ingsteve Postato 5 Settembre 2023 Report Postato 5 Settembre 2023 Ciao a tutti, qualcuno ha esperienze in merito alla gasabilita dei 1.5 tsi del gruppo VW? sia 130cv evo o 150cv. Essendo in Piemonte preferirei il 130cv per avere esenzione bollo 5 anni, credo che i motori siano uguali e sia solo depotenziato. Essendo iniezione diretta sicuramente ci sarà un contributo benzina costante….per le sedi valvole non so se tengono ed hanno punterie idrauliche… grazie dei consigli Quote
Bilancino Postato 5 Settembre 2023 Report Postato 5 Settembre 2023 3 ore fa, ingsteve ha scritto: Ciao a tutti, qualcuno ha esperienze in merito alla gasabilita dei 1.5 tsi del gruppo VW? sia 130cv evo o 150cv. Essendo in Piemonte preferirei il 130cv per avere esenzione bollo 5 anni, credo che i motori siano uguali e sia solo depotenziato. Essendo iniezione diretta sicuramente ci sarà un contributo benzina costante….per le sedi valvole non so se tengono ed hanno punterie idrauliche… grazie dei consigli Sono interessato anche io a questo motore che reputo interessante. Come gasabilità ho trovato delle info sull'impianto della prins e sembra valido ma anche leggermente più costoso. Quote
ingsteve Postato 7 Settembre 2023 Author Report Postato 7 Settembre 2023 Preferirei stare su iniezione gassosa (con contributo percentuale benzina) e non liquida se non ho capito male. Inoltre l’impianto deve costare intorno ai classici 1500€ max, mentre Prins è rinomata per costare parecchio di più. la golf è esattamente l’auto che stavo considerando… Quote
Bilancino Postato 8 Settembre 2023 Report Postato 8 Settembre 2023 il 7/9/2023 at 10:58, ingsteve ha scritto: Preferirei stare su iniezione gassosa (con contributo percentuale benzina) e non liquida se non ho capito male. Inoltre l’impianto deve costare intorno ai classici 1500€ max, mentre Prins è rinomata per costare parecchio di più. la golf è esattamente l’auto che stavo considerando… L'impianto è a contributo benzina, non credo facciano più l'iniezione liquida... Il nuovo ed eccezionale sistema a GPL offre una soluzione universale per un’ampia gamma di veicoli di ultima generazione e risponde agli standard mondiali sulle emissioni. Il sistema a GPL Prins VSI-3 DI offre una soluzione universale per un’ampia gamma di veicoli di ultima generazione, ed è conforme ai più recenti standard mondiali sulle emissioni come Euro 6D WLTP e a certificazioni come R115/EPA. Il sistema, di elevata qualità ed estremamente efficiente (consumo di benzina inferiore al <5%), offre migliori prestazioni permettendo così al conducente di vivere l’esperienza di una guida dolce e fluida, proprio come nel caso di una normale auto a benzina. Guidando a GPL si risparmia, anche diverse centinaia di euro all’anno, e si salvaguardia l’ambiente riducendo le emissioni di CO2 (21%) e particolato (up to 95%). Il sistema è già disponibile presso gli installatori ufficiali Prins di tutto il mondo. Jeroen Visscher, direttore tecnico di Prins: “Siamo molto orgogliosi di presentare la nostra ultima novità: l’eccezionale e rivoluzionario sistema a GPL VSI-3 DI, adatto per un’ampia gamma di veicoli equipaggiati con motore benzina ad iniezione diretta (DI – Direct Injection). La centralina Prins AFC-3.0 DI, che è il cuore del sistema, assicura il controllo, la sicurezza e l’efficienza dell’intero sistema. Il riduttore eVP-500 assicura il corretto afflusso di GPL in tutte le condizioni di guida per auto fino a 500hp. Gli iniettori GPL Keihin sono noti per le loro doti di precisione, resistenza e rapidità. Insieme alla nostra rete mondiale, siamo pronti per il futuro.” Il sistema comprende inoltre il commutatore multicolore Prins, il filtro, il serbatoio a GPL installato al posto della ruota di scorta e la presa di carica del gas posizionata accanto a quella benzina. Sommando la capienza dei due serbatoi, GPL e benzina, l’autonomia del veicolo può arrivare anche a più di 1.000 km con un pieno. Il GPL è il carburante alternativo più venduto nel mondo e gode di una rete di distribuzione molto vasta. Quote
ingsteve Postato 10 Settembre 2023 Author Report Postato 10 Settembre 2023 I sistemi funzionano praticamente tutti uguali. Dubito che inserendo in centralina solo un 5% di benzina fisso possa tenere il passo e non avere rogne. Quote
Mauro1980 Postato 23 Ottobre 2023 Report Postato 23 Ottobre 2023 ingsteve se VW dev'essere perché non il metano? il 1.5 sovralimentato pare sia un ottimo motore, l'unico difetto grande pare giusto il serbatoio della benzina, siamo tornati a prezzi buoni Quote
pao81 Postato 23 Ottobre 2023 Report Postato 23 Ottobre 2023 Ognuno deve fare i conti con le proprie esigenze ma a me avere un serbatoio benzina così piccolo non piace per niente... Concordo comunque che WV ha fatto un ottimo lavoro con quei motori! Quote
ingsteve Postato 29 Novembre 2023 Author Report Postato 29 Novembre 2023 Mai avuto macchine a metano. Non mi piace avere bombole in auto con quella pressione (molto più alta del gpl). A metano la potenza è inferiore (c’è una diminuzione virtuale di cilindrata motore). Non mi piace avere auto trasformate di fabbrica (sia gpl o metano dato che mi piace avere accesso alla centralina personalmente e non è necessario andare in concessionaria ufficiale). Ultimo, in caso di ulteriore carenza di gas, il metano risale in un attimo, il gpl molto meno. Quote
dado_1984 Postato 30 Novembre 2023 Report Postato 30 Novembre 2023 ciao @ingsteve a me del metano turba più che altro la relativa difficoltà a trovare distributori, l'ultima ondata di rincari folli ne ha fatti dismettere un paio dalle mie parti, e non mi va di fare 15 +15 km per fare il pieno (parlo di seconda cintura di TO, non località sperdute), inoltre la disponibilità autostradale è limitata; insomma mi sentirtei monco ogni volta che devo spostarmi dal solito raggio di 100 km da casa. Purtroppo 9 litri di benzina non mi garbano affatto, così come la revisione 4/5ennale delle bombole, tempo e soldi in più. Per la perdita di potenza non saprei quantificare, forse in un impiato fatto ad hoc dalla casa con doppia mappatura benzina/metano per sovralimentazione anticipo etc si sente poco. In sostanza preferirei anche io un semplice GPL gassoso + contributo benzina, non resta che informarti da Landi o BRC. Per la % del contributo benzina non saprei proprio, purtroppo sono ipotesi sperimentali validate (si spera) dai produttori, di certo non su un campione statisticamente valido come può fare VW...non sarà in nessun caso una % fissa ma varierà in funzione di giri e carico Quote
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