invece gli iniettori installati ti danno più margine non dovrebbe essere necessario.

Quando ho fatto la mia ho solo detto all'installatore che avevo circa 98-100 KW (133 cavalli) al posto degli 88 KW (120 hp) originari teorici (in realtà già di fabbrica escono con 90 o più KW).