Fori ugelli condotti di aspirazione

[64fabius]

Sono in procinto di procedere all'installazione dell'impianto GPL alla mia Jeep Grand Cherokee 5.9 V8 del 1998 e pertanto vorrei sottoporvi un mio quesito riguardo la realizzazione dei fori degli ugelli nei condotti di aspirazione.

Nella foto che ho allegato, si vede l'insieme del gruppo aspirazione del motore. Ho contrassegnato in rosso i punti laddove secondo la mia opinione tecnica, dovrebbero essere realizzati i fori per collocare gli ugelli GPL. Siccome per arrivare a smontare l'intero gruppo di aspirazione occorre disassemblare  numerosi componenti, il mio timore, peraltro fondato sulla pessima esperienza vissuta da un mio amico ( che ho recentemente descritto sul settore manutenzione del forum ), è quello che l'installatore potrebbe eseguire i fori senza smontare a banco l'intero gruppo di aspirazione, noncurante del rischio di incorrere non solo in anomalie di miscelazione gas/aria ma soprattutto in residui metallici di foratura che finiscano nei condotti di aspirazione della testata. 

Si tratta di una giusta preoccupazione tecnica oppure non dovrò badare se poi gli ugelli fossero stati collocati altrove, senza aver eseguito la lavorazione a banco?

[64fabius]

Ecco l'allegato del gruppo aspirazione 

[pao81]

Parlane con l'installatore e digli i tuoi dubbi sia per la miscelazione che per i trucioli.

Secondo me sono timori "giusti", non ci vedo niente di male

[64fabius]

Il problema è che di fatto non conosco nessun installatore a Roma dove possa rivolgermi per affidargli il lavoro. Dovrò andare a sensazione e recensioni on line. A meno che non ci sia qualcuno nel forum che mi possa indicare il nominativo di un installatore a Roma o vicinanze di comprovata fiducia....

[64fabius]

Probabilmente la realizzazione dei fori di accesso alle branche del collettore di aspirazione, senza doverlo smontare a banco (vista la numerosità dei componenti che si attestano ad esso) è fattibile utilizzando come guida la numerazione dei cilindri visibile dall'esterno del collettore stesso. Infatti, nella foto allegata sono visibili i numeri di riferimento. In pratica all'impiantista basterebbe rimuovere la throttle valve sovrastante il collettore di aspirazione per poter visualizzare quei numeri di riferimento che lo guideranno nel forare un pò più in alto alla posizione adiacente agli iniettori benzina, facendo la massima attenzione ai trucioli metallici prodottisi durante la lavorazione. D'altronde anche il manuale di installazione BRC dice chiaramente che i fori sono eseguibili con una punta del trapano lunga e ricoperta di grasso allo scopo di trattenere la limaglia prodottasi. L'unico mio dubbio è che un conto è forare un collettore in materiale plastico composito ed un altro è forare un collettore in lega di alluminio. I residui della lavorazione sono ben diversi e così pure gli effetti collaterali in caso di aspirazione di essi nei cilindri.....