Troppi problemi...

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Salve a tutti! Mi chiamo Riccardo e scrivo da Roma.

Vi scrivo per condividere con voi opinioni ed idee per riuscire a risolvere un annoso problema. Ho "ereditato" (se così si può dire), un auto dalla mia famiglia, una FIAT UNO 1.0 del 1990 (non catalitica, a carburatore), che mi dovrebbe asservire per il tempo necessario alla riparazione della mia (un maialino: VW GOLF GTI '90 16V).

Da quando è stata approvata la normativa "acchiappa bischeri" per l'ecologia, i miei decisero di installare sulla Fiat UNO un impianto a GPL, stando a quello che dice il libretto dovrebbe essere un Tartarini, ma il mezzo che ha sempre funzionato egregiamente a benzina, ha trovato la sua lenta e poco gloriosa morte. Cominciamo dall'inizio.

Dopo l'installazione, non era possibile il passaggio da GAS->BENZINA, prezzo da pagare, ancor oggi: la macchina si ferma come un mulo e non si muove più di lì. Problemi all'impianto elettrico, spegnimenti improvvisi che poi ho risolto personalmente ribattendo tutti i contatti utilizzati. L'auto in questione, a benzina va benissimo (quando si riesce a farla avviare a benzina!), mantiene i suoi 150 Km/h e consuma una stupidaggine (15-18 Km/l), ma da quando è stato installato l'impianto, un fortissimo odore di gas ci accompagna durante la marcia, la macchina non riesce a superare i 90 Km/h (100 se a stomaco vuoto e vento a favore), consuma quanto la mia Golf (8-10 km/l), minimo instabile ed alcune volte in ripresa si spegne e non si riavvia.

Da un mese circa, durante la marcia a Gas avvertivo lo scatto delle valvole, dopo un controllo accurato fatto dal sottoscritto, notavo che uno dei fili che arrivano al deviatore nell'abitacolo era parzialmente annerito ed il connettore tendeva alla fusione, il filo in questione è il blu, che sembra essere l'eccitazione delle elettrovalvole del gas. Il fusibile da 7,5 A posto nelle immediate vicinanze della bobina saltava con facilità sino a che ho dovuto metterne una da 20 per poter proseguire la marcia.

Dopo i numerosi interventi ho ottenuto solo un bel falò, ieri sera, durante la marcia. Fili che fondono e filano, puzzo di arrosto e: 200 Euro di trasporto.

 

Che cosa devo fare? Se dovessi far rimuovere l'impianto, posso far riomologare il mezzo senza quel pattume? (E dire che mi stavano convincendo a convertire a GPL la mia!).

 

Visto che questa auto dovrà essere usata da mia moglie, vorrei vivere tranquillo e non farmi il segno della croce tutte le volte che ci metto piede, ma purtroppo lavoro in un posto non raggiunto dai mezzi pubblici e non ho alternative per raggiungere il mio uffico.

 

Vi aspetto.

[andre79ge]

Beh che dire... un bel disastro.

A parte il problema delle masse della Uno, che caratterizza un po' tutti i modelli, tutto il resto direi che e' colpa dell' impianto.

1) Puzza di gas non ce ne deve essere: e' pericoloso!

Se c'e' puzza di gas vuol dire che c'e' una perdita oppure che viene iniettato troppo gas ed il motore non riesce ad aspirarlo;

2) Spegnimenti in marcia non ce ne devono essere, tentennamenti evidenti tantomeno:

3) Le prestazioni dovrebbero restare piu' o meno le stesse, i consumi dovrebbero salire non oltre il 20%;

4) FILI CHE FONDONO NON CI DEVONO ESSERE!!!

Questo e' pericoloso perche' potrebbe andare a fuoco l' auto (non e' cosi' difficile, a volte succede). Tra l' altro il connubio puzza di gas + fili che fondono non va assolutamente sottovalutato.

 

Inoltre disapprovo l' idea di sostituire il fusibile da 7.5A con uno da 20A.

Mi spiego: il fusibile serve a proteggere dalle sovracorrenti: se quello da 7.5A si bruciava, voleva dire che c'era qualcosa che assorbiva piu' del normale (per esempio un' elettrovalvola con le spire parzialmente in cortocircuito), oppure che il fusibile era leggermente sottodimensionato.

Avresti dovuto controllare i circuiti alimentati da quel fusibile (per vedere quanta corrente tirano) e dimensionare il fusibile (se quello da 7.5A salta ogni tanto, allora uno da 10A va sicuramente bene... 20A sono tanti e puo' essere rischioso).

Inoltre... dimensiona correttamente i fili!!! Se si sciolgono vuol dire che sono troppo piccoli, li devi sostituire con cavi di maggior diametro!!!

 

In ogni caso credo che tutte queste cose dovrebbero essere fatte con la supervisione di un esperto (io andrei dall' installatore a chiedere che rifaccia tutti i cablaggi e verifichi le correnti).

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1) Puzza di gas non ce ne deve essere: e' pericoloso!

Se c'e' puzza di gas vuol dire che c'e' una perdita oppure che viene iniettato troppo gas ed il motore non riesce ad aspirarlo;

Appunto...

2) Spegnimenti in marcia non ce ne devono essere, tentennamenti evidenti tantomeno.

Invece sono all'ordine del giorno. Mi devo fare il segno della croce tutte le volte che uso quel barattolo.

3) Le prestazioni dovrebbero restare piu' o meno le stesse, i consumi dovrebbero salire non oltre il 20%;

La macchina sembra ferma.

4) FILI CHE FONDONO NON CI DEVONO ESSERE!!!

Questo e' pericoloso perche' potrebbe andare a fuoco l' auto (non e' cosi' difficile, a volte succede). Tra l' altro il connubio puzza di gas + fili che fondono non va assolutamente sottovalutato.

Ed infatti ieri sera è successo quello che è successo.

 

Posso prendere per il collo il txxxx di cxxxx che ha fatto l'impianto?

Posso togliere tutta la rumenta e rimetterla in funzione normalmente ed umile a benzina?

[monellaccio]

uccidere l'installatore a colpi di fiki molli!!

[luis]

Incredibile quello che riferisci,non ti è venuto in mente prima di usare l'auto di tornare dal'istalla e far presente.Puzza di gas ,fili surriscaldati,funziona male,non funzione ne a benzina ne a gas,fermala davanti al gasaro.

[monellaccio]

Incredibile quello che riferisci,non ti è venuto in mente prima di usare l'auto di tornare dal'istalla e far presente.Puzza di gas ,fili surriscaldati,funziona male,non funzione ne a benzina ne a gas,fermala davanti al gasaro.

 

o magari SOPRA il gasaro

[luis]

E metti la sua testa a posto del serbatoio.